การเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่รัฐลงทุนเพื่อให้การจราจรไหลลื่น

ในการดำเนินการต่อแผนงานของการประชุมสมัยที่ 6 ในเช้าวันที่ 7 พฤศจิกายน ณ อาคาร รัฐสภา ภายใต้การกำกับดูแลของประธานรัฐสภา นายหวู่ง ดินห์ เว้ รัฐสภาได้ดำเนินการประชุมถาม-ตอบต่อไป

ประธานรัฐสภา นายเว้ เว้ เป็นประธานและดำเนินการในช่วงถาม-ตอบ

ทรายทะเลตอบโจทย์ความต้องการวัสดุฐานราก

ในการเข้าร่วมช่วงถาม-ตอบที่รัฐสภา ผู้แทนรัฐสภาเหงียน มิญ จรัง - จังหวัดหวิญลอง ได้หยิบยกประเด็นดังกล่าวขึ้นหารือกับรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทัง เกี่ยวกับความคืบหน้าของการวิจัยการใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุรองพื้นถนน

“สถานะการดำเนินการจนถึงขณะนี้เป็นอย่างไรบ้างคะ เป็นไปได้หรือไม่ที่จะใช้ทรายทะเลทดแทนทรายแม่น้ำ เพื่อแก้ปัญหาความต้องการวัตถุดิบเร่งด่วนสำหรับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้” คุณตรังถามรัฐมนตรีถัง

นอกจากนี้ คุณเหงียน มินห์ ตรัง ยังได้หยิบยกประเด็นนี้ขึ้นมา โดยคาดการณ์ว่าหลังจากโครงการส่วนทางด่วนสายเหนือ-ใต้แล้วเสร็จและเปิดใช้งาน เส้นทาง BOT บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A จะมีผู้ใช้งานเกินกำหนด ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อแผนการเงินของนักลงทุน

“มีโครงการ BOT กี่โครงการที่ได้รับผลกระทบ? รัฐมนตรีมีวิธีแก้ไขอย่างไรเพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างผลประโยชน์ของรัฐ ประชาชน และภาคธุรกิจ” ผู้แทนจากเมืองหวิงลองตั้งคำถามกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ถัง ตอบคำถาม

ในการตอบคำถามเกี่ยวกับการวิจัยทรายทะเลเพื่อใช้เป็นวัสดุก่อสร้างสำหรับทำคันดิน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า เพื่อตอบสนองความต้องการทรายสำหรับทำคันดินสำหรับโครงการขนส่ง โดยเฉพาะในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมประสานงานกับกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (MONRE) เพื่อปรับใช้ วิจัย และประเมินผลการนำทรายทะเลมาใช้ในโครงการนำร่องสำหรับโครงสร้างพื้นฐานและการก่อสร้างด้านการขนส่ง กระทรวงคมนาคมได้จัดตั้งทีมงานเพื่อดำเนินการตามแนวทางของนายกรัฐมนตรี (ประกอบด้วยกระทรวง หน่วยงาน ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ ฯลฯ)

นอกจากการประชุมและสัมมนาแล้ว กระทรวงคมนาคมยังได้ดำเนินโครงการนำร่องการใช้ทรายทะเลในงานขนส่งในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าหลังจากการตรวจสอบ 5 ครั้ง วัสดุทรายทะเลมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของวัสดุฐานรากในแง่ของตัวชี้วัดทางเทคนิค (เช่น ความสามารถในการรับน้ำหนัก ความมั่นคง ฯลฯ) ของโครงการ มีค่าใกล้เคียงกันเมื่อใช้ทรายแม่น้ำ และไม่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมหรือพืชในพื้นที่โดยรอบ

ขณะนี้ตามคำร้องขอของผู้เชี่ยวชาญ กระทรวงคมนาคมและกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กำลังขยายตัวอย่างทรายทดลองไปยังพื้นที่ชายฝั่งทะเลหลายแห่ง เช่น ไฮฟอง บาเรีย-หวุงเต่า...

นายเหงียน วัน ทัง กล่าวด้วยว่า คาดว่าในเดือนธันวาคม คณะกรรมการประเมินผลระดับกระทรวงจะประชุมและประเมินผล ด้วยเหตุนี้ กระทรวงคมนาคมจะประสานงานกับกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ เพื่อพัฒนามาตรฐาน กฎระเบียบ และขั้นตอนต่างๆ เพื่อขยายพื้นที่นำร่องสำหรับโครงการทางหลวงหลายโครงการ รวมถึงอนุญาตให้ใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุถม

“การใช้ประโยชน์จากทรายจะต้องยั่งยืนและไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเน้นย้ำ

ผู้แทนรัฐสภาเหงียน มินห์ จาง - คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดวิญลอง

ทางหลวงที่รัฐลงทุนจะมีนโยบายเก็บค่าผ่านทาง

เกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อโครงการทางด่วนแล้วเสร็จ โครงการ BOT บางโครงการบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ได้รับผลกระทบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้ประเมินเชิงรุกและพบว่าเมื่อเปิดใช้ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 - งีเซิน - เดียนเชา และฟานเทียต - เดาเจียย - วิงห์ห่าว โครงการ BOT สองโครงการได้รับผลกระทบอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในจังหวัดด่งนาย โครงการ BOT หนึ่งโครงการมีรายได้ลดลง 77.6% ขณะที่โครงการในจังหวัดฟานเทียตมีรายได้ลดลง 86%

“แน่นอนว่าเมื่อมีทางด่วนสายใหม่ที่รวดเร็ว สะดวก และให้บริการฟรี รถยนต์จะหลั่งไหลเข้ามาใช้บริการอย่างแน่นอน กระทรวงคมนาคมได้กำหนดนโยบายเกี่ยวกับการจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่รัฐลงทุนไว้แล้ว และกำลังนำเสนอต่อรัฐบาล และจะนำเสนอต่อรัฐสภาในเร็วๆ นี้ เพื่อให้การจราจรระหว่างเส้นทางมีความคล่องตัวและราบรื่น รวมถึงเพื่อให้เส้นทาง BOT มีประสิทธิภาพ” นายถังกล่าว

นายเหงียน วัน ทัง กล่าวว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ คาดว่าจะมีโครงการทางด่วนภายใต้โครงการ BOT จำนวน 14 โครงการที่ได้รับผลกระทบและถูกเปลี่ยนเส้นทาง กระทรวงคมนาคมจะติดตามอย่างใกล้ชิดเมื่อโครงการทางด่วนเริ่มเปิดให้บริการ เพื่อประเมินระดับรายได้ที่ลดลง สัญญา BOT ที่ลงนาม และกฎระเบียบต่างๆ เพื่อให้กระทรวงคมนาคมสามารถเสนอข้อเสนอแนะต่อรัฐบาลและรัฐสภาได้

ผู้แทนเหงียน กวาง ฮวน - คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดบิ่ญเซืองอภิปราย

ใช้งบประมาณสนับสนุนโครงการที่ต้องหยุดดำเนินการก่อนกำหนด

นอกจากนี้ ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับโครงการด้านการจราจรของ BOT ผู้แทนรัฐสภาแห่งชาติ Nguyen Quang Huan และผู้แทนรัฐสภาแห่งชาติ Binh Duong ได้หารือกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขโครงการ BOT ที่ขาดทุน 8 โครงการ ซึ่งก็คือการลดผลกำไรของนักลงทุนและผลกำไรจากเงินทุนของธนาคาร

นายเหงียน กวาง ฮวน กล่าวว่าการเจรจาครั้งนี้จะขาดความสมดุล เพราะธรรมชาติของธนาคารคือธุรกิจเงินทุน หากกำไรลดลง ธนาคารจะสามารถยืนหยัดได้หรือไม่ ส่วนภาคธุรกิจ การลงทุนในเงินดองและการสะสมเงินไดม์ จะส่งผลกระทบต่อความเชื่อมั่นหรือไม่ “เมื่อนกกระจอกสับสน นกอินทรีก็กังวล ดังนั้นทางออกนี้จึงจำเป็นต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ” นายฮวน กล่าว

ผู้แทนเหงียน กวาง ฮวน เสนอให้ใช้งบประมาณแผ่นดินที่จัดสรรให้กระทรวงคมนาคมเพื่อปรับโครงสร้างและสนับสนุนโครงการที่ต้องหยุดดำเนินการก่อนกำหนด “หากไม่สามารถให้การสนับสนุนได้เพียงครั้งเดียวหรือปีละครั้ง ก็สามารถแบ่งการสนับสนุนออกเป็นหลายปีและหลายครั้งได้ แต่จำเป็นต้องประกาศให้สาธารณชนทราบ” นายฮวนกล่าว

เกี่ยวกับประเด็นนี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า สำหรับโครงการธนาคารกลางทั้ง 8 โครงการในปัจจุบัน กระทรวงคมนาคมกำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับนักลงทุนและธนาคาร “บนพื้นฐานของการเจรจา” เนื่องจากเป็นสัญญาที่ลงนามระหว่างสองฝ่าย หลักการดำเนินงานคือผลประโยชน์ที่สอดประสานกันและการแบ่งปันความเสี่ยง “นี่เป็นประเด็นที่รัฐบาล รัฐสภา และกระทรวงคมนาคมกำลังศึกษาเพื่อสร้างเงื่อนไขให้นักลงทุนสามารถฟื้นตัวจากเงินทุนได้” นายถังกล่าวเน้นย้ำ

ส่วนความเป็นไปได้ที่นักลงทุนจะลดกำไรหรือธนาคารจะลดอัตราดอกเบี้ยนั้น รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า มีความจำเป็น แต่ขอบเขตจะขึ้นอยู่กับการเจรจาและความสามารถในการโน้มน้าวใจระหว่างนักลงทุนและธนาคาร

“ไม่สามารถระบุได้ว่านักลงทุนจะไม่ทำกำไรหรือธนาคารต้องยกเว้นดอกเบี้ยทั้งหมด” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าว พร้อมเสนอให้ใช้งบประมาณซื้อคืนทั้ง 5 โครงการ ขณะที่ 3 โครงการจะได้รับการสนับสนุนน้อยกว่า 50% ตามกฎหมายกำหนด

แหล่งที่มา: https://www.congluan.vn/bo-truong-nguyen-van-thang-thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-de-dam-bao-luu-luong-giao-thong-hai-hoa-post271425.html