แท็กซี่บินได้ทำลายสถิติเดินทางไกล 842 กม.

TPO - แท็กซี่บินได้พลังงานไฮโดรเจน-ไฟฟ้า ทำลายสถิติการบิน 842 กิโลเมตรเหนือรัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา โดยปล่อยเพียงน้ำเป็นผลพลอยได้ทางตรง นี่เป็นเที่ยวบินแรกที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน ซึ่งสามารถขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งได้

แท็กซี่บินได้พลังงานไฮโดรเจน-ไฟฟ้าของบริษัท Joby Aviation บินได้ไกลกว่าแท็กซี่บินได้พลังงานแบตเตอรี่ของบริษัทถึง 3 เท่าเมื่อเร็วๆ นี้ (ภาพ: Joby Aviation)

เที่ยวบินนี้ซึ่งเป็นระยะทางไกลกว่าสถิติระยะทางก่อนหน้านี้ที่รถยนต์ไฟฟ้าจากผู้พัฒนารายเดียวกันสร้างไว้ถึงสามเท่า แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของไฮโดรเจนในการทำให้การเดินทางในภูมิภาคปลอดมลพิษเป็นไปตามคำแถลงของ Joby Aviation บริษัทผู้สร้างสรรค์ต้นแบบแท็กซี่บินได้ แท็กซี่บินได้ยังคงมีเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลืออยู่ 10% หลังจากเที่ยวบิน ซึ่งหมายความว่ามันสามารถบินได้ไกลยิ่งขึ้นในอนาคต

นี่เป็นเที่ยวบินตรงครั้งแรกของเครื่องบินพลังงานไฮโดรเจนที่สามารถขึ้นลงได้ในแนวดิ่ง (VTOL) ก่อนหน้านี้ เที่ยวบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเคยใช้เครื่องบินที่ต้องใช้รันเวย์หรือยานพาหนะขนาดเล็ก เช่น เครื่องบินไร้คนขับแบบมัลติโรเตอร์ของ Metavista ซึ่งเที่ยวบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเหล่านี้ใช้เวลาตั้งแต่ 10 นาทีถึงสามชั่วโมง ในกรณีของเครื่องบิน H2FLY (H2FLY เป็นบริษัทในเครือของ Joby Aviation) แท็กซี่บินได้ของ Metavista บินได้นานถึง 12 ชั่วโมง ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าเครื่องบินเหล่านี้บินได้ไกลแค่ไหน แต่ H2FLY ระบุว่าในอนาคตเครื่องบินของพวกเขาอาจบินได้ไกลถึง 930 ไมล์

แท็กซี่บินได้พลังงานไฮโดรเจน

แท็กซี่บินได้ของ Joby Aviation เป็นเครื่องบินไฟฟ้าที่ดัดแปลงมาด้วยใบพัดหกใบ ซึ่งสามารถใช้งานในสภาพแวดล้อมในเมืองได้ เดิมทีเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลำนี้ได้ทำการทดสอบเป็นระยะทาง 40,000 กิโลเมตร ผ่านการบินหลายครั้งที่สำนักงานใหญ่ของบริษัทในเมืองมารีน่า รัฐแคลิฟอร์เนีย และเหนือนครนิวยอร์ก จากนั้นวิศวกรได้ดัดแปลงเครื่องบินที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ให้เป็นเครื่องบินไฟฟ้าไฮโดรเจน โดยเพิ่มถังเชื้อเพลิงที่สามารถบรรจุไฮโดรเจนเหลวได้ 40 กิโลกรัม และระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

เซลล์เชื้อเพลิงแปลงไฮโดรเจนเป็นไฟฟ้า น้ำ และความร้อนเมื่อมีออกซิเจน กระแสไฟฟ้าจะจ่ายพลังงานให้กับใบพัดของเครื่องบิน ในขณะที่น้ำจะถูกปล่อยออกเป็นของเสีย เครื่องบินยังมีชุดแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่า ซึ่งให้พลังงานเพิ่มเติมในระหว่างการขึ้นบินและลงจอด

ลองจินตนาการว่าคุณสามารถบินจากซานฟรานซิสโกไปซานดิเอโก บอสตันไปบัลติมอร์ หรือแนชวิลล์ไปนิวออร์ลีนส์ โดยไม่ต้องไปที่สนามบินและไม่ปล่อยมลพิษใดๆ เลยยกเว้นน้ำ" โจเบน เบเวอร์ต ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Joby Aviation กล่าว

ข้อดีของการออกแบบที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนก็คือสามารถเดินทางได้ไกลกว่าการออกแบบที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ไฟฟ้าซึ่งจะต้องชาร์จใหม่ทุกๆ 100 ถึง 150 ไมล์

Joby Aviation วางแผนที่จะเริ่มจำหน่ายเครื่องบินที่ออกแบบโดยใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้ารุ่นแรกในปี 2568 การนำแท็กซี่บินที่ใช้ไฮโดรเจนและไฟฟ้าออกสู่ตลาดจะใช้เวลานานกว่า แต่การออกแบบและการทดสอบส่วนใหญ่ได้เสร็จสมบูรณ์แล้วสำหรับเครื่องบินที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ไฟฟ้าสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์

เมื่อเร็วๆ นี้ Joby Aviation ได้กลายเป็นผู้พัฒนาเครื่องบิน VTOL ไฟฟ้ารายแรกที่ดำเนินการขั้นตอนที่สามจากทั้งหมดห้าขั้นตอนของกระบวนการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (FAA) เสร็จสิ้นแล้ว ในขั้นตอนที่สามนี้ FAA ได้ตรวจสอบและอนุมัติแผนการรับรองของ Joby สำหรับระบบโครงสร้าง กลไก และระบบไฟฟ้าของเครื่องบิน ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบเครื่องบินทั้งลำและระบบทั้งหมดของเครื่องบิน

Joby Aviation มีแผนที่จะปรับใช้โครงสร้างพื้นฐาน ลานจอด ทีมงานปฏิบัติการ และซอฟต์แวร์ชุดเดียวกันสำหรับยานพาหนะทั้งสองประเภท ช่วยให้สามารถใช้งานพร้อมกันหรือเปลี่ยนจากประเภทหนึ่งไปสู่อีกประเภทหนึ่งได้อย่างราบรื่น

ฮาทู

ตามข้อมูลจาก Live Science