อุปกรณ์ตรวจสอบ DAT 'ทำงานผิดปกติ' นักเรียนต้องขับรถกลับหลายร้อยกิโลเมตร

หมายเหตุบรรณาธิการ

จากข้อมูลของสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม ในปี พ.ศ. 2565 ประเทศจะมีผู้เรียนขับรถประมาณ 1.5 ล้านคน แต่มีเพียงประมาณ 50% เท่านั้นที่จะผ่านการทดสอบขับขี่ กระทรวงคมนาคมได้กำหนดภารกิจในการเพิ่มความเข้มงวดในการฝึกอบรม การทดสอบ และการออกใบอนุญาตขับขี่ให้กับผู้ขับขี่ เพื่อปราบปรามการทุจริต ความคิดด้านลบ และจำกัดอุบัติเหตุทางถนน

มีวิธีแก้ปัญหาสำหรับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ รวมถึงการกำหนดให้สถานฝึกอบรมติดตั้งอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบเวลาและระยะทางในการฝึกขับรถ (Distance and Time - DAT) การเพิ่มการทดสอบจำลองในการทดสอบภาคทฤษฎี และการเรียนรู้การขับรถในห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม การนำไปใช้งานยังมีข้อบกพร่องหลายประการที่ทำให้นักเรียน "หัวเราะและร้องไห้"

ชมคลิป:

กล้องไม่สามารถจดจำใบหน้าได้ นักเรียนต้องขับรถกลับหลายร้อยกิโลเมตร

นางสาวเหงียน ทู เฮือง (เขตนามตูเลียม ฮานอย ) เล่าถึงความยากลำบากที่เธอเผชิญขณะเรียนและสอบใบขับขี่เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา

นางสาวเฮืองเข้ารับการทดสอบใบขับขี่ B2 ดังนั้นเธอจึงต้องเรียนรู้การขับรถบนทางหลวงเป็นระยะทาง 810 กม. ภายใต้การดูแลของอุปกรณ์ DAT รวมถึงกฎระเบียบการขับรถในเวลากลางคืนนานกว่า 3 ชั่วโมง

*การขับขี่บนท้องถนน อุปกรณ์ DAT "ทำให้ยาก" สำหรับนักเรียนหลายคน*

เพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับว่าด้วยการขับรถในเวลากลางคืนให้ครบเกือบหนึ่งพันกิโลเมตร ครูผู้สอนมักอนุญาตให้นักเรียนขับรถบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุก็ยังคงเกิดขึ้น

คืนหนึ่ง ครูและนักเรียนวิ่งหนีจากฮานอยมายัง ท้ายเหงียน แต่เมื่อเลิกเรียน พวกเขากลับพบว่ากล้องของอุปกรณ์ DAT ไม่สามารถจดจำใบหน้าของฉันได้ บอกตรงๆ ว่าตอนนั้นฉันตกใจมาก" คุณเฮืองกล่าวอย่างเศร้าๆ

คุณเฮืองรู้สึกหงุดหงิดที่ความพยายามทั้งหมดของเธอสูญเปล่า เธอกล่าวว่า "เห็นได้ชัดว่าเป็นฉันเอง ไม่มีใครขับรถคันนั้น แต่ระบบยังคงรายงานข้อผิดพลาด หลังจากนั้นครู่หนึ่ง ครูและนักเรียนก็พบว่าสาเหตุมาจากรถที่วิ่งสวนทางมา เราต้องปิดกล้องเพื่อจำกัดการสะท้อนเพื่อให้สามารถ "ระบุ" ใบหน้าของฉันได้

“ความพยายามของครูและนักเรียนสูญเปล่าไปตลอดทั้งคืน เราต้องวิ่ง 180 กิโลเมตรอีกครั้งในเวลา 3 ชั่วโมงในตอนกลางคืน แต่เราไม่สามารถทำได้ทันทีเพราะมันสายเกินไป” คุณเฮืองเล่า

ในเมืองห่าติ๋ญ ครูฝึกสอนขับรถ TDP ก็ได้เล่าถึงสถานการณ์ที่คล้ายกัน ซึ่งอุปกรณ์ตรวจสอบ DAT ทำงานเป็นช่วงๆ การจดจำไม่แม่นยำ และข้อมูลที่อัปเดตมักจะไม่ถูกต้อง ส่งผลให้นักเรียนและครูฝึกได้รับความไม่สะดวกมากมาย

หลังจากขับรถไปได้สักพัก อุปกรณ์ตรวจสอบ DAT ก็เกิดขัดข้อง ครูและนักเรียนจึงต้องรอต่อไปอย่างสิ้นหวัง ด้วยความสิ้นหวัง พวกเขารอจนกว่าอุปกรณ์จะทำงานอีกครั้ง แต่หลังจากขับรถไปได้สักพัก อุปกรณ์ก็เกิดขัดข้องอีกครั้ง มีอยู่วันหนึ่ง ครูและนักเรียนต้องหยุดรถถึง 30 ครั้ง เพราะ DAT จำใบหน้านักเรียนไม่ได้” คุณพี. เล่า

*ระบบ DAT ไม่เสถียรและไม่สามารถจดจำใบหน้าของนักเรียนได้*

เพื่อแก้ไขปัญหาอุปกรณ์ติดตามไม่สามารถจดจำใบหน้าของนักเรียนได้ ครู พี. จึงต้องเปิดไฟห้องโดยสารขณะขับรถ

“แต่ถ้าทำแบบนั้น แว่นตาจะพร่ามัว ซึ่งอันตรายมาก ส่วนที่ยากที่สุดคือการต้องมองถนนและการจราจร พร้อมกับต้องคอยจับตาดูกิจกรรมของ DAT ด้วย ซึ่งจะรบกวนสมาธิมาก

“ถ้าคุณมัวแต่สังเกตถนน เมื่อ DAT “ทำงานผิดปกติ” มันก็จะไร้ประโยชน์ ถ้าคุณมัวแต่สังเกต DAT มากเกินไป การสังเกตถนนของคุณก็จะจำกัด และความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุทางถนนก็จะสูงมาก” คุณพีกล่าวด้วยความกังวล

ครูฝึกสอนขับรถ TCĐ กล่าวว่าเมื่อเร็วๆ นี้ เขาและนักเรียนอีก 2 คนได้ขับรถไปที่เมืองหวุงอัง การเดินทางไปกลับใช้เวลา 4 ชั่วโมง แต่อุปกรณ์ DAT บันทึกเวลาได้เพียง 1 ชั่วโมง 40 นาที

“ความพยายามและความพยายามที่พวกเราทั้งครูและนักเรียนทุ่มเทลงไปนั้นไร้ค่าเลย มีกรณีแบบคุณที. ที่สอนไป 800 กิโลเมตร แต่เสียไป 600 กิโลเมตรแล้วต้องวิ่งกลับมา บอกตรงๆ ว่ามันยากมาก!” คุณที.ซี. กล่าวอย่างเศร้าๆ

อุปกรณ์ DAT ยังคงมีข้อผิดพลาดอยู่มาก ส่งผลกระทบต่อกระบวนการเรียนรู้ของนักเรียน

นายเหงียน ฮูเหงีย รองผู้อำนวยการศูนย์ฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่จังหวัดบั๊กห่า (ตู่เซิน จังหวัดบั๊กนิญ) กล่าวถึงกรณีต่างๆ มากมายที่นักเรียนสามารถเข้าสู่ระบบข้อมูล DAT ขับรถเป็นระยะทางไกลจนกระทั่งสิ้นสุดเซสชันการออกจากระบบ จากนั้นรถก็เข้าสู่พื้นที่ที่ไม่มีสัญญาณ เครือข่าย 3G ไม่ดีจึงไม่สามารถส่งข้อมูลไปยังกรมทางหลวงโดยอัตโนมัติในขณะนั้นได้

“หากใช้เวลานานกว่า 2 นาที ศูนย์ฯ จะต้องถ่ายโอนข้อมูลเซสชันด้วยตนเอง แต่เช่นเดียวกับเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว มีหลายสัปดาห์ที่ซอฟต์แวร์ของกรมทางหลวง “ค้าง” เช่นกัน แม้กระทั่งบางกรณีที่ระบบไม่สามารถจดจำผลการทดสอบได้ ทำให้นักศึกษาต้องทดสอบซ้ำอีกครั้ง” คุณเหงียกล่าว

บางครั้งนักเรียนหลายคนต้องทำการทดสอบใหม่เนื่องจากอุปกรณ์ DAT มีข้อบกพร่อง

หัวหน้ากรมการขนส่ง การจัดการยานพาหนะและคนขับ (กรมการขนส่งจังหวัดบั๊กนิญ) กล่าวว่า ในการฝึกอบรมและทดสอบคนขับ สิ่งที่ยากที่สุดสำหรับท้องถิ่นคือการใช้งานระบบอุปกรณ์จัดการ DAT

ตามข้อกำหนด หลังจากที่อุปกรณ์ DAT บันทึกกระบวนการเรียนรู้ของนักศึกษาจากสถานฝึกอบรมแล้ว ข้อมูลจะถูกส่งไปยังระบบการจัดการของกรมทางหลวงโดยอัตโนมัติ กรมการขนส่งทางบกจะใช้ระบบข้อมูลนี้เพื่ออนุมัติให้นักศึกษาที่มีคุณสมบัติตรงตามเงื่อนไข (เวลาและระยะทางที่เดินทาง) เข้าร่วมการสอบ

“บั๊กนิญมีศูนย์ฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่ 7 แห่ง โดยเฉลี่ยแล้วมีการฝึกอบรมหลายร้อยหรือหลายพันครั้งต่อวัน ด้วยจำนวนการฝึกอบรมที่มากมายขนาดนี้ เราจะควบคุมได้อย่างไร เจ้าหน้าที่ไม่สามารถนั่งเฝ้าติดตามการฝึกอบรมแต่ละครั้งได้” ผู้นำท่านนี้กล่าว

ในการประชุมเกี่ยวกับการฝึกอบรมและการทดสอบผู้ขับขี่ที่จัดโดยกรมทางหลวง นาย Ngo Duc Thanh รองผู้อำนวยการกรมการขนส่งจังหวัดบั๊กนิญ กล่าวด้วยว่าอุปกรณ์ DAT ยังคงมีข้อผิดพลาดอยู่มากมายซึ่งส่งผลต่อกระบวนการเรียนรู้ของนักเรียน

นอกจากนี้ ยังมีสถานการณ์ที่มนุษย์ต้องควบคุมดูแลเทคโนโลยี ซึ่งหมายความว่าซอฟต์แวร์ DAT จะไม่สรุปผลการเรียนรู้ของผู้เรียนโดยอัตโนมัติ ทำให้เจ้าหน้าที่กรมการขนส่งต้องตรวจสอบและอนุมัติโดยตรง ซึ่งทำให้หน่วยงานบริหารจัดการเสียเวลาไปมาก” คุณ Thanh กล่าว

เมื่อเผชิญกับข้อบกพร่องเหล่านี้ คุณ Thanh แนะนำว่าจำเป็นต้องแก้ไขมาตรฐานบนอุปกรณ์ DAT และมีวิธีแก้ไขทางเทคโนโลยีเพื่อตรวจจับและป้องกันการโกง การรบกวนอุปกรณ์ และการปลอมแปลงผลการสอบของนักเรียน

นอกจากนี้ ซอฟต์แวร์ระบบจัดการข้อมูลอุปกรณ์ DAT ยังต้องได้รับการอัพเกรดเพื่อให้สามารถวิเคราะห์ข้อมูลโดยอัตโนมัติ ตรวจจับเซสชันการเรียนรู้ที่ผิดปกติ และลบเซสชันการเรียนรู้ที่ไม่ถูกต้องโดยอัตโนมัติ

เนื่องจากอุปกรณ์ DAT เป็นระบบซอฟต์แวร์ที่สร้างขึ้นใหม่ จึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะเกิดข้อผิดพลาดทางเทคนิค กรมทางหลวงกล่าวว่า ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม หน่วยงานได้ดำเนินการอัปเกรดระบบเสร็จสิ้นแล้ว และขณะนี้กำลังรับข้อมูล DAT จากสถานฝึกอบรม

ส่วนปัญหาเกี่ยวกับระเบียบ DAT ดังกล่าว กรมทางหลวงยืนยันว่ากำลังศึกษาและพิจารณารับไว้ปรับปรุงให้เหมาะสมกับสถานการณ์จริง

อย่างไรก็ตาม ทางหน่วยงานยังไม่ได้แจ้งแผนงานการปรับเปลี่ยน ซึ่งหมายความว่านักศึกษาจะยังคงต้องอดทนกับความเป็นไปได้ที่ผลการเรียนจะถูกยกเลิก แม้ว่าพวกเขาจะวิ่งบนถนนมาแล้วหลายร้อยกิโลเมตรก็ตาม

ตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายน 2565 เป็นต้นไป จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ DAT ในรถฝึกขับขี่ ข้อมูลการจัดการ DAT จะต้องถูกส่งไปยังเซิร์ฟเวอร์ของศูนย์ฝึกอบรม และส่งต่อไปยังระบบของสำนักงานบริหารถนนเวียดนามโดยอัตโนมัติ

วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์และข้อมูล DAT คือการติดตามกระบวนการเรียนรู้ภาคปฏิบัติบนท้องถนนอย่างใกล้ชิด ตามข้อบังคับ ผู้สมัครใบอนุญาต B1 ต้องขับรถระยะทาง 710 กิโลเมตรภายใน 24 ชั่วโมง ส่วนผู้สมัครใบอนุญาต B2 ต้องขับรถระยะทาง 810 กิโลเมตรภายใน 40 ชั่วโมง ภายใต้การดูแลของอุปกรณ์ DAT

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งาน DAT ไม่ได้ส่งเสริมข้อดีตามที่คาดหวัง ทำให้เกิดความยากลำบากแก่ผู้เรียน สถานที่ฝึกอบรม และกรมขนส่งในพื้นที่

ถัดไป: ระบบข้อมูล ‘อัมพาต’ นักเรียนนับพันคนสอบใบขับขี่ล่าช้า

นักเรียนที่สอบขับรถจำลอง 'ตกเหมือนลูกพลัม' หากกดแป้นพิมพ์เร็วเกินไปเพียง 1 วินาทีขณะขับรถขณะทดสอบขับรถจำลอง จะถูกหักคะแนนทันที กฎข้อนี้ทำให้รองผู้อำนวยการโรงเรียนประถมศึกษาแห่งหนึ่งในฮานอยสอบตกถึง 16 ครั้ง

การขับรถบังคับ 3 ชั่วโมงในห้องโดยสารเสมือนจริง: นักเรียนที่มีสุขภาพดีก็ลาออกเนื่องจากอาการวิงเวียนศีรษะและปวดศีรษะ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2566 เป็นต้นไป ผู้ที่เข้ารับการทดสอบขับรถจะต้องเรียนขับรถในห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ หากไม่มีเวลาเพียงพอสำหรับการฝึกฝน 3 ชั่วโมง พวกเขาจะไม่ได้รับอนุญาตให้สอบ อันที่จริง นักเรียนที่มีสุขภาพดีหลายคนต้องลาออกเนื่องจากอาการวิงเวียนศีรษะและปวดศีรษะ

แหล่งที่มา