ท่าเรือกวีเญินมีบทบาทสำคัญในการเป็นสะพานเชื่อม

(GLO)- การผนวกจังหวัดยาลาย (เดิม) และจังหวัดบิ่ญดิ่ญ เข้าเป็นจังหวัดยาลาย จะทำให้เศรษฐกิจทางทะเลมีสภาพเอื้ออำนวยต่อการพัฒนาและกลายเป็นอุตสาหกรรมหลักของท้องถิ่น นอกจากนี้ ท่าเรือกวีเญินยังมีบทบาทสำคัญในฐานะสะพานเชื่อมระหว่างภูมิภาค

เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน รัฐสภาได้มีมติเห็นชอบนโยบายการลงทุนโครงการทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู ข้อมูลนี้แพร่กระจายไปทั่วโลกในทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปยังบริษัทขนส่งทางเรือ เครือข่ายการค้าโลก... ทั้งนี้ เนื่องจากทางด่วนสายนี้จะนำพาภูมิภาค เศรษฐกิจ ขนาดใหญ่จากภาคตะวันออกเฉียงเหนือของกัมพูชา-ไทย ลาวใต้ และที่ราบสูงตอนกลาง เข้าใกล้ตลาดต่างประเทศได้เร็วขึ้นผ่านท่าเรือต่างๆ ในเขตกวีเญิน และท่าเรือกวีเญิน ซึ่งเป็นท่าเรือที่เก่าแก่ที่สุดในพื้นที่นี้ อยู่ภายใต้การดูแลของหน่วยงาน หน่วยงาน และธุรกิจต่างๆ มากมาย

ท่าเรือกวีเญินเป็นหนึ่งในท่าเรือไม่กี่แห่งในเวียดนามที่มีประวัติศาสตร์ยาวนาน ภาพโดย: เหงียน ดุง

1. ตามข้อเสนอของรัฐบาล ทางด่วนดังกล่าวมีความยาวประมาณ 125 กิโลเมตร มีขนาด 4 เลน จุดเริ่มต้นเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19B (เขตบิ่ญดิ่ญ) และจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับถนน โฮจิมินห์ (ช่วงที่ผ่านเขตเปลียกู) โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 43,000 พันล้านดอง คาดว่าจะดำเนินการในปี พ.ศ. 2568 และจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2572 เมื่อเปิดใช้งานแล้ว ทางด่วนนี้จะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางจากใจกลางเมืองกวีเญินไปยังเปลียกูจากประมาณ 4 ชั่วโมงเหลือเพียง 2 ชั่วโมง พร้อมทั้งสามารถเอาชนะอุปสรรคและอันตรายที่อาจเกิดขึ้นเมื่อเดินทางผ่านช่องเขาอานเคและหม่างหยัง

FreightAmigo แพลตฟอร์มโลจิสติกส์ดิจิทัลที่เชี่ยวชาญด้านการให้บริการจองการขนส่งสินค้าออนไลน์ ให้ความเห็นว่า “การปรับปรุงการเชื่อมต่อทางถนนและทางรถไฟไปยังท่าเรือ Quy Nhon เป็นสิ่งสำคัญมาก เพราะจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ เพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับสายการเดินเรือ และช่วยให้ท่าเรือแห่งนี้สามารถแบ่งปันสินค้าบางส่วนที่ยังคงกระจุกตัวอยู่ในท่าเรือหลัก เช่น นครโฮจิมินห์ และไฮฟองได้ ”

ในทำนองเดียวกัน Global Highways ซึ่งเป็นเว็บไซต์ข่าวโครงสร้างพื้นฐานระหว่างประเทศที่ตั้งอยู่ในสหราชอาณาจักร แสดงความเห็นว่าทางด่วนกวีเญิน-เปลกูเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ในการขยายโครงสร้างพื้นฐานทางด่วนเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อในระดับภูมิภาคและส่งเสริมการค้าข้ามพรมแดน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (GMS)

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ธนาคารโลก (WB) ธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) และองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) ได้ดำเนินโครงการวิจัยมากมายและให้คำแนะนำในระดับรัฐบาลเกี่ยวกับประเด็นการเร่งการขนส่งสินค้าจากที่ราบสูงตอนกลางไปยังกวีเญิน โดยการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 19 ที่มีอยู่เดิมและสร้างทางหลวง ผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติและบริษัทโลจิสติกส์ต่างเห็นคุณค่าของการลงทุนสร้างทางหลวงเป็นอย่างยิ่ง เพราะจะช่วยเร่งการขนส่ง สร้างสมดุลการค้าระหว่างท่าเรือหลัก และขยายขอบเขตการใช้ประโยชน์ท่าเรือกวีเญิน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทเดินเรือ เช่น Maersk, Evergreen และ Samudera ต่างเห็นคุณค่าอย่างยิ่งต่อผลกระทบของทางด่วนที่มีต่อท่าเรือกวีเญิน ยิ่งไปกว่านั้น ยังสามารถเพิ่มศักยภาพของท่าเรือต่างๆ ในเขตกวีเญินให้สูงสุดได้อีกด้วย ปัจจุบันในเขตท่าเรือกวีเญินมีบริษัทเดินเรือระหว่างประเทศ 6 บริษัทที่ให้บริการและให้บริการเป็นประจำ ได้แก่ PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line และ Interasia ซึ่งบริษัทเหล่านี้ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับโครงการทางด่วนกวีเญิน-เปลกู เป็นอย่างดี

ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทเดินเรือต่างๆ เช่น Maersk, Evergreen, Samudera... ชื่นชมอย่างยิ่งต่อผลกระทบของทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกูที่มีต่อท่าเรือกวีเญิน ภาพโดย: เหงียน ดุง

2. นับตั้งแต่สมัยโบราณ การค้าทางทะเลของเอเชีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีสถานะที่สำคัญยิ่งยวด เป็นจุดกึ่งกลางที่เชื่อมโยงตลาดเอเชียตะวันออกและเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือกับตลาดเอเชียใต้และเอเชียตะวันตก ท่าเรือพาณิชย์ที่โดดเด่นที่สุด ได้แก่ ท่าเรือถิไน (ศตวรรษที่ 10-15) และท่าเรือนวกมัน (ศตวรรษที่ 17-18) ทันทีหลังจากยึดครองเวียดนาม นักล่าอาณานิคมชาวฝรั่งเศสได้บังคับให้ราชสำนักเว้เปิดท่าเรือถิไน (กวีเญิน) ท่าเรือนิญไฮ (ไฮฟอง) ป้อมปราการฮานอย และแม่น้ำแดง เพื่อให้ชาวต่างชาติได้ค้าขาย

ที่ตั้งและบทบาทอันโดดเด่นของท่าเรือการค้า Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) ได้รับการบันทึกไว้ค่อนข้างมากในเอกสารโบราณของจังหวัด Dai Viet และจีน กิงห์ ได เดียน ตู ลุค เขียนเกี่ยวกับท่าเรือ Thi Nai ไว้ว่า "ประตูท่าเรือทางทิศเหนือเชื่อมต่อกับทะเล ถัดจากนั้นมีท่าเรือเล็กๆ 5 แห่งเชื่อมต่อกับจังหวัด Dai Chau ของประเทศนั้น ตะวันออกเฉียงใต้มีภูเขากั้น ส่วนทิศตะวันตกมีกำแพงไม้" ได เวียต ซู กี ตวน ทู เขียนเกี่ยวกับท่าเรือการค้าแห่งนี้ว่า "Tỳ Ni เป็นท่าเรือของจังหวัด Champa เป็นที่รวมตัวของเรือสินค้า... สถานที่แห่งนี้เป็นแหล่งรวมตัวของพ่อค้าที่ซับซ้อน และยังเป็นท่าเรือสำคัญอีกด้วย" ในสมัยราชวงศ์หมิง หนังสือ Doanh Nhai Thang Lam เขียนไว้ว่า "จังหวัด Champa มีประตูทะเลชื่อ Tan Chau ชายฝั่งยังมีหอคอยหินเป็นจุดสังเกต เมื่อเรือมาถึงก็จะจอดเทียบท่า และจะมีค่ายพักแรมชื่อ Thiet Ti Nai"

ท่าเรือพาณิชย์ Thi Nai ของอาณาจักรจำปาได้กลายเป็นจุดหมายปลายทางที่คุ้นเคยสำหรับเรือสินค้าบนเส้นทางการค้าระดับภูมิภาค ซึ่งเป็นศูนย์กลางระหว่างภูมิภาคที่เชื่อมโยงศูนย์กลางการค้าระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติที่สำคัญ

3. ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 17 ท่าเรือนุ้ยหมันดึงดูดพ่อค้าและมิชชันนารีชาวต่างชาติจำนวนมาก บอร์รี บาทหลวงผู้มาเยือนดังจ่องในปี ค.ศ. 1618 ให้ความเห็นว่า ในเวลานั้น ดังจ่องมีท่าเรือมากกว่า 60 แห่ง โดยท่าเรือที่คึกคักที่สุดคือฮอยอัน รองลงมาคือก๊วฮานและนุ้ยหมัน ท่าเรือนุ้ยหมันไม่เพียงแต่ค้าขายกับท่าเรือหลักของดังจ่องเท่านั้น ได้แก่ ถั่นห่า ดานัง ฮอยอัน กามรานห์ เจียดิ่ญ แต่ยังมีเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศไปยังวูคอนวา ลูซอน (ฟิลิปปินส์) มะละกา (มาเลเซีย) และมาเก๊า (จีน)

ตามบันทึกของฝูเบียนตัปลุก แห่งเลกวีเญิน ภายใต้การปกครองของขุนนางเหงียน กวีเญินเป็นจังหวัดที่มีเรือขนส่งมากที่สุดในจังหวัดดังจ่อง ด้วยจำนวนเรือขนส่งที่มากกว่าจังหวัดและอำเภออื่นๆ แสดงให้เห็นถึงความคึกคักในการค้าขายสินค้าทางน้ำ รวมถึงความเจริญรุ่งเรืองของท่าเรือพาณิชย์ของกวีเญินในขณะนั้น

ปิแอร์ ปัวฟร์ ชื่นชมบทบาทของท่าเรือนุ้ยก๋ามเป็นอย่างยิ่ง โดยกล่าวว่า “ในจังหวัดกวีเญิน มีท่าเรือพาณิชย์อีกแห่งหนึ่งชื่อนุ้ยก๋าม ซึ่งเป็นท่าเรือที่ดีและปลอดภัย มีพ่อค้าแม่ค้าแวะเวียนมาใช้บริการมากมาย แต่ด้อยกว่าท่าเรือไฟโฟ” พีบี ลาฟงต์ เขียนว่า “ในช่วงศตวรรษที่ 17-18 เมื่อเปรียบเทียบกับท่าเรืออื่นๆ ในดางจ่อง มีเพียงท่าเรือบีนายและกามรานห์เท่านั้นที่มีเรือสินค้าจากตะวันตกและมาเลเซีย และบางประเทศก็เริ่มทำการค้าขายกันบ่อยกว่า” ความคิดเห็นจากพ่อค้าและนักวิจัยชาวตะวันตกแสดงให้เห็นว่าพวกเขาชื่นชมบทบาทของท่าเรือถินาย-นุ้ยก๋ามในระบบท่าเรือพาณิชย์ไดเวียดในขณะนั้นเป็นอย่างมาก

4. ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 พ่อค้าชาวจีนจำนวนมากเดินทางมาที่ท่าเรือกวีเญิน พวกเขาเป็นพ่อค้าและคนเรือจากมณฑลกวางตุ้ง ฝูเจี้ยน ไหหลำ... และกระบวนการค้าขายก็ทวีความรุนแรงมากขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1940 ตามสถิติที่ยังไม่ครบถ้วนในหนังสือเจิวบันของราชวงศ์เหงียน มีเรือสินค้าจีน 46 ลำเดินทางมาถึงเมืองถินายระหว่างปี ค.ศ. 1825 ถึง 1851 เอกสารที่บันทึกเกี่ยวกับบิ่ญดิ่ญทั้งหมดระบุว่า: นับตั้งแต่ยุคมิญหมัง (ค.ศ. 1820-1841) กวีเญินเป็นท่าเรือการค้าขนาดใหญ่และเป็นสากล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกิจกรรมการค้าระหว่างจีนและประเทศของเรา

ในไม่ช้าฝรั่งเศสก็ตระหนักถึงความสำคัญของท่าเรือถินาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องแสวงหาผลประโยชน์จากอาณานิคมในภาคกลาง ที่ราบสูงตอนกลาง และอินโดจีน ในปี พ.ศ. 2419 ฝรั่งเศสได้เปิดท่าเรือกวีเญินอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นการเปิดศักราชการค้าขายกับประเทศในยุโรปตะวันตกและภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ระบบท่าเรือ โกดังสินค้า และประภาคารถูกสร้างขึ้นโดยฝรั่งเศส มีการขุดลอกร่องน้ำและติดตั้งสัญญาณไฟเพื่อนำทางเรือเข้าท่าเรืออย่างสม่ำเสมอ

ในปี พ.ศ. 2472 รัฐบาลอินโดจีนได้จัดตั้งหน่วยงานตรวจสอบทั่วไป (Inspection générale des travaux publics) เพื่อสำรวจ วิจัย ประเมินผล และเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อปรับปรุงร่องน้ำในท่าเรือ ดังนั้น เพื่อให้เรือขนาดใหญ่สามารถแล่นผ่านทะเลสาบถินายได้ ท่าเรือกวีเญินจึงได้รับการสำรวจ วางแผน และออกแบบเพื่อบูรณะและยกระดับในปี พ.ศ. 2473 โดยมีรายละเอียดดังนี้ การก่อสร้างเขื่อนกันคลื่น ท่าเทียบเรือ โกดังสินค้า การสร้างพื้นที่จอดเรือ การสร้างทางรถไฟ การขุดลอกและระเบิดหินเพื่อขยายร่องน้ำในท่าเรือสำหรับเรือที่มีขนาดกินน้ำลึก 7.5 เมตร การลงทุนนี้มีมูลค่า 1.5 ล้านดอง ซึ่งถือเป็นการลงทุนครั้งใหญ่ในขณะนั้น ปัจจุบัน ท่าเรือกวีเญินเป็นหนึ่งใน 10 ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนาม โดยมีปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและมั่นคงอย่างต่อเนื่องตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา

-

เวียดนามตั้งอยู่บนจุดตัดของเส้นทางการค้าสำคัญระหว่างมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิก ระหว่างยุโรป ตะวันออกกลางและจีน ญี่ปุ่น และประเทศต่างๆ ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ด้วยเหตุนี้ ท่าเรือต่างๆ ในพื้นที่กวีเญิน ซึ่งมีท่าเรือกวีเญินเป็นแรงขับเคลื่อนหลัก จึงมีบทบาทสำคัญต่อการเชื่อมโยง

การผนวกจังหวัดยาลาย (เดิม) และจังหวัดบิ่ญดิ่ญ เข้าเป็นจังหวัดยาลาย จะทำให้เศรษฐกิจทางทะเลมีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาและกลายเป็นภาคเศรษฐกิจหลักของท้องถิ่น นอกจากข้อมูลเกี่ยวกับโครงการทางด่วนกวีเญิน-เปลือกูแล้ว โครงการสำคัญล่าสุดที่จังหวัดบิ่ญดิ่ญดึงดูดได้ ก็ยิ่งเป็นแรงผลักดันให้จังหวัดยาลายกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าสนใจสำหรับนักลงทุนทั้งในและต่างประเทศ ด้วยเหตุนี้ ท่าเรือต่างๆ ในเขตกวีเญินจึงน่าดึงดูดใจยิ่งขึ้นสำหรับบริษัทเดินเรือทั่วโลก

ที่มา: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html