อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการทางด่วนกวีเญิน-เปลกู ด้วยเงินทุน 43,734 พันล้านดอง

โครงการนี้กำลังเตรียมการลงทุนและดำเนินการตั้งแต่ปี 2568 และจะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการในปี 2572 เส้นทางนี้จะช่วยลดเวลาเดินทางจากบิ่ญดิ่ญไปยังจาลายลงได้ครึ่งหนึ่ง

ประธานคณะกรรมการ เศรษฐกิจ และการเงินของรัฐสภา นาย Phan Van Mai นำเสนอรายงานต่อรัฐสภา

เช้าวันที่ 27 มิถุนายน ที่ประชุมสมัชชาแห่งชาติ มีมติเห็นชอบนโยบายการลงทุนโครงการทางด่วนสายกวีเญิน-เปลือกู โดยมี ผู้แทนเข้าร่วม 446 คน จาก 447 คน โครงการนี้มีความยาวประมาณ 125 กิโลเมตร แบ่งออกเป็น 3 โครงการ ย่อย ส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในการก่อสร้าง เพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การนำระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดนิ่งมาใช้ในการดำเนินงานและการดำเนินงาน

โครงการดังกล่าวอยู่ระหว่างการเตรียมการลงทุนและดำเนินการในปี 2568 คาดว่าจะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการได้ในปี 2572

นาย Phan Van Mai ประธาน คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงิน ของรัฐสภา ได้นำเสนอรายงานการรับ การชี้แจง และการแก้ไขร่างมติก่อนการกดปุ่ม โดย กล่าวว่า เส้นทางนี้จะช่วยย่นระยะเวลาการเดินทางจากจังหวัดบิ่ญดิ่ญไปยังจังหวัดจาลาย โดยใช้ทางหลวงหมายเลข 19 จากเดิม 3.5-4 ชั่วโมง เหลือประมาณ 2 ชั่วโมง นอกจากนี้ยังสามารถผ่านพ้นสถานการณ์ที่ยากลำบากและอันตรายในการเดินทางผ่านช่องเขาหมังหยางและอันเคอีกด้วย

เงินลงทุนเบื้องต้นของโครงการนี้อยู่ที่ประมาณ 43,734 พันล้านดอง โดยงบประมาณแผ่นดินจะจัดสรรจากแหล่งรายได้และรายจ่ายที่เพิ่มขึ้นในปี 2567 งบประมาณกลางและงบประมาณท้องถิ่นในปี 2564-2568 และปี 2569-2573

มติได้กำหนดเป้าหมายในการก่อสร้างทางด่วนสาย Quy Nhon - Pleiku ที่ทันสมัยและเชื่อมต่อกันเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง โดยสร้างแรงขับเคลื่อนที่สำคัญในกลยุทธ์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของที่ราบสูงตอนกลางและภูมิภาคชายฝั่งตอนกลาง

นอกจากนั้นยังเชื่อมโยงประตูชายแดนระหว่างประเทศ เขตเมืองใหญ่และท่าเรือ ที่ราบสูงตอนกลางกับภูมิภาคชายฝั่งตอนใต้ตอนกลาง ระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก และประเทศต่างๆ ในภูมิภาคอีกด้วย

โครงการนี้จะมีกลไกและนโยบายพิเศษคล้ายกับโครงการกลุ่ม ก ในเรื่องการลงทุนภาครัฐ และจะสามารถใช้แบบฟอร์มการเสนอราคาที่กำหนดไว้สำหรับแพ็คเกจการเสนอราคาภายใต้โครงการได้

นายฟาน วัน ไม ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงิน ระบุว่า ผู้แทนได้เสนอให้เพิ่มการประเมินแหล่งเงินทุนและความสามารถในการสร้างสมดุลเงินทุนของโครงการ เกี่ยวกับเนื้อหานี้ คณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติเชื่อว่าโครงการนี้มีบทบาทและความสำคัญอย่างยิ่งต่อยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และการสร้างหลักประกันด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคงของพื้นที่สูงตอนกลางและภูมิภาคชายฝั่งตอนกลาง การลงทุนในระยะเริ่มต้นในโครงการนี้จะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง

ด้วยความสำคัญของโครงการ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงอนุญาตให้โครงการไม่ต้องประเมินความสามารถในการสมดุลเงินทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ จึงขอให้รัฐบาลจัดเตรียมและสมดุลเงินทุนให้เพียงพอในระหว่างกระบวนการดำเนินงาน เพื่อให้มั่นใจถึงความก้าวหน้าและคุณภาพของโครงการ

มีความเห็นขอให้ชี้แจงความสมเหตุสมผลของอัตราการลงทุนและมูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการ เมื่ออัตราการลงทุนของโครงการอยู่ที่ประมาณ 300,000 ล้านดอง/กม. ในขณะที่โครงการทางด่วนสายจาเงียงเญีย-ชนถันอยู่ที่ประมาณ 200,000 ล้านดอง/กม. เท่านั้น

คณะกรรมการถาวรของรัฐสภาอธิบายเพิ่มเติมว่า ตามรายงานของรัฐบาล เหตุผลหลักที่อัตราการลงทุนทางด่วนสาย Quy Nhon - Pleiku สูงกว่าทางด่วนสาย Gia Nghia - Chon Thanh เกิดจากสภาพภูมิประเทศและขนาดโครงการที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางด่วนสาย Quy Nhon - Pleiku ส่วนใหญ่จะผ่านภูมิประเทศภูเขาที่ซับซ้อน โดยเฉพาะบริเวณช่องเขา An Khe และ Mang Yang

โครงการนี้ต้องสร้างอุโมงค์ชั้นหนึ่งและชั้นพิเศษ 3 แห่ง ความยาวรวมประมาณ 5 กิโลเมตร สะพาน 63 แห่งบนเส้นทางหลัก ความยาวรวมประมาณ 20.9 กิโลเมตร จากความยาวเส้นทางทั้งหมด 125 กิโลเมตร (คิดเป็น 16.72% ของความยาวทั้งหมด) รวมถึงสะพานชั้นพิเศษขนาดใหญ่ประมาณ 5 กิโลเมตร ความสูงเสาสะพานที่คาดการณ์ไว้ 60-90 เมตร โครงการเหล่านี้มีอัตราการลงทุนก่อสร้างที่สูงกว่าสะพานทั่วไปมาก ส่งผลให้ต้นทุนการก่อสร้างสะพานและอุโมงค์คิดเป็นประมาณ 63.65% ของต้นทุนการก่อสร้าง (19,191/30,150 พันล้านดอง) และประมาณ 44% ของเงินลงทุนทั้งหมดของโครงการ

ในขณะเดียวกัน ทางด่วนสายยาเงีย-ชนถั่น มีสภาพภูมิประเทศที่เอื้ออำนวยมากกว่า ไม่มีอุโมงค์หรือสะพานขนาดใหญ่ที่มีโครงสร้างซับซ้อนบนเส้นทาง โครงการนี้ต้องสร้างสะพาน 34 แห่งบนเส้นทางหลัก โดยมีความยาวรวมประมาณ 9.5 กิโลเมตร จากความยาวทั้งหมด 127 กิโลเมตร (คิดเป็น 7.5% ของความยาวทั้งหมด) ส่งผลให้ต้นทุนการสร้างสะพานคิดเป็นประมาณ 38.65% ของต้นทุนการก่อสร้าง (6,223/16,470 พันล้านดอง) และประมาณ 23% ของเงินลงทุนทั้งหมดของโครงการ

เกี่ยวกับความคืบหน้าและการจัดระเบียบการดำเนินโครงการ มีข้อเสนอแนะว่าในระหว่างกระบวนการปรับใช้และดำเนินการ จำเป็นต้องระบุแหล่งที่มาของวัสดุอย่างชัดเจน โดยเฉพาะทรายสำหรับวัสดุถมพื้นถนน เพื่อให้แน่ใจถึงความคืบหน้าในการก่อสร้างและคุณภาพของโครงการ

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของคณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ระบุว่า ในระหว่างการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น โครงการได้กำหนดแนวทางแก้ไขปัญหาเบื้องต้นหลายประการสำหรับการออกแบบพื้นถนนและผิวทาง พื้นที่ก่อสร้างโครงการมีแหล่งวัสดุทำคันดินค่อนข้างดี โดยคาดว่าวัสดุทำคันดินหลักจะเป็นดิน ผลการสำรวจเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าแหล่งวัสดุในท้องถิ่นสามารถตอบสนองความต้องการวัสดุทำคันดินของโครงการได้อย่างเต็มที่ ดังนั้น โครงการจึงคาดว่าจะไม่ประสบปัญหาในการจัดหาวัสดุทำคันดิน เช่น ปัญหาการขาดแคลนทรายทำคันดินในโครงการทางด่วนบางโครงการในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ที่มา: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html