สร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์

ยอมรับตรงๆ ถึงปัญหาคอขวด

ตามสถิติของกรมอุตสาหกรรม ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) อุตสาหกรรมยานยนต์นำเข้าชิ้นส่วนการผลิตร้อยละ 80 ในปัจจุบันประเทศมีวิสาหกิจด้านยานยนต์จำนวน 377 แห่ง โดย 169 แห่งเป็นวิสาหกิจ FDI คิดเป็นร้อยละ 46.43

จำเป็นต้องมีแนวทางแก้ไขที่เด็ดขาดเพื่อสร้างความก้าวหน้าและพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ ภาพ : TT

ในปัจจุบัน จำนวนซัพพลายเออร์ของเวียดนามในอุตสาหกรรมยานยนต์มีซัพพลายเออร์ระดับ 1 น้อยกว่า 100 ราย และซัพพลายเออร์ระดับ 2 และ 3 มี 150 ราย มูลค่าการผลิตของอุตสาหกรรมสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์คิดเป็นเพียงประมาณ 2.7% ของมูลค่าการผลิตทั้งหมดของอุตสาหกรรมทั้งหมด อัตราการแปลสำหรับยานพาหนะส่วนบุคคลไม่เกิน 9 ที่นั่งต่ำกว่าเป้าหมายที่กำหนดไว้และต่ำกว่าประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคมาก

การแบ่งปันเกี่ยวกับอุตสาหกรรม ตามคำกล่าวของศาสตราจารย์ ดร. เล อันห์ ตวน ประธานสภามหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ฮานอย ประเทศไทยเป็นประเทศที่มีอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ค่อนข้างพัฒนาแล้ว มูลค่ารวมของอุตสาหกรรมยานยนต์ทำให้ประเทศไทยมีมูลค่าหลายล้านล้านบาทต่อปี ในปัจจุบันประเทศไทยมีซัพพลายเออร์ระดับ 1 ประมาณ 600 ราย และซัพพลายเออร์ระดับ 2 และระดับ 3 ประมาณ 1,700 ราย สำหรับการผลิตประกอบรถยนต์ อย่างไรก็ตาม สัดส่วนวิสาหกิจในประเทศไทยล้วนหรือวิสาหกิจที่คนไทยเป็นเจ้าของคิดเป็นเพียงร้อยละ 20 ของมูลค่าอุตสาหกรรมรถยนต์ทั้งหมดของประเทศ

สำหรับเวียดนาม หลังจากการพัฒนามานานหลายทศวรรษ อุตสาหกรรมรถยนต์ยังคงอยู่ในระยะที่ 1 ที่เรียกว่าระยะการบำรุงรักษา หากเปรียบเทียบกับประเทศในภูมิภาคอย่างประเทศไทย ซึ่งมีอัตราการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นอยู่ที่ 65-70% เวียดนามยังตามหลังอยู่หลายชั่วรุ่น บริษัทในประเทศเวียดนามล้วนๆ ที่เข้าร่วมในห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่เพียงมีจำนวนน้อยเท่านั้น แต่ยังผลิตสินค้าที่เรียบง่ายเป็นหลักอีกด้วย

จากการวิเคราะห์เพิ่มเติม ดร. Truong Thi Chi Binh รองเลขาธิการสมาคมอุตสาหกรรมสนับสนุนเวียดนาม (VASI) กล่าวว่าการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในเวียดนามแบ่งออกเป็น 2 สาขา คือ กิจกรรมที่มีมูลค่าสูงนั้นดำเนินการโดยวิสาหกิจที่มีการลงทุนจากต่างชาติ (FDI) เป็นหลัก ในขณะที่กิจกรรมที่มีมูลค่าต่ำนั้นจะกระจุกตัวอยู่ในวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมในประเทศ ในจำนวนนี้ วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมจำนวนมากกำลังตกอยู่ใน “กับดักผลผลิตต่ำ”

จากมุมมองของอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ นาย Nguyen Cong Quyet ตัวแทนสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) กล่าวว่าอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ยังคงอยู่ในระยะที่ 1 (ระยะการบำรุงรักษา) ธุรกิจส่วนใหญ่มักผลิตส่วนประกอบที่มีมูลค่าต่ำและไม่สามารถแข่งขันได้ ปัญหาสำคัญประการหนึ่งคือตลาดรถยนต์ยังมีขนาดเล็ก ส่งผลให้การผลิตมีขนาดเล็กและเกิดความยากลำบากในการพัฒนาห่วงโซ่อุปทาน

นายทราน บา เซือง ประธานกลุ่มบริษัท Truong Hai ชี้ให้เห็นว่า การลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุนจำเป็นต้องมีผลผลิตจำนวนมากและเทคโนโลยีที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม เรายังไม่มีกลยุทธ์ที่ชัดเจนในการสนับสนุนอุตสาหกรรม กระแสการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์สีเขียวเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เราพูดคุยมากมายเกี่ยวกับชิปเซมิคอนดักเตอร์ เทคโนโลยีใหม่ และการมีส่วนร่วมในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลก แต่ไม่มีนโยบายจูงใจที่เฉพาะเจาะจงใดๆ

การสร้างระบบนิเวศน์สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์

เพื่อให้อุตสาหกรรมยานยนต์พัฒนาได้อย่างยั่งยืน เวียดนามจำเป็นต้องจัดตั้งบริษัทในประเทศที่มีศักยภาพสูง เชี่ยวชาญเทคโนโลยี และมีบทบาทเป็นผู้นำ ดึงบริษัทอื่นๆ เข้ามาร่วมในห่วงโซ่อุปทาน ยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ขึ้นไป

ตามการประเมิน หากไม่มีแนวทางแก้ไขและนโยบายสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตและประกอบยานยนต์ในประเทศ อุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกล และอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ ประเทศของเราจะกลายเป็นตลาดการบริโภครถยนต์สำหรับบริษัท FDI ในเวียดนาม

ปัจจัยเหล่านี้ปรากฏในเวียดนามมาจนถึงปัจจุบัน ตัวอย่างทั่วไปคือบริษัท VinFast VinFast ได้ก่อตั้งศูนย์กลางอุตสาหกรรมรถยนต์ขนาดใหญ่สองแห่งในไฮฟองและห่าติ๋ญ โรงงานผลิตรถยนต์ VinFast ในไฮฟองมีกำลังการผลิต 250,000 คันต่อปี ซึ่งสามารถเพิ่มเป็น 900,000 คันต่อปีได้ ในจังหวัดห่าติ๋ญ VinFast เพิ่งเริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์สมัยใหม่ซึ่งมีกำลังการผลิต 300,000 คันต่อปี ซึ่งสามารถเพิ่มเป็น 600,000 คันต่อปีได้ VinFast กำลังจัดตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรมสนับสนุนโดยมีซัพพลายเออร์ส่วนประกอบหลายรายเข้าร่วมให้บริการด้านการประกอบและการส่งออกรถยนต์ ในปัจจุบัน รถยนต์ VinFast มีอัตราการผลิตภายในประเทศมากกว่า 60% และจะเพิ่มขึ้นเป็น 84% ภายในปี 2569

หรืออย่างบริษัท Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO) อัตราการแปลขององค์กรนี้ก็ยิ่งสูงกว่า โดยรถบางรุ่นมีอัตราการแปลสูงถึง 70% วิสาหกิจและหน่วยดาวเทียมของ Truong Hai ได้แก่: ศูนย์ R&D; ศูนย์วิศวกรรมเครื่องกล และโรงงานผลิตชิ้นส่วนอะไหล่อีก 17 แห่ง.

THACO มุ่งมั่นในการจัดหาชิ้นส่วนและอะไหล่รถยนต์ประเภทต่างๆ มากมาย เช่น เบาะรถยนต์ ชิ้นส่วนภายในรถยนต์ กระจก สายไฟ และสปริง การผลิตแม่พิมพ์ เครื่องปรับอากาศสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก รถโดยสาร; ชิ้นส่วนพลาสติก; กลุ่มตัวถังรถกึ่งพ่วง กันชน ลวด ผ้าคลุมเบาะ โครงเบาะ ชิ้นส่วนเครื่องจักรกล ชิ้นส่วนพลาสติกผสม และกลุ่มอุปกรณ์อุตสาหกรรมอื่นๆ

ศักยภาพภายในของ THACO ยังได้รับการพิสูจน์ผ่านการจัดหาชิ้นส่วน OEM (การผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม) ให้กับผู้ผลิตยานยนต์และจักรยานยนต์หลายรายในเวียดนาม เช่น Hyundai, Toyota, Isuzu, Piaggio และบริษัท FDI เช่น General Electric, Doosan Vina, Makitech, Amann และส่งออกไปยังตลาดสำคัญ เช่น สหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย สหราชอาณาจักร อิตาลี รัสเซีย แคนาดา สวีเดน ฟินแลนด์ เกาหลี ญี่ปุ่น... รายได้สูงถึง 160 ล้านเหรียญสหรัฐ และมีเป้าหมายที่จะแตะ 1 พันล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2568

ตามที่ผู้นำของกรมอุตสาหกรรมกล่าวไว้ การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของบริษัทชั้นนำ เช่น THACO และ Vinfast มีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์โดยทั่วไป และอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์โดยเฉพาะ เพราะเป็นโอกาสให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนรองได้แลกเปลี่ยน วิจัย พัฒนาทักษะและคุณภาพสินค้า

จีเอส. ดร. เล อันห์ ตวน เชื่อว่าเมื่อมี “หัวรถจักร” ธุรกิจในอุตสาหกรรมยานยนต์ก็จะมีโอกาสเติบโต การริเริ่มวิสาหกิจดังกล่าวข้างต้นจะสร้างระบบนิเวศยานยนต์ให้กับเวียดนาม ซึ่งจะช่วยเปิดอนาคตใหม่ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์และการผลิตในประเทศ ขยายเครือข่ายส่วนประกอบในประเทศ และส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนในอนาคต

จากการคาดการณ์ความต้องการรถยนต์ของประเทศเราในปี 2568 ตามแผนเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 800,000 - 900,000 คัน และในปี 2573 ประมาณ 1.5 - 1.8 ล้านคัน หากไม่มีการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศ ตลาดรถยนต์ทั้งหมดจะเป็นรถยนต์นำเข้า หากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุก 50% เป็นรถยนต์นำเข้าและผลิตในประเทศ 50% โดยมีอัตราการผลิตภายในประเทศ 50% คาดว่ามูลค่าการนำเข้าในปี 2568 จะอยู่ที่ประมาณ 12,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และในปี 2573 จะอยู่ที่ 21,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

ที่มา: https://congthuong.vn/tao-dot-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html