คนขับรถยนต์เทคโนโลยี 'แข่งขันกันอย่างดุเดือดเพื่อแย่งงานเนื่องจากแรงงานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว'

ในนครโฮจิมินห์ คนงานว่างงานแห่กันมาประกอบอาชีพเป็นคนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างที่ใช้เทคโนโลยี ส่งผลให้จำนวนคนขับเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และการแข่งขันก็รุนแรงมากขึ้น หลายๆ คนทำงานหนักโดยไม่หยุดพักเพื่อหาเลี้ยงชีพ

เนื้อหาดังกล่าวกล่าวโดยคุณ Pham Mi Sen ผู้ขับ Grab และรองประธานสหภาพเทคโนโลยีมอเตอร์ไซค์แท็กซี่เขต Binh Tan ในงานเปิดตัวรายงานการประเมินสภาพการทำงานของคนงานบนแพลตฟอร์มดิจิทัล 9 แห่งที่จัดขึ้นโดย Fairwork (เครือข่าย Fair Work) เวียดนาม ในช่วงบ่ายของวันที่ 26 ตุลาคม

นายเซ็น เปิดเผยว่า โรงงานต่างๆ กำลังลดการใช้แรงงาน คนงานกำลังตกงาน และหันไปใช้รถจักรยานยนต์รับจ้างที่ใช้เทคโนโลยีมากขึ้น ดังนั้น จำนวนคนขับจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว “บริษัทต่างๆ จำนวนมากต่างชะลอการรับผู้ขับขี่รายใหม่” นายส.ว. กล่าว หลายคนรอลงทะเบียนนานถึงสองเดือนแล้วแต่ก็ยังไม่มีบัญชีที่เปิดใช้งานอยู่ เนื่องจากมีแรงงานจำนวนมาก บริษัทจึงได้กำหนดกฎระเบียบที่เข้มงวดยิ่งขึ้น เพื่อให้คนขับสามารถปิดบัญชีของตนได้ง่าย ผู้ขับขี่ที่ถูกลูกค้าร้องเรียนสองครั้ง จะถูกระงับการขับขี่ถาวรสามครั้ง

คนขับแกร็บ วันที่ 29 กันยายน 2564 ภาพ: Quynh Tran — ผู้ขับ Grab เรียนรู้ทักษะก่อนขับรถ ภาพโดย: *Quynh Tran*

“เมื่อคนๆ หนึ่งกลายเป็นคนขับ เราก็สูญเสียทั้งลูกค้าและค่าโดยสาร” นายเซนกล่าว และตามที่เขากล่าว หากต้องการเพิ่มรายได้ 8% ชั่วโมงการทำงานของคนขับจะต้องเพิ่มขึ้น 50% คนจำนวนมากทำงานทั้งวันทั้งคืน ไม่กล้าพักผ่อน กินและนอนบนรถบัสเพื่อหารายได้เลี้ยงชีพ

ก่อนหน้านี้ การสำรวจประเด็นด้านความมั่นคงทางสังคมของผู้ขับขี่เทคโนโลยี Grab ซึ่งดำเนินการโดย สมาพันธ์แรงงานเวียดนาม ศูนย์ให้คำปรึกษาด้านสุขภาพและการพัฒนาชุมชน และ Oxfam แสดงให้เห็นว่ารายได้เฉลี่ยต่อเดือนของผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์อยู่ที่ 7 ล้านดอง ประมาณสองในสามของผู้ขับขี่ที่สำรวจแต่งงานแล้ว และ 60% ของพวกเขาเลี้ยงดูคนสองคนหรือมากกว่า

รายได้ไม่สูงแต่พนักงานขับรถต้องทำงานหนักมาก 95% ต้องทำงานวันละ 6-12 ชั่วโมง ไม่มีวันหยุดแม้แต่วันหยุดนักขัตฤกษ์ อยู่ภายใต้แรงกดดันที่จะต้องส่งมอบงานก่อนเวลาและตรงเวลา ส่วนใหญ่ต้องทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก เช่น สภาพอากาศเลวร้าย ถนนหนทาง การชนกัน อุบัติเหตุทางถนน ภายใต้แรงกดดันจากลูกค้า; สินค้าสูญหาย เสียหาย แม้แต่การล่วงละเมิดทางเพศ และพฤติกรรมอันตรายอื่นๆ อีกมากมาย

รองประธานสหภาพมอเตอร์ไซค์แท็กซี่เทคโนโลยีในอำเภอบิ่ญเติน ยังได้ชี้ให้เห็นถึงข้อบกพร่องหลายประการที่ผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์แท็กซี่เทคโนโลยีต้องเผชิญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาถูกจัดประเภทเป็นคู่ค้า

นายวุฒิกล่าวว่า “ผู้ขับขี่จะต้องรับความสูญเสียใดๆ ก็ตาม” ตัวอย่างเช่น รายได้ที่ต้องเสียภาษีนั้นถือเป็นหุ้นส่วนเท่ากับบริษัท จึงถูกเรียกเก็บภาษีเช่นเดียวกับธุรกิจ ในขณะเดียวกัน บริษัทก็ควบคุมพนักงานขับรถอย่างสมบูรณ์ผ่านจรรยาบรรณ กฎเกณฑ์ต่างๆ อาจมีการเปลี่ยนแปลงโดยบริษัทเป็นระยะๆ โดยไม่มีข้อมูลจากผู้ขับขี่เลย

นายเซ็น กล่าวว่า ในทางทฤษฎีแล้ว ผู้ขับขี่สามารถริเริ่มดำเนินการได้ในระหว่างเวลาทำงาน แต่ในความเป็นจริง หากพวกเขาเพียงแค่ปิดแอปพลิเคชันเป็นเวลา 1-2 วัน เมื่อเปิดแอปพลิเคชันขึ้นมาใหม่ในวันถัดไป พวกเขาก็จะไม่สามารถ "ระเบิด" การเดินทางได้ หรือระบบจะต้องใช้เวลานานมากในการ "ปล่อย" การเดินทาง

“การจำกัดการใช้โสเภณีหากคนขับขี้เกียจถือเป็นการลงโทษที่บังคับให้เราต้องทำงานอย่างต่อเนื่อง” นายสว. กล่าว ปัจจุบันคนขับจะต้องให้ส่วนลดแก่บริษัท 20% ในแต่ละเที่ยวรถ โดยหักภาษีตามกฎหมายกำหนด

ดร. โด ไฮ ฮา สมาชิกทีมวิจัยของ Fairwork Vietnam กล่าวว่าจำนวนพนักงานที่ทำงานกับแพลตฟอร์มกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยมีพนักงานขับรถเข้าร่วมกับบริษัทประมาณ 600,000 คนในช่วงปี 2557-2562 เพียงปีเดียว อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์ระหว่างพนักงานขับรถกับบริษัทต่างๆ เหล่านี้ยังไม่ชัดเจน ทำให้สิทธิสวัสดิการของคนงานที่เข้าร่วมในสาขานี้ไม่ได้รับการรับประกัน

Fairwork ประเมินสภาพการทำงานที่เป็นธรรมของบริษัทที่มีปัจจัยขับเคลื่อนทางเทคโนโลยีในเวียดนาม โดยอิงตามเกณฑ์ 5 ประการ เช่น รายได้ การประเมิน การจัดการ เงื่อนไขสัญญา และเสียงของตัวแทน ผลการสำรวจพบว่าไม่มีแพลตฟอร์มใดให้หลักฐานยืนยันว่าพนักงานขับรถทั้งหมดมีรายได้มากกว่าค่าจ้างขั้นต่ำในภูมิภาค (ปัจจุบันอยู่ที่ 4.68 ล้านดองต่อเดือนในนครโฮจิมินห์)

คนงานต้องเสียเงินเพื่อซื้ออุปกรณ์การทำงาน เช่น รถยนต์ โทรศัพท์ และประกัน สุขภาพ งานนี้มีความเสี่ยงแต่มีบริษัทเพียงไม่กี่แห่งที่ซื้อประกันอุบัติเหตุให้กับผู้ขับขี่

การสำรวจยังแสดงให้เห็นอีกว่าแม้ว่าคนขับจะถือเป็นพันธมิตร แต่แพลตฟอร์มยังคงมีสิทธิ์ในการสร้างและแก้ไขเงื่อนไขความร่วมมือ สัญญาดังกล่าวจะช่วยให้แพลตฟอร์มสามารถระงับ ปฏิเสธ หรือยุติสิทธิประโยชน์ของผู้ขับขี่ได้ตลอดเวลา สัญญาที่ปกป้องแพลตฟอร์มโดยชัดเจนจากความรับผิดในกรณีความประมาท หรือปฏิเสธความรับผิดในกรณีสภาพการทำงานที่ไม่สมเหตุสมผล

เลอ ตูเยต์

ลิงค์ที่มา