การสร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับบริการร่วมเดินทาง

ภายใต้กรอบการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง "การพัฒนาระบบขนส่งทางถนนสีเขียวสู่ Net Zero 2050" ผู้แทนหลายรายกล่าวว่าในยุคดิจิทัล ภาคการขนส่งทางถนนสามารถบรรลุประสิทธิภาพได้สองเท่า ทั้งใน ด้านเศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อม ด้วยบริการแชร์รถที่ช่วยลดปริมาณการจราจรบนท้องถนนได้ 27%

โซลูชันนี้ยังสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นมาตรการที่นำไปใช้งานได้ทันทีเพื่อสนับสนุนการพัฒนาระบบขนส่งทางถนนสีเขียว เพื่อบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593

ฉากการประชุม

การขนส่งเป็นหนึ่งในตัวปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีเทนหลัก ด้วยการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม ผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ เป็นเจ้าของยานพาหนะส่วนตัว เช่น รถยนต์ และรถจักรยานยนต์

จากสถิติ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2566 เวียดนามจะมีรถยนต์ 5.4 ล้านคัน และรถจักรยานยนต์จดทะเบียน 72 ล้านคัน ซึ่งหมายความว่าจะมีการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ

การลดการปล่อยมลพิษในภาคการขนส่งทางถนนโดยเฉพาะถือเป็นภารกิจสำคัญในการมุ่งสู่ Net Zero ภายในปี 2050

ตามที่ผู้แทนและผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากกล่าวไว้ นอกเหนือจากการเปลี่ยนจากยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลมาเป็นยานพาหนะที่ใช้พลังงานสะอาด เช่น รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด เพิ่มการใช้ระบบขนส่งสาธารณะแล้ว ยังจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การนำโซลูชันที่ใช้งานได้จริงมาใช้ โดยใช้ประโยชน์จากวิธีการที่มีอยู่ โดยไม่ต้องรอการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานหรือรอเวลาในการพัฒนาแหล่งพลังงานเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดหาพลังงานระหว่างการดำเนินการ

ใช้ประโยชน์สูงสุดจาก การขับขี่ของคุณ

นายเหงียน ฮวง ไห อดีตผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการการขนส่งสาธารณะกรุง ฮานอย วิเคราะห์ว่า การใช้รถร่วมกันและรถยนต์ร่วมกันได้รับความนิยมมากขึ้น และในความเป็นจริง ยานพาหนะประเภทนี้จะช่วยลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัวลง

ในความเป็นจริงแล้ว ขอบคุณ เทคโนโลยีดิจิทัล ที่ทำให้ภาคการขนส่งทางถนนมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ทั้งในด้านเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม

นายโฮ กง ฮัว รองหัวหน้าแผนกวิจัยสังคม สถาบันกลางเพื่อการจัดการเศรษฐกิจ กล่าวสุนทรพจน์

ผู้ให้บริการขนส่งหลายรายได้เพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากรในทุกส่วนของธุรกิจและการดำเนินงาน เช่น เพิ่มฟีเจอร์การรวมคำสั่งซื้อเพื่อลดการเดินทางที่ไม่จำเป็น

บริการแชร์รถไม่เพียงช่วยให้ผู้โดยสารประหยัดค่าใช้จ่ายเท่านั้น แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพการปฏิบัติงานในแต่ละเที่ยวการเดินทางอีกด้วย จึงช่วยลดการปล่อยมลพิษให้อยู่ในระดับต่ำสุด

วิธีนี้ยังถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ทำได้จริงและมีความเป็นไปได้สูงในสภาวะปัจจุบันเพื่อลดปริมาณการจราจรและการปล่อยมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมได้อย่างมีประสิทธิภาพ

จากการศึกษาวิจัยของ Boston Consulting Group พบว่าการใช้รถร่วมกันช่วยลดความต้องการใช้ยานพาหนะส่วนตัวลง 40% และลดปริมาณการจราจรบนท้องถนนลง 27%

จากฮานอยไปเหงะอาน บ้านเกิดของผม ผมใช้รถร่วมโดยสาร ซึ่งราคาแค่ 600,000 ดองต่อคน ถ้าใช้รถส่วนตัว ราคาจะแพงกว่านี้มาก ถ้าไม่มีรถร่วมโดยสาร รถอาจจะต้องวิ่งเปล่าเที่ยวเดียว

“เห็นได้ชัดว่าบริการเรียกรถร่วมนั้นมีประโยชน์มากเพียงใดสำหรับทั้งผู้โดยสารและเจ้าของรถ” นายโฮ กง ฮวา รองหัวหน้าแผนกวิจัยสังคมของ CIEM กล่าว

การสร้างเงื่อนไขที่เหมาะสม ต่อการพัฒนารูปแบบการแชร์รถ

ร่างกฎหมายการขนส่งทางถนนในปัจจุบันกำหนดว่า: สำหรับประเภทธุรกิจขนส่งผู้โดยสารตามสัญญา หน่วยธุรกิจขนส่งจะได้รับอนุญาตให้ลงนามสัญญาขนส่งผู้โดยสารกับผู้เช่ารถขนส่งที่จำเป็นต้องเช่ารถทั้งคันเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าการเดินทางด้วยรถที่ทำสัญญาไว้แต่ละครั้งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้เพียง 1 คนหรือกลุ่มผู้โดยสารเพียงกลุ่มเดียวเท่านั้น

ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติ ผู้แทนบางส่วนกล่าวว่า กฎระเบียบนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันการปฏิบัติที่ซ่อนตัวภายใต้หน้ากากของยานพาหนะตามสัญญาเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจ แต่โดยไม่ได้ตั้งใจ กลับจำกัดรูปแบบการขนส่งผู้โดยสารที่นิยมในหลายประเทศ ซึ่งก็คือรูปแบบการแบ่งปันยานพาหนะตามสัญญาที่มีที่นั่งน้อยกว่า 10 ที่นั่งผ่านแพลตฟอร์มเรียกรถออนไลน์

ดังนั้นผู้แทนจึงเสนอแนะว่าควรปรับปรุงกฎระเบียบนี้เพื่อควบคุมสถานการณ์ของ "ยานพาหนะและสถานีขนส่งผิดกฎหมาย" แต่ยังคงสร้างเงื่อนไขให้บริการรถร่วมโดยสารที่มีที่นั่งน้อยกว่า 10 ที่นั่งดำเนินการต่อไป โดยสนับสนุนการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพในขณะที่ยังคงลดการปล่อยมลพิษให้น้อยที่สุด

นายเหงียน ฮวง ไห่ อดีตผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการการขนส่งสาธารณะกรุงฮานอย แสดงความคิดเห็น

นายเหงียน ฮวง ไห อดีตผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการขนส่งสาธารณะกรุงฮานอย กล่าวว่า ในปัจจุบัน ด้วยแนวโน้มทางเทคโนโลยี ทำให้สามารถบริหารจัดการบริการเรียกรถได้อย่างสมบูรณ์

เทคโนโลยีจะช่วยเราแก้ปัญหาการจัดการการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเพื่อลดความเสี่ยง ปัญหาที่เหลืออยู่คือเราจะยอมรับเทคโนโลยีเหล่านั้นอย่างไรจากมุมมองของการวางแผนนโยบาย การตัดสินใจ และการนำไปปฏิบัติ

“ผมสนับสนุนการใช้เทคโนโลยีเพื่อการบริหารจัดการอย่างยิ่ง ไม่ควรมีการห้าม” รองหัวหน้าแผนกวิจัยสังคมของ CIEM เห็นด้วย

Ta Dinh Thi รองประธานคณะกรรมการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและสิ่งแวดล้อม มีความเห็นตรงกันว่า ประเทศต่างๆ ได้นำโมเดลนี้มาใช้เป็นเวลานานแล้ว เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผู้บริโภค ดังนั้น จากมุมมองของผู้บริหาร จำเป็นต้องให้ความสนใจตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อให้มีกฎระเบียบที่เหมาะสม

ในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ในแต่ละประเทศจะมีช่องทางแยกสำหรับยานพาหนะที่บรรทุกคนจำนวนมาก (เช่น มากกว่า 10 คน) สำหรับผู้บริโภคควรมีส่วนลด สำหรับเจ้าของรถควรมีนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษเพื่อลดต้นทุน ค่าใช้จ่าย และการบริหารจัดการที่มีประสิทธิภาพ

ความรับผิดชอบของผู้จัดการนั้นมีความสำคัญเป็นพิเศษ ผู้จัดการจะต้องมีมุมมองที่สมบูรณ์ ครอบคลุม และสอดคล้องกัน

นายต้า ดิ่ญ ธี รองประธานคณะกรรมการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและสิ่งแวดล้อม กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

ผู้เชี่ยวชาญและผู้แทนได้ประเมินคุณค่าที่บริการเรียกรถสามารถมอบให้ได้แบบเรียลไทม์ โดยระบุว่าควรยอมรับรูปแบบดังกล่าวและควรเพิ่มกฎระเบียบอย่างรวดเร็วเพื่อบริหารจัดการอย่างมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของกฎหมายจราจรที่กำลังมีการหารือและกำลังจะผ่านในเร็วๆ นี้ ซึ่งจะช่วยสนับสนุนการพัฒนาระบบขนส่งทางถนนที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เพื่อมุ่งสู่เป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm