จากข้อมูลของสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม ในปี พ.ศ. 2565 ประเทศจะมีผู้เรียนขับรถประมาณ 1.5 ล้านคน แต่มีเพียงประมาณ 50% เท่านั้นที่จะผ่านการทดสอบการขับขี่ กระทรวงคมนาคมได้กำหนดภารกิจในการเพิ่มความเข้มงวดในการฝึกอบรม การทดสอบ และการออกใบอนุญาตขับขี่ให้กับ ผู้ขับขี่ เพื่อปราบปรามการทุจริต ความคิดด้านลบ และจำกัดอุบัติเหตุทางถนน
มีวิธีแก้ปัญหาสำหรับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ รวมถึงการกำหนดให้สถานฝึกอบรมต้องติดตั้งอุปกรณ์ติดตามระยะทางและเวลา (DAT) การเพิ่มการทดสอบจำลองในการทดสอบภาคทฤษฎี และการเรียนรู้การขับรถในห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม การนำไปใช้จริงยังมีข้อบกพร่องหลายประการที่ทำให้นักเรียน "หัวเราะและร้องไห้"
ชมคลิป:
กล้องไม่จดจำใบหน้า นักศึกษาต้องขับรถกลับหลายร้อยกิโลเมตร
นางสาวเหงียน ทู เฮือง (เขตนามตูเลียม ฮานอย ) เล่าถึงความยากลำบากที่เธอเผชิญขณะเรียนและสอบใบขับขี่เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา
นางสาวเฮืองเข้ารับการทดสอบใบอนุญาต B2 ดังนั้นเธอจึงต้องเรียนรู้การขับรถ 810 กม. ภายใต้การดูแลของอุปกรณ์ DAT รวมถึงกฎระเบียบการขับรถตอนกลางคืนนานกว่า 3 ชั่วโมง
เพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับว่าด้วยการขับรถในเวลากลางคืนให้ครบเกือบหนึ่งพันกิโลเมตร ครูผู้สอนมักอนุญาตให้นักเรียนขับรถบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุก็ยังคงเกิดขึ้น
คืนหนึ่ง ครูและนักเรียนวิ่งหนีจากฮานอยมายัง ไทเหงียน แต่เมื่อเลิกเรียน พวกเขาพบว่ากล้องของอุปกรณ์ DAT ไม่สามารถจดจำใบหน้าของฉันได้ จริงๆ แล้วตอนนั้นฉันรู้สึกเหมือนตัวแข็งทื่อเลย” คุณเฮืองกล่าวอย่างเศร้าๆ
คุณเฮืองรู้สึกหงุดหงิดที่ความพยายามทั้งหมดของเธอสูญเปล่า เธอกล่าวว่า "เห็นได้ชัดว่าเป็นฉันเอง ไม่มีใครขับรถ แต่ระบบยังคงรายงานข้อผิดพลาด หลังจากนั้นครู่หนึ่ง ครูและนักเรียนก็พบว่าสาเหตุคือรถที่วิ่งสวนทางมา เราต้องปิดกล้องเพื่อจำกัดการสะท้อนเพื่อให้สามารถ "ระบุ" ใบหน้าของฉันได้
“ความพยายามของครูและนักเรียนสูญเปล่าไปตลอดทั้งคืน เราต้องวิ่ง 180 กิโลเมตรอีกครั้งในเวลา 3 ชั่วโมงในตอนกลางคืน แต่เราไม่สามารถทำได้ทันทีเพราะมันสายเกินไป” คุณเฮืองเล่า
ในเมืองห่าติ๋ญ ครูฝึกสอนขับรถ TDP ก็ได้เล่าถึงสถานการณ์ที่คล้ายกันเมื่ออุปกรณ์ตรวจสอบ DAT ไม่เสถียร มีการจดจำที่ไม่แม่นยำ และข้อมูลที่อัปเดตมักจะไม่ถูกต้อง ส่งผลให้นักเรียนและครูฝึกได้รับความไม่สะดวกมากมาย
“หลายวันหลังจากขับรถไปได้สักพัก อุปกรณ์ตรวจสอบ DAT ก็เกิดขัดข้อง ครูและนักเรียนจึงต้องรอ ด้วยความสิ้นหวัง หลังจากรอให้เครื่องกลับมาทำงานอีกครั้ง อุปกรณ์ก็เกิดขัดข้องอีกครั้งหลังจากขับรถไปได้สักพัก มีอยู่วันหนึ่ง ครูและนักเรียนต้องหยุดรถถึง 30 ครั้ง เพราะ DAT จำหน้านักเรียนไม่ได้” คุณพี. เล่า
เพื่อแก้ไขปัญหาอุปกรณ์ติดตามไม่สามารถจดจำใบหน้าของนักเรียนได้ นายพี. จึงต้องเปิดไฟในห้องโดยสารขณะขับรถ
“แต่ถ้าทำแบบนั้น แว่นตาจะพร่ามัว ซึ่งอันตรายมาก ส่วนที่แย่ที่สุดคือคุณต้องคอยสังเกตถนนและการจราจร ขณะเดียวกันก็ต้องคอยจับตาดูการทำงานของ DAT ด้วย ซึ่งมันจะรบกวนสมาธิมาก
หากคุณมัวแต่สังเกตถนน เมื่อ DAT "ทำงานผิดปกติ" มันก็จะไร้ประโยชน์ หากคุณมัวแต่สังเกต DAT การสังเกตถนนของคุณก็จะจำกัด และความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุทางถนนก็จะสูงมาก" คุณพีกล่าวด้วยความกังวล
ครูฝึกสอนขับรถ TCĐ. กล่าวว่าเมื่อเร็วๆ นี้ เขาและนักเรียนอีก 2 คนได้ขับรถไปที่เมืองหวุงอัง การเดินทางไปกลับใช้เวลา 4 ชั่วโมง แต่อุปกรณ์ DAT บันทึกเวลาได้เพียง 1 ชั่วโมง 40 นาที
“ความพยายามและความพยายามที่พวกเราทั้งครูและนักเรียนทุ่มเทลงไปนั้นไร้ค่าเลย มีกรณีแบบคุณที. ที่สอนไป 800 กิโลเมตร แต่เสียไป 600 กิโลเมตรแล้วต้องวิ่งกลับมา บอกตรงๆ ว่ามันยากมาก!” คุณที.ซี. กล่าวอย่างเศร้าๆ
อุปกรณ์ DAT ยังคงมีข้อผิดพลาดอยู่มาก ส่งผลกระทบต่อกระบวนการเรียนรู้ของนักเรียน
นายเหงียน ฮูเหงีย รองผู้อำนวยการศูนย์ฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่จังหวัดบั๊กห่า (ตู่เซิน จังหวัดบั๊กนิญ) กล่าวถึงกรณีต่างๆ มากมายที่นักเรียนสามารถเข้าสู่ระบบข้อมูล DAT ขับรถเป็นระยะทางไกลจนกระทั่งสิ้นสุดเซสชันการออกจากระบบ จากนั้นรถก็เข้าสู่พื้นที่ที่ไม่มีสัญญาณ เครือข่าย 3G ไม่ดีจึงไม่สามารถส่งข้อมูลไปยังกรมทางหลวงโดยอัตโนมัติในขณะนั้นได้
“หากใช้เวลานานกว่า 2 นาที ศูนย์ฯ จะต้องถ่ายโอนข้อมูลเซสชันด้วยตนเอง แต่เช่นเดียวกับเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว มีหลายสัปดาห์ที่ซอฟต์แวร์ของกรมทางหลวง “ค้าง” เช่นกัน แม้กระทั่งบางกรณีที่ระบบไม่สามารถจดจำผลลัพธ์ได้ ทำให้นักศึกษาต้องรันโปรแกรมใหม่อีกครั้ง” คุณเหงียกล่าว
หัวหน้ากรมการขนส่ง การจัดการยานพาหนะและคนขับ (กรมการขนส่งจังหวัดบั๊กนิญ) กล่าวว่า ในการฝึกอบรมและทดสอบคนขับ สิ่งที่ยากที่สุดสำหรับท้องถิ่นคือการใช้งานระบบอุปกรณ์จัดการ DAT
ตามข้อกำหนด หลังจากที่อุปกรณ์ DAT บันทึกกระบวนการเรียนรู้ของนักศึกษาจากสถานฝึกอบรมแล้ว ข้อมูลจะถูกส่งไปยังระบบการจัดการของกรมทางหลวงโดยอัตโนมัติ กรมการขนส่งทางบกจะใช้ระบบข้อมูลนี้เพื่ออนุมัติให้นักศึกษาที่มีคุณสมบัติตรงตามเงื่อนไข (เวลาและระยะทางที่เดินทาง) เข้าร่วมการสอบ
“บั๊กนิญมีศูนย์ฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่ 7 แห่ง โดยเฉลี่ยแล้วมีการฝึกอบรมหลายร้อยหรือหลายพันครั้งต่อวัน ด้วยจำนวนการฝึกอบรมที่มากมายขนาดนี้ เราจะควบคุมการฝึกอบรมเหล่านี้ได้อย่างไร เจ้าหน้าที่ไม่สามารถนั่งเฝ้าติดตามการฝึกอบรมแต่ละครั้งได้” ผู้นำท่านนี้กล่าว
ในการประชุมเกี่ยวกับการฝึกอบรมและการทดสอบผู้ขับขี่ที่จัดโดยกรมทางหลวง นาย Ngo Duc Thanh รองผู้อำนวยการกรมการขนส่งจังหวัดบั๊กนิญ กล่าวด้วยว่าอุปกรณ์ DAT ยังคงมีข้อผิดพลาดอยู่มากมายซึ่งส่งผลต่อกระบวนการเรียนรู้ของนักเรียน
นอกจากนี้ ยังมีสถานการณ์ที่มนุษย์ต้องคอยตรวจสอบเทคโนโลยี ซึ่งหมายความว่าซอฟต์แวร์ DAT จะไม่สรุปผลการเรียนรู้ของผู้เรียนโดยอัตโนมัติ ทำให้เจ้าหน้าที่กรมการขนส่งต้องตรวจสอบและอนุมัติโดยตรง ซึ่งทำให้หน่วยงานบริหารจัดการต้องเสียเวลาไปมาก” คุณ Thanh กล่าว
เมื่อเผชิญกับข้อบกพร่องเหล่านี้ คุณ Thanh แนะนำว่าจำเป็นต้องแก้ไขมาตรฐานบนอุปกรณ์ DAT และมีวิธีแก้ไขทางเทคโนโลยีเพื่อตรวจจับและป้องกันการโกง การรบกวนอุปกรณ์ และการปลอมแปลงผลการสอบของนักเรียน
นอกจากนี้ซอฟต์แวร์ระบบจัดการข้อมูลอุปกรณ์ DAT ยังต้องได้รับการอัพเกรดเพื่อให้สามารถวิเคราะห์ข้อมูลโดยอัตโนมัติ ตรวจจับเซสชันที่ผิดปกติ และลบเซสชันที่ไม่ถูกต้องโดยอัตโนมัติ
เนื่องจากอุปกรณ์ DAT เป็นระบบซอฟต์แวร์ที่สร้างขึ้นใหม่ จึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะเกิดข้อผิดพลาดทางเทคนิค กรมทางหลวงกล่าวว่า ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม หน่วยงานได้ดำเนินการอัปเกรดระบบเสร็จสิ้นแล้ว และขณะนี้กำลังรับข้อมูล DAT จากสถานฝึกอบรม
สำหรับปัญหากฎระเบียบการเดินรถ DAT ดังกล่าว กรมทางหลวงยืนยันว่ากำลังศึกษาและพิจารณาปรับปรุงให้เหมาะสมกับสถานการณ์จริง
อย่างไรก็ตาม ทางหน่วยงานยังไม่ได้แจ้งแผนงานการปรับเปลี่ยน ซึ่งหมายความว่านักศึกษาจะยังคงต้องอดทนกับความเป็นไปได้ที่ผลการเรียนจะถูกยกเลิก แม้ว่าเพิ่งวิ่งบนถนนมาหลายร้อยกิโลเมตรก็ตาม
ตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายน 2565 เป็นต้นไป จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ DAT ในรถฝึกขับขี่ ข้อมูลการจัดการ DAT จะต้องถูกส่งไปยังเซิร์ฟเวอร์ของศูนย์ฝึกอบรม และส่งต่อไปยังระบบของสำนักงานบริหารถนนเวียดนามโดยอัตโนมัติ
วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์และข้อมูล DAT คือการติดตามกระบวนการเรียนรู้ภาคปฏิบัติบนท้องถนนอย่างใกล้ชิด ตามข้อบังคับ ผู้สมัครใบอนุญาต B1 ต้องขับรถระยะทาง 710 กิโลเมตรภายใน 24 ชั่วโมง ส่วนผู้สมัครใบอนุญาต B2 ต้องขับรถระยะทาง 810 กิโลเมตรภายใน 40 ชั่วโมง ภายใต้การดูแลของอุปกรณ์ DAT
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งาน DAT ไม่ได้ส่งเสริมข้อดีตามที่คาดหวัง ทำให้เกิดความยากลำบากแก่ผู้เรียน สถาบันฝึกอบรม และกรมขนส่งในพื้นที่
ถัดไป: ระบบข้อมูล ‘อัมพาต’ นักเรียนนับพันคนสอบใบขับขี่ล่าช้า
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)