นครโฮจิมินห์สรุปแผนงานการลงทุนรถบัสไฟฟ้า

ผู้โดยสารพึงพอใจรถเมล์ไฟฟ้า

บ่ายวันหนึ่งในช่วงต้นเดือนสิงหาคม นครโฮจิมินห์กำลังมีฝนตกหนัก ผู้คนหลายสิบคนทุกเพศทุกวัยนั่งเรียงกันในห้องรอที่สถานีขนส่งไซ่ง่อน บนถนนฝ่ามงูเหลา เขต 1 ทุกๆ สองสามนาทีจะมีรถบัสออกจากสถานี

ประชาชนรู้สึกสะดวกสบายในการเดินทางด้วยรถโดยสารไฟฟ้า

คุณฟาน ถิ ดัง (อายุ 64 ปี จาก เมืองเตยนิญ ) เล่าว่าเธอเดินทางจากเตยนิญไปยังวินโฮมส์ แกรนด์พาร์ค (เขตลองถั่นมี เมืองทูดึ๊ก) เพื่อไปเยี่ยมครอบครัว การเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางนี้ เธอต้องนั่งรถเมล์ 3 ป้ายจากตรังบ่างไปยังกู๋จี แล้วต่อรถเข้าตัวเมือง จากนั้นจึงนั่งรถเมล์ไฟฟ้าไปยังวินโฮมส์ แกรนด์พาร์ค

“อีกสองเที่ยวที่ฉันนั่งรถเมล์ธรรมดา รถดี แต่กลิ่นน้ำมันค่อนข้างฉุน หลายคนเหนื่อยและเมารถจากการเดินทางไกล รถเมล์ไฟฟ้ากว้างขวางและสะดวกสบายกว่า” คุณดังเล่า

เนื่องจากเธอเดินทางไปนครโฮจิมินห์เพื่อตรวจสุขภาพบ่อยครั้ง คุณดังจึงต้องนั่งรถโดยสารหลายประเภท เธอรู้สึกว่ารถโดยสารในนครโฮจิมินห์กำลังพัฒนาดีขึ้นทุกวัน ทั้งในด้านคุณภาพและการบริการ อย่างไรก็ตาม เธอหวังว่าจะมีเส้นทางรถโดยสารไฟฟ้าให้บริการแก่ผู้โดยสารเพิ่มมากขึ้น

ในทำนองเดียวกัน ทู ตรัง (อายุ 20 ปี) นักศึกษามหาวิทยาลัยการขนส่งนครโฮจิมินห์ ก็พึงพอใจกับรถบัสไฟฟ้าเป็นอย่างมาก “ผมนั่งรถบัสหลายเส้นทางต่อวัน และพบว่ารถบัสทุกคันใหม่ สะอาด และมีเครื่องปรับอากาศ แต่ผมยังคงชอบรถบัสไฟฟ้ามากที่สุดเพราะมันวิ่งได้ราบรื่น พนักงานก็กระตือรือร้นและสุภาพ ราคาตั๋วสำหรับนักศึกษาเพียง 3,000 ดอง/เที่ยว” ตรังกล่าว

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เส้นทางรถโดยสารไฟฟ้าส่วนใหญ่มีผู้โดยสารหนาแน่น ทุกครั้งที่ผู้โดยสารก้าวขึ้นรถ พนักงานและคนขับจะทักทายอย่างอบอุ่น ทุกป้ายหยุดรถมีระบบแจ้งเตือนอัตโนมัติ นอกจากนี้ ระบบยังแจ้งเตือนผู้โดยสารให้ขึ้นและลงรถอย่างปลอดภัยอีกด้วย

การลงทุนใหม่จะต้องเป็นรถยนต์ไฟฟ้าและ CNG

นครโฮจิมินห์มุ่งมั่นที่จะพัฒนาระบบขนส่งสีเขียว โดยกำลังจัดทำแผนงานเพื่อเปลี่ยนยานพาหนะสาธารณะที่ใช้น้ำมันดีเซลให้เป็นยานพาหนะสีเขียว โดยให้ความสำคัญกับยานพาหนะไฟฟ้าเป็นอันดับแรก

นาย Pham Vuong Bao รองผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการการขนส่งสาธารณะนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีรถโดยสารประจำทางให้บริการ 2,209 คัน ในจำนวนนี้ 546 คันใช้พลังงาน CNG (คิดเป็น 24.7%) และ 18 คันใช้พลังงานไฟฟ้า

ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี พ.ศ. 2568 รถโดยสารเก่าทั้งหมดที่ถูกแทนที่จะต้องเป็นรถโดยสาร CNG และไฟฟ้า เส้นทางที่ใช้รถโดยสาร CNG ในปัจจุบันจะยังคงได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนเป็นรถโดยสารประเภทเดียวกันได้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2568 ถึงปี พ.ศ. 2573 เทศบาลนครเชียงใหม่จะเปิดเส้นทางรถโดยสารใหม่ 72 เส้นทาง โดยมีรถโดยสาร 1,108 คัน รถโดยสารใหม่เหล่านี้จะต้องใช้พลังงานไฟฟ้า

“ภายในปี 2573 รถโดยสารประจำทาง 100% ในนครโฮจิมินห์จะใช้พลังงานสีเขียว” นายเป่ากล่าว พร้อมเสริมว่าเขาได้จัดทำแผนงานการแปลงรถโดยสารเสร็จสิ้นแล้ว เพื่อขอความเห็นจากหน่วยงานและสาขาต่างๆ และจะนำเสนอต่อนครโฮจิมินห์ภายในเดือนกันยายน 2567

ดร. เล วัน เหงีย (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ฮานอย ) กล่าวว่า การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากรถโดยสารดีเซลและ CNG สู่สิ่งแวดล้อมในนครโฮจิมินห์สูงถึง 7,981 ตันต่อปี หากเปลี่ยนรถโดยสารดีเซลและ CNG ทั้งหมดเป็นรถโดยสารไฟฟ้า การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั้งหมดจะเหลือเพียง 4,077 ตัน ซึ่งลดลง 48.93%

จำเป็นต้องมีกลไกเพื่อส่งเสริมการเข้าสังคม

แม้จะมีแผนงานเฉพาะเจาะจง แต่นาย Pham Vuong Bao กล่าวว่าการดำเนินการดังกล่าวจะต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมาย ปัจจุบันเมืองมีสถานีชาร์จรถโดยสารไฟฟ้าเพียงแห่งเดียว ซึ่ง Vinbus ได้ลงทุนไว้สำหรับเส้นทาง D4 ซึ่งกำลังอยู่ในระหว่างการทดลองใช้ ในขณะเดียวกัน มีสถานีเติมก๊าซ CNG เพียง 3 แห่ง ซึ่งมีความจุ 180 คัน/วัน

นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าใช้รถบัสสีเขียว 100% ภายในปี 2030

ในขณะเดียวกัน ต้นทุนการลงทุนและการดำเนินงานของรถยนต์ไฟฟ้าสูงกว่ารถยนต์ดีเซลถึง 13% ต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้าก็สูงกว่ารถยนต์ดีเซลเช่นกัน มาตรฐานทางเทคนิคและข้อบังคับต่างๆ ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ และยังไม่มีแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นจึงยังไม่ได้กำหนดวิธีการลงทุน (ทั้งแบบรัฐและแบบสังคมนิยม)

นายเป่ากล่าวว่า คณะทำงานที่ดำเนินโครงการได้เสนอให้นครโฮจิมินห์มีนโยบายส่งเสริม สนับสนุน และจูงใจในการลงทุนและการเปลี่ยนรถโดยสารให้ใช้พลังงานสีเขียว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสนับสนุนอัตราดอกเบี้ยเงินกู้คงที่ 3% ต่อปีสำหรับธุรกิจที่กู้ยืมเงินทุนสนับสนุนภาษีนำเข้าอุปกรณ์ 100% การยกเว้นค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน ค่าธรรมเนียมถนนและสะพาน... สำหรับรถโดยสารไฟฟ้าและพลังงานสะอาด

คณะทำงานยังได้เสนอนโยบายการสร้างและติดตั้งสถานีชาร์จไฟฟ้าและสถานีเติมน้ำมัน เช่น สถานีขนส่งผู้โดยสาร เช่น เขต 8 อันซวง งาตู่กา และสถานีขนส่งผู้โดยสารสายตะวันตกและตะวันออกแห่งใหม่ ในระยะสั้น อาจมีการขอให้หน่วยงานภาครัฐลงทุนสร้างระบบพื้นฐาน และในอนาคตหากมีแผนงานอย่างเป็นระบบ ก็สามารถระดมทรัพยากรทางสังคมได้

พิจารณานำร่องใน Can Gio

จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์มีนโยบายจัดการพัฒนาโครงการควบคุมการปล่อยไอเสียจากยานพาหนะในนครโฮจิมินห์เป็น 2 ระยะ

ระยะที่ 1 มุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนานโยบายเพื่อสนับสนุนและส่งเสริมการเปลี่ยนระบบขนส่งสาธารณะ (รถเมล์ แท็กซี่ รถมอเตอร์ไซค์เทคโนโลยี) มาใช้พลังงานสีเขียวในพื้นที่ โดยนำเสนอต่อสภาประชาชนเมืองเพื่ออนุมัตินโยบายในการประชุมเชิงวิชาการในเดือนกันยายน 2567

ระยะที่ 2 พิจารณาเลือกอำเภอเกิ่นเส่อเป็นหนึ่งในหน่วยงานนำร่องการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งโดยใช้พลังงานไฟฟ้า กำหนดแล้วเสร็จภายในไตรมาสที่สองของปี 2568

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-chot-lo-trinh-dau-tu-xe-buyt-dien-19224083009401151.htm