บริษัท ก่อสร้างทางรถไฟ ยืนยันแบรนด์ของตนในทุกโครงการและการก่อสร้าง

Railway Construction Corporation ยังคงสร้างชื่อให้กับตัวเองในฐานะหน่วยงานก่อสร้างชั้นนำในโครงการก่อสร้างสะพานใหม่ Phong Chau ตอกย้ำแบรนด์ของตนในด้านการลงทุนและการก่อสร้าง

การคัดกรองช่วงเหล็กของสะพาน Phong Chau เพื่อให้แน่ใจว่าสถานที่ก่อสร้างสะพานใหม่

เมื่อวันที่ 19 มกราคม ณ สถานที่ก่อสร้างโครงการลงทุนสะพาน Phong Chau แห่งใหม่ (จังหวัด ฟู้โถ ) บริษัทก่อสร้างทางรถไฟ (RCC) ได้ระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์เพื่อย้ายช่วงโครงเหล็กสะพานเก่าหมายเลข 5 ไปยังท่าเทียบเรือชั่วคราวตามกำหนดการที่วางแผนไว้ได้สำเร็จ

นายโว วัน ฟุก ผู้อำนวยการ RCC เปิดเผยกับหนังสือพิมพ์เกียวทองว่า เหตุการณ์สะพาน Phong Chau ถล่มเนื่องจากผลกระทบของพายุ Yagi ทำให้ประชาชนและทรัพย์สินได้รับความเสียหายเป็นจำนวนมาก ส่งผลให้การจราจรบนทางหลวงหมายเลข 32C หยุดชะงัก

RCC ระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์เพื่อย้ายช่วงคานเหล็กของสะพาน Phong Chau เก่าไปยังเสาชั่วคราว

ภารกิจเร่งด่วนในการเอาชนะผลที่ตามมาและเร่งความคืบหน้าในการลงทุนและการก่อสร้างสะพาน Phong Chau คือการนำโครงการไปดำเนินการในปี 2568 เพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าในการก่อสร้างสะพานใหม่ โครงการรื้อส่วนที่เหลือของสะพาน Phong Chau เก่าจึงมีความสำคัญมาก ซึ่งจำเป็นต้องมีการดำเนินการอย่างเร่งด่วนเพื่อจัดหาพื้นที่สำหรับการก่อสร้างสะพานใหม่

อย่างไรก็ตาม การย้ายช่วงคานเหล็กมีความซับซ้อนมาก ช่วงคานเหล็กมีความยาว 66 เมตร ขณะเดียวกันสภาพการก่อสร้างก็ตั้งอยู่บนแม่น้ำที่ไหลเชี่ยว พื้นที่ก่อสร้างก็แคบ มีสถานที่ก่อสร้างจำนวนมากในเวลาเดียวกัน และความคืบหน้าในการรื้อถอนก็เร่งด่วนเพื่อรองรับการก่อสร้างสะพานแห่งใหม่

ด้วยประสบการณ์ในการก่อสร้างสะพานทางรถไฟและถนนหลายโครงการ รวมถึงการย้ายสะพานเก่า RCC จึงได้รับความไว้วางใจให้ดำเนินโครงการอันยากลำบากนี้ วิธีแก้ปัญหาที่เลือกคือการปรับช่วงของโครงถักให้เรียบเสมอกับด้านท้ายน้ำ เพื่อสร้างพื้นผิวเรียบสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างส่วนล่างของสะพานหลัก จากนั้นจึงรื้อโครงถักเหล็กที่อยู่บนเสาชั่วคราวของชานชาลาออก

RCC ได้จัดทีมวิศวกรผู้เชี่ยวชาญ ช่างฝีมือดี และอุปกรณ์ก่อสร้างที่ทันสมัยที่สุด บริหารจัดการงานก่อสร้าง 3 กะต่อวัน เพื่อให้โครงการบรรลุตามแผนงานโดยรวม จนถึงปัจจุบัน ส่วนสำคัญที่สุดได้เสร็จสิ้นลงแล้ว นั่นคือ การปรับระดับช่วงคานให้เรียบ เพื่อความปลอดภัยในทุกด้าน" คุณฟุกกล่าวด้วยความตื่นเต้น พร้อมแจ้งว่า RCC จะยังคงมุ่งเน้นการรื้อถอนช่วงคานเหล็กนี้ต่อไป

ยืนยันแบรนด์และชื่อเสียงในโครงการรถไฟและถนน

นายฟุก ย้ำว่า การคัดกรองและรื้อถอนช่วงคานเหล็กของสะพานฟงเชาเก่านั้นเป็นเพียงงานเล็กๆ แต่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อ RCC เนื่องจากได้มีส่วนร่วมในโครงการสำคัญและเร่งด่วน ขณะเดียวกัน ก็ยังเป็นการตอกย้ำศักยภาพ ประสบการณ์ และชื่อเสียงของ RCC ในการก่อสร้างงานและโครงการต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการก่อสร้างทางรถไฟโดยทั่วไป โดยเฉพาะสะพานรถไฟ ด้วยแนวทางที่คล้ายคลึงกันในเงื่อนไขการก่อสร้างพิเศษ นั่นคือ การจัดการการเดินรถไฟระหว่างการก่อสร้าง

โครงเหล็กช่วงที่ 5 ของสะพาน Phong Chau เก่า ได้ถูกย้ายไปยังท่าเทียบเรือชั่วคราวเรียบร้อยแล้ว ทำให้ผู้รับเหมาก่อสร้างมีสถานที่ก่อสร้างสะพานใหม่

โครงการที่โดดเด่นที่สุดของ RCC คือการก่อสร้างสะพานดาฟุก กม. 20+202 บนเส้นทางรถไฟด่งอันห์ - กวานเตรียว ซึ่งเป็นโครงการสะพานรถไฟพิเศษ คานสะพานมีความยาว 110 เมตร สูง 15 เมตร และมีน้ำหนัก 550 ตัน สร้างขึ้นภายใต้เงื่อนไขที่รับประกันความปลอดภัยในการสัญจรทั้งทางรถไฟและทางน้ำ RCC เลือกใช้วิธีการติดตั้งคานบนลาน จากนั้นปล่อยคานไปตามยาวข้ามแม่น้ำ (เคลื่อนที่ตามยาว) บนระบบเสาชั่วคราว จากนั้นจึงวางคานในแนวนอนในตำแหน่งวิ่งของรถไฟ (เข้าสู่กึ่งกลางเส้นทาง)

หรือในปี พ.ศ. 2564 RCC ได้ดำเนินการตามโครงการ Package XL-CY-07: การก่อสร้างสะพานท้องถิ่น 13 แห่ง จากเถื่อเทียนเว้ (สะพาน กม. 681+884) ถึงกว๋างหงาย (สะพาน กม. 939+419) ภายใต้โครงการปรับปรุงสะพานที่อ่อนแอและเสริมเสาป้องกันการชนของทางรถไฟสาย ฮานอย -โฮจิมินห์ (โครงการมูลค่า 7,000 พันล้านดอง) ในโครงการนี้ ประกอบด้วยสะพานรถไฟ กม. 939+419 ซึ่งมีช่วงคานเหล็กยาว 67.4 เมตร เงื่อนไขการก่อสร้างต้องรับประกันความปลอดภัยของรถไฟ RCC ได้ดำเนินการตามแผนการก่อสร้างโดยติดตั้งคานบนพื้นขุด จากนั้นปรับระดับคานและตำแหน่งการเดินรถไฟ

ล่าสุด เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2567 RCC ได้ดำเนินการคัดกรองแนวนอนของช่วงคานเหล็กยาว 66.4 เมตร น้ำหนัก 263 ตัน ของสะพานเลืองมุก กม.230+680 บนเส้นทางรถไฟฮานอย-นครโฮจิมินห์ ให้เข้าสู่ตำแหน่งเดินรถรถไฟแล้วเสร็จ

นี่เป็นเพียงบางส่วนของโครงการ RCC ที่ประสบความสำเร็จในการก่อสร้างตลอดหลายปีที่ผ่านมา ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถรักษาแบรนด์องค์กรชั้นนำในตลาดการก่อสร้างทางรถไฟและถนนผ่านโครงการทั่วไป

โครงการสะพานรถไฟชั้นหนึ่ง ได้แก่ สะพานถิงกี กม.42+272 ทางรถไฟสายฮานอย-เฝอลู; สะพานรถไฟชั้นพิเศษ: สะพานด๋าฟุก กม.20+202 ทางรถไฟสายดงอันห์-กวานเตรียว; แพ็คเกจ CP 3C: โครงการปรับปรุงความปลอดภัยของสะพานรถไฟบนทางรถไฟสายฮานอย-โฮจิมินห์ (เมืองหลวง ODA)

แพ็กเกจ 12: การก่อสร้างโครงการเสริมกำลังอุโมงค์บาบอนโน โครงการเสริมกำลังอุโมงค์ที่อ่อนแอ ร่วมกับการเปิดสถานีใหม่ และปรับปรุงสถาปัตยกรรมระดับบนของเส้นทางรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์ ช่วงวินห์-ญาจาง แพ็กเกจ 11A: การก่อสร้างเสริมกำลังอุโมงค์หมายเลข 1, หมายเลข 2, หมายเลข 3, ฟูกู่, ชีแถ่ง, หวุงโร 1, หวุงโร 4 และบ๋ายจีโอ; โครงการเสริมกำลังอุโมงค์ที่อ่อนแอ ร่วมกับการเปิดสถานีใหม่ และปรับปรุงสถาปัตยกรรมระดับบนของเส้นทางรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์ ช่วงวินห์-ญาจาง...

นอกจากนั้น ยังมีสะพานถนน ได้แก่ สะพานอันดง ซึ่งเป็นโครงการถนนเลียบชายฝั่งจังหวัดนิญถ่วน โดยมีความยาวช่วงกว้างที่สุด 140 เมตร โครงการสะพานเญิ้ตเล 2 ในเมืองด่งเฮ้ย จังหวัดกว๋างบิ่ญ โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเญิ้ต เมืองกิ่วหลินห์ และอำเภอเตรียวฟอง จังหวัดกว๋างจิ...

เตรียมเข้าสู่ตลาดรถไฟเปิด

นาย Vo Van Phuc ผู้อำนวยการทั่วไปของ RCC กล่าวว่าเพื่อให้บรรลุความสำเร็จและชื่อเสียงในปัจจุบัน RCC ได้ดำเนินกระบวนการสร้างและเติบโตมานานกว่า 50 ปี ซึ่งเกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์การพัฒนาทางรถไฟ และมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและถนนของประเทศ

RCC กำลังจัดทำโครงการต่างๆ มากมาย มูลค่า 7 ล้านล้านบาท เพื่อปรับปรุงและยกระดับทางรถไฟสายเหนือ-ใต้

บริษัทก่อสร้างทางรถไฟ (Railway Construction Corporation) เดิมชื่อสหภาพแรงงานก่อสร้างทางรถไฟ (Railway Construction Union Enterprise) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2516 โดยมีหน้าที่ในการก่อสร้าง ปรับปรุง ซ่อมแซม ขยาย และต่อเติมสะพาน ถนน สถาปัตยกรรม และงานระบบสัญญาณไฟในอุตสาหกรรมรถไฟ หลังจากได้รับชัยชนะในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2518 ประเทศก็กลับมารวมกันเป็นหนึ่งเดียวอีกครั้ง โดยมีส่วนร่วมในการก่อสร้างและบูรณะทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ รวมถึงงานอื่นๆ อีกมากมาย เพื่อให้การจราจรทางรถไฟเป็นไปอย่างราบรื่นและให้บริการขนส่ง

ช่วงปี พ.ศ. 2536-2561 ถือเป็นช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญของบริษัท บริษัทประสบความสำเร็จทางธุรกิจอย่างโดดเด่น โดยบางครั้งมีมูลค่าผลผลิตมากกว่า 1,000 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และติดอันดับ 500 บริษัทขนาดใหญ่ที่สุดในเวียดนาม (VNR 500) ติดต่อกันหลายปี ในปี พ.ศ. 2561 RCC ได้ขายเงินลงทุนของรัฐทั้งหมด 100% จากจุดนี้ RCC ได้ก้าวเข้าสู่เส้นทางใหม่ที่เต็มไปด้วยความยากลำบากและความท้าทาย แต่ยังคงรักษาแบรนด์ชั้นนำในภาคการก่อสร้างและติดตั้งระบบรางรถไฟไว้ได้

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2566 กรมการเมืองเวียดนามได้ออกมติเลขที่ 49-KL/TW เกี่ยวกับแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2567 สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้อนุมัตินโยบายการลงทุนในรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ โครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง กำลังอยู่ระหว่างการเตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุน นอกจากนี้ยังมีโครงการลงทุนทางรถไฟสายใหม่ตามแผน โครงการรถไฟในเมือง...

นี่เป็นโอกาสอันยิ่งใหญ่อย่างแท้จริง ตลาดการก่อสร้างทางรถไฟเปิดกว้าง แต่ในขณะเดียวกันก็เต็มไปด้วยความท้าทายสำหรับธุรกิจต่างๆ รวมถึง RCC ด้วย การเตรียมความพร้อมเข้าสู่ตลาดนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการที่มีพลวัตสูง เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ จำเป็นต้องอาศัยเทคโนโลยีระดับสูงและบุคลากรที่มีคุณภาพ ตั้งแต่การบริหารจัดการไปจนถึงการก่อสร้างโดยตรง RCC กำหนดให้เตรียมความพร้อมตั้งแต่บัดนี้

RCC มุ่งมั่นที่จะเป็นผู้บุกเบิกในการจัดหาโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพสำหรับงานและโครงการต่างๆ พัฒนาบุคลากรคุณภาพสูงผ่านความร่วมมือกับพันธมิตร ส่งบุคลากรไปศึกษาและปฏิบัติงานในต่างประเทศ ศึกษาหาเทคโนโลยีจากประเทศที่มีระบบรางรถไฟที่พัฒนาแล้ว เช่น ญี่ปุ่น เกาหลี จีน เยอรมนี และนอร์เวย์ ลงทุนเพื่อพัฒนาขีดความสามารถของอุปกรณ์ก่อสร้างที่ทันสมัย

ขณะเดียวกัน เราจะเดินหน้าปรับโครงสร้างองค์กร ส่งเสริมทรัพยากรภายใน พัฒนาการบริหารจัดการและการลงทุนเชิงนวัตกรรม เพิ่มผลิตภาพแรงงาน การผลิต และประสิทธิภาพทางธุรกิจ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน เป้าหมายคือการพัฒนาอย่างยั่งยืน สร้าง RCC สู่อนาคตที่คงความเป็นผู้นำอันดับหนึ่งอย่างมั่นคงตลอดไป" โว วัน ฟุก ผู้อำนวยการทั่วไปของ RCC กล่าวเน้นย้ำ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm