สร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์

ยอมรับตรงๆ ว่าคอขวด

จากสถิติของกรมอุตสาหกรรม ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) ระบุว่า อุตสาหกรรมยานยนต์นำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์ถึง 80% ของชิ้นส่วนทั้งหมด ปัจจุบัน ประเทศไทยมีผู้ประกอบการยานยนต์ 377 ราย ในจำนวนนี้ 169 รายเป็นผู้ประกอบการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ คิดเป็น 46.43%

ต้องมีวิธีแก้ปัญหาที่เด็ดขาดเพื่อสร้างความก้าวหน้าและพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ ภาพ: TT

ปัจจุบันจำนวนซัพพลายเออร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามมีซัพพลายเออร์ระดับ 1 น้อยกว่า 100 ราย และซัพพลายเออร์ระดับ 2 และ 3 น้อยกว่า 150 ราย มูลค่าการผลิตของอุตสาหกรรมสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์คิดเป็นเพียงประมาณ 2.7% ของมูลค่าการผลิตทั้งหมดของอุตสาหกรรม อัตราการจำหน่ายภายในประเทศสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคลขนาดไม่เกิน 9 ที่นั่งต่ำกว่าเป้าหมายที่กำหนดไว้ และต่ำกว่าประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคมาก

ศาสตราจารย์ ดร. เล อันห์ ตวน ประธานสภามหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ฮานอย กล่าวว่า ประเทศไทยเป็นประเทศที่มีอุตสาหกรรมยานยนต์ที่พัฒนาค่อนข้างดี มูลค่ารวมของอุตสาหกรรมยานยนต์สร้างรายได้ให้ประเทศไทยหลายแสนล้านบาทต่อปี ปัจจุบัน ประเทศไทยมีผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ระดับ 1 เกือบ 600 ราย และผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ระดับ 2 และ 3 อีก 1,700 ราย สำหรับการประกอบและผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตาม สัดส่วนของวิสาหกิจไทยในประเทศหรือวิสาหกิจที่ไทยเป็นเจ้าของ คิดเป็นเพียง 20% ของมูลค่าอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดของประเทศ

สำหรับเวียดนาม หลังจากการพัฒนามาหลายทศวรรษ อุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงอยู่ในระยะที่ 1 หรือที่เรียกว่าระยะบำรุงรักษา หากเปรียบเทียบกับประเทศในภูมิภาคอย่างไทย ซึ่งมีอัตราการเปลี่ยนผ่านสู่การผลิตภายในประเทศถึง 65-70% แล้ว เวียดนามยังคงล้าหลังอยู่หลายรุ่น ผู้ประกอบการในประเทศที่เข้าร่วมในห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเวียดนามไม่เพียงแต่มีจำนวนน้อย แต่ยังผลิตสินค้าพื้นฐานเป็นหลัก

ดร. เจื่อง ถิ ชี บิ่ง รองเลขาธิการสมาคมอุตสาหกรรมสนับสนุนเวียดนาม (VASI) วิเคราะห์เพิ่มเติมว่า การผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในเวียดนามแบ่งออกเป็นสองสาขา คือ กิจกรรมมูลค่าสูง ซึ่งส่วนใหญ่ดำเนินการโดยวิสาหกิจที่ลงทุนโดยต่างชาติ (FDI) และกิจกรรมมูลค่าต่ำ ซึ่งกระจุกตัวอยู่ในวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมในประเทศ ในจำนวนนี้ วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมจำนวนมากกำลังตกอยู่ใน “กับดักผลผลิตต่ำ”

ในมุมมองของอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ คุณเหงียน กง เกวียต ผู้แทนสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) กล่าวว่า อุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ยังคงอยู่ในระยะที่ 1 (ระยะบำรุงรักษา) ผู้ประกอบการส่วนใหญ่ผลิตชิ้นส่วนที่มีมูลค่าต่ำและมีการแข่งขันต่ำ ปัญหาหลักประการหนึ่งคือตลาดรถยนต์ยังมีขนาดเล็ก ส่งผลให้การผลิตมีน้อยและยากต่อการพัฒนาห่วงโซ่อุปทาน

คุณเจิ่น บา ซวง ประธานกลุ่มบริษัทเจืองไห่ ชี้ให้เห็นว่า การลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุนนั้นจำเป็นต้องมีผลผลิตจำนวนมากและเทคโนโลยีที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม เรายังไม่มีกลยุทธ์ที่ชัดเจนสำหรับอุตสาหกรรมสนับสนุน แนวโน้มการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์สีเขียวเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เราพูดถึงชิปเซมิคอนดักเตอร์ เทคโนโลยีใหม่ และการมีส่วนร่วมในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลกมากมาย แต่กลับไม่มีนโยบายจูงใจที่ชัดเจน

การสร้างระบบนิเวศน์สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์

เพื่อให้อุตสาหกรรมยานยนต์พัฒนาอย่างยั่งยืน เวียดนามจำเป็นต้องจัดตั้งวิสาหกิจในประเทศที่มีศักยภาพแข็งแกร่ง เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี และมีบทบาทเป็นผู้นำ ดึงวิสาหกิจอื่นๆ เข้ามาร่วมในห่วงโซ่อุปทาน ยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ขึ้นไปอีก

จากการประเมิน หากไม่มีแนวทางแก้ไขและนโยบายสนับสนุนอุตสาหกรรมการผลิตและประกอบยานยนต์ในประเทศ อุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกล และอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ให้พัฒนาในเร็วๆ นี้ ประเทศของเราจะกลายเป็นตลาดการบริโภครถยนต์สำหรับบริษัท FDI ในเวียดนาม

ปัจจัยเหล่านี้ปรากฏในเวียดนามมาโดยตลอด ตัวอย่างที่ชัดเจนคือบริษัท VinFast ซึ่ง VinFast ได้ก่อตั้งศูนย์อุตสาหกรรมรถยนต์ขนาดใหญ่สองแห่งในไฮฟองและห่าติ๋ญ โรงงานผลิตรถยนต์ VinFast ในไฮฟองมีกำลังการผลิต 250,000 คันต่อปี ซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 900,000 คันต่อปี ในห่าติ๋ญ VinFast เพิ่งเริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ที่ทันสมัยซึ่งมีกำลังการผลิต 300,000 คันต่อปี ซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 600,000 คันต่อปี VinFast กำลังจัดตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรมสนับสนุนโดยมีซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนรถยนต์หลายรายเข้าร่วม ซึ่งให้บริการด้านการประกอบและการส่งออกรถยนต์ ปัจจุบัน รถยนต์ของ VinFast มีอัตราการนำเข้าภายในประเทศมากกว่า 60% และจะเพิ่มขึ้นเป็น 84% ภายในปี 2569

หรือเช่นเดียวกับบริษัทร่วมทุนกลุ่มจวงไห่ (THACO) ที่มีอัตราการแปลงสัญชาติของบริษัทนี้สูงกว่า โดยบางสายผลิตภัณฑ์มีสัดส่วนสูงถึง 70% บริษัทและหน่วยงานย่อยของจวงไห่ประกอบด้วย ศูนย์วิจัยและพัฒนา ศูนย์การผลิตเครื่องจักรกล และโรงงานผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ 17 แห่ง

THACO ได้ดำเนินการผลิตชิ้นส่วนและอะไหล่รถยนต์หลายประเภทอย่างเชิงรุก เช่น เบาะรถยนต์ ชิ้นส่วนภายใน กระจก สายไฟ แหนบ การผลิตแม่พิมพ์ เครื่องปรับอากาศสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก รถโดยสาร ชิ้นส่วนพลาสติก ตัวถังรถยนต์ รถพ่วง กันชน สายไฟ ปลอกเบาะ โครงเบาะ ชิ้นส่วนเครื่องจักรกล ชิ้นส่วนพลาสติก-คอมโพสิต และกลุ่มอุปกรณ์อุตสาหกรรมอื่นๆ

ศักยภาพภายในของ THACO ยังได้รับการพิสูจน์ผ่านการจัดหาชิ้นส่วน OEM (การผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม) ให้กับผู้ผลิตยานยนต์และมอเตอร์ไซค์หลายรายในเวียดนาม เช่น Hyundai, Toyota, Isuzu, Piaggio และบริษัท FDI เช่น General Electric, Doosan Vina, Makitech, Amann และการส่งออกไปยังตลาดสำคัญ เช่น สหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย สหราชอาณาจักร อิตาลี รัสเซีย แคนาดา สวีเดน ฟินแลนด์ เกาหลี ญี่ปุ่น... รายได้สูงถึง 160 ล้านเหรียญสหรัฐ และมีเป้าหมายที่จะถึง 1 พันล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2568

หัวหน้ากรมอุตสาหกรรม ระบุว่า การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของบริษัทชั้นนำอย่าง THACO และ Vinfast มีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ เนื่องจากเป็นโอกาสสำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์รายย่อยในการแลกเปลี่ยน วิจัย และพัฒนาทักษะและคุณภาพผลิตภัณฑ์

ศาสตราจารย์ ดร. เล อันห์ ตวน เชื่อว่าเมื่อมี “หัวรถจักร” ธุรกิจในอุตสาหกรรมยานยนต์จะมีโอกาสเติบโต ด้วยการบุกเบิกธุรกิจข้างต้น ระบบนิเวศน์ยานยนต์จะถูกสร้างขึ้นสำหรับเวียดนาม ซึ่งจะเปิดอนาคตใหม่ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์และการผลิตภายในประเทศ ขยายเครือข่ายส่วนประกอบภายในประเทศ และส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนในอนาคต

จากการคาดการณ์ความต้องการรถยนต์ของประเทศเราในปี 2568 ตามแผนเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 800,000 - 900,000 คัน และในปี 2573 ประมาณ 1.5 - 1.8 ล้านคัน หากไม่มีการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศ ตลาดรถยนต์ทั้งหมดจะเป็นรถยนต์นำเข้า โดย 50% เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกนำเข้า 50% ผลิตในประเทศด้วยอัตราการแปลงภายในประเทศ 50% ดังนั้นมูลค่าการนำเข้าในปี 2568 คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 12 พันล้านเหรียญสหรัฐ และในปี 2573 จะอยู่ที่ 21 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ที่มา: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html