นครโฮจิมินห์สรุปแผนงานการลงทุนรถบัสไฟฟ้า

ผู้โดยสารพึงพอใจรถเมล์ไฟฟ้า

บ่ายวันหนึ่งในช่วงต้นเดือนสิงหาคม นครโฮจิมินห์มีฝนตกหนัก ผู้คนจำนวนมากทุกวัยนั่งติดกันในห้องรอที่สถานีขนส่งไซง่อนบนถนน Pham Ngu Lao เขต 1 มีรถบัสออกจากสถานีทุก ๆ ไม่กี่นาที

ประชาชนรู้สึกสะดวกสบายในการเดินทางด้วยรถโดยสารไฟฟ้า

นางสาว Phan Thi Dang (อายุ 64 ปี จาก Tây Ninh ) กล่าวว่า เธอเดินทางจาก Tây Ninh ไปยัง Vinhomes Grand Park (เขต Long Thanh My เมือง Thu Duc) เพื่อเยี่ยมครอบครัวของเธอ เพื่อไปถึงจุดหมายปลายทางนี้ เธอต้องนั่งรถบัสสามเที่ยวจากตรังบังไปยังกู๋จี จากนั้นจึงเข้าสู่ใจกลางเมือง จากที่นี่เธอขึ้นรถบัสไฟฟ้าไปที่ Vinhomes Grand Park

“อีกสองเที่ยวที่ฉันนั่งรถเมล์ธรรมดา รถดี แต่กลิ่นน้ำมันค่อนข้างฉุน คนหลายคนเหนื่อยและเมารถจากการเดินทางไกล รถเมล์ไฟฟ้ากว้างขวางและสะดวกสบายกว่า” คุณดังเล่า

เนื่องจากเธอต้องเดินทางไปนครโฮจิมินห์เพื่อตรวจสุขภาพบ่อยครั้ง คุณดังจึงต้องขึ้นรถบัสหลายประเภท ความรู้สึกของเธอคือรถโดยสารประจำทางในนครโฮจิมินห์กำลังได้รับการปรับปรุงดีขึ้นทุกวัน ทั้งในด้านคุณภาพและทัศนคติในการให้บริการ อย่างไรก็ตาม เธอหวังว่าจะมีการนำเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้ามาให้บริการผู้โดยสารเพิ่มมากขึ้น

ในทำนองเดียวกัน Thu Trang (อายุ 20 ปี) นักศึกษาจากมหาวิทยาลัยการขนส่งนครโฮจิมินห์ ก็พึงพอใจมากกับรถบัสไฟฟ้า “ฉันนั่งรถเมล์หลายสายต่อวัน และพบว่ารถเมล์ทุกสายใหม่ สะอาด และมีเครื่องปรับอากาศ แต่ฉันยังคงชอบรถเมล์ไฟฟ้ามากที่สุดเพราะวิ่งได้ราบรื่น พนักงานก็กระตือรือร้นและสุภาพ ราคาตั๋วสำหรับนักเรียนอยู่ที่เพียง 3,000 ดองต่อเที่ยว” ตรังกล่าว

จากการบันทึกของผู้รายงานพบว่าเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะมีผู้โดยสารหนาแน่น ทุกครั้งที่มีผู้โดยสารขึ้นรถบัส เจ้าหน้าที่และคนขับจะทักทายอย่างอบอุ่น ทุกป้ายรถมีระบบแจ้งเตือนอัตโนมัติ และระบบยังแจ้งเตือนลูกค้าให้ขึ้นและลงรถอย่างปลอดภัยอีกด้วย

การลงทุนใหม่จะต้องเป็นรถยนต์ไฟฟ้าและ CNG

นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าพัฒนาระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยวางแผนดำเนินการเปลี่ยนยานพาหนะสาธารณะที่ใช้น้ำมันดีเซลมาเป็นยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยให้ความสำคัญกับยานพาหนะไฟฟ้าเป็นอันดับแรก

นาย Pham Vuong Bao รองผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการการขนส่งสาธารณะนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ขณะนี้เมืองมีรถบัสให้บริการอยู่ 2,209 คัน โดยเป็นรถที่ใช้เชื้อเพลิง CNG จำนวน 546 คัน (คิดเป็น 24.7%) และรถบัสไฟฟ้า 18 คัน

ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2568 รถบัสเก่าที่นำมาทดแทนจะต้องเป็น CNG และไฟฟ้าทั้งหมด เส้นทางที่ใช้รถ CNG ในปัจจุบันยังคงได้รับอนุญาตให้ทดแทนรถประเภทเดียวกันได้ ตั้งแต่ปี 2568 ถึงปี 2573 เมืองจะเปิดเส้นทางรถประจำทางใหม่ 72 เส้นทาง โดยมีรถประจำทางจำนวน 1,108 คัน รถบัสใหม่เหล่านี้จะต้องเป็นไฟฟ้า

“ภายในปี 2030 รถโดยสารประจำทาง 100% ในนครโฮจิมินห์จะใช้พลังงานสีเขียว” นายเป่ายืนยัน พร้อมเสริมว่าเขาได้จัดทำแผนงานการแปลงรถโดยสารเพื่อขอความเห็นจากแผนกและสาขาต่างๆ และส่งให้กับทางเมืองในเดือนกันยายน 2024

ดร. เล วัน เงีย (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ฮานอย ) กล่าวว่าปริมาณการปล่อย CO2 จากรถบัสดีเซลและ CNG สู่สิ่งแวดล้อมในนครโฮจิมินห์ในแต่ละปีสูงถึง 7,981 ตัน หากแปลงรถบัสที่ใช้น้ำมันดีเซลและ CNG ทั้งหมดมาใช้รถบัสไฟฟ้า จะช่วยลดการปล่อยมลพิษได้เพียง 4,077 ตัน ลดลง 48.93%

จำเป็นต้องมีกลไกในการส่งเสริมการเข้าสังคม

แม้ว่าจะมีแผนงานที่ชัดเจน แต่นาย Pham Vuong Bao กล่าวว่าการดำเนินการจะพบกับความยากลำบากมากมาย ปัจจุบันเมืองมีสถานีชาร์จรถบัสไฟฟ้าเพียงแห่งเดียว โดย Vinbus เป็นผู้ลงทุนสำหรับเส้นทาง D4 ที่กำลังนำร่อง ขณะเดียวกันมีสถานีบริการ CNG เพียง 3 แห่ง โดยมีความจุ 180 คัน/วัน

นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าใช้รถบัสสีเขียว 100% ภายในปี 2030

ขณะเดียวกันต้นทุนการลงทุนและการดำเนินการของรถยนต์ไฟฟ้าสูงกว่ารถยนต์ดีเซลถึง 13% ต้นทุนการลงทุนเริ่มแรกของรถยนต์ไฟฟ้ายังสูงกว่ารถยนต์ดีเซลอีกด้วย มาตรฐานทางเทคนิคและข้อบังคับยังไม่สมบูรณ์ ยังไม่มีแผนหลักในการพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า จึงยังไม่ได้กำหนดวิธีการลงทุน (ของรัฐหรือสังคมนิยม)

นายเป่า กล่าวว่า คณะทำงานที่ดำเนินการโครงการได้เสนอว่า นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีนโยบายที่จะส่งเสริม สนับสนุน และให้แรงจูงใจในการลงทุนและการแปลงรถโดยสารมาใช้พลังงานสีเขียว โดยเฉพาะการสนับสนุนอัตราดอกเบี้ยเงินกู้คงที่ 3% ต่อปี สำหรับธุรกิจที่กู้ยืมเงินทุนลงทุน สนับสนุนภาษีนำเข้าอุปกรณ์ 100% ยกเว้นค่าจดทะเบียน ค่าธรรมเนียมทางหลวงและสะพาน...สำหรับรถโดยสารไฟฟ้าและพลังงานสะอาด

คณะทำงานยังได้เสนอให้มีการก่อสร้างและติดตั้งสถานีชาร์จไฟฟ้า และสถานีเติมน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย ตัวอย่างเช่น สามารถติดตั้งได้ที่สถานีขนส่งต่างๆ เช่น สถานีขนส่งเขต 8 อันซวง งาตูก้า นิวเวสเทิร์น และอีสเทิร์น ในระยะสั้น เราสามารถเรียกร้องให้หน่วยงานของรัฐลงทุนสร้างระบบพื้นฐานได้ ภายหลังหากมีการวางแผนอย่างเป็นระบบก็สามารถระดมทรัพยากรทางสังคมได้

พิจารณานำร่องใน Can Gio

จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์มีนโยบายจัดการพัฒนาโครงการควบคุมการปล่อยไอเสียจากยานพาหนะในนครโฮจิมินห์เป็น 2 ระยะ

ระยะที่ 1 มุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนานโยบายเพื่อสนับสนุนและส่งเสริมการเปลี่ยนระบบขนส่งสาธารณะ (รถประจำทาง รถแท็กซี่ รถมอเตอร์ไซค์เทคโนโลยี) มาใช้พลังงานสีเขียวในพื้นที่ ส่งให้สภาประชาชนเมืองพิจารณาอนุมัตินโยบายในช่วงการประชุมหารือเชิงวิชาการในเดือนกันยายน พ.ศ. ๒๕๖๗

ระยะที่ 2 พิจารณาเลือกอำเภอเกิ่นเทอเป็นหนึ่งในหน่วยงานสำคัญเพื่อนำร่องการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งด้วยพลังงานไฟฟ้า กำหนดแล้วเสร็จ ไตรมาส 2/2568

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-chot-lo-trinh-dau-tu-xe-buyt-dien-19224083009401151.htm