จากเรือล่มในฮาลอง: ช่องโหว่ "ร้ายแรง" ในการทำงานกู้ภัย

(แดนตรี) - เหตุการณ์เรือท่องเที่ยวบลูเบย์ 58 พลิกคว่ำในฮาลองเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม เนื่องจากเกิดพายุฉับพลัน กลายเป็นสัญญาณเตือนการกู้ภัยในยุค 4.0 ที่ต้องอาศัยความเร็ว ความแม่นยำ และการช่วยชีวิตผู้คนเป็นอันดับแรก

Báo Dân trí•25/07/2025

โศกนาฏกรรมเรือกรีนเบย์ 58 ที่บรรทุก นักท่องเที่ยว พลิกคว่ำกะทันหันในอ่าวฮาลองเมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 19 กรกฎาคม เนื่องจากพายุพัดกระทันหัน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 37 ราย และสูญหาย 2 ราย ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับช่องโหว่ในระบบประกันความปลอดภัยทางทะเล

ทราบว่าขณะเกิดเหตุมีคนอยู่บนเครื่องทั้งหมด 49 คน (ผู้โดยสาร 46 คน ลูกเรือ 3 คน)

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา เหตุการณ์นี้ยังคงได้รับความสนใจจากสาธารณชนเป็นพิเศษ มีคำถามและบทเรียนมากมายเกี่ยวกับความปลอดภัยของเรือท่องเที่ยวที่แล่นอยู่ในอ่าวฮาลอง รวมถึงปฏิบัติการกู้ภัย

ในงานแถลงข่าวเมื่อบ่ายวันที่ 20 กรกฎาคม นายบุ่ย ฮ่อง มิง รองผู้อำนวยการกรมก่อสร้างจังหวัด กวางนิญ ยืนยันว่าเรือท่องเที่ยว 100% ที่แล่นในอ่าวฮาลอง "มีมาตรฐานสูงกว่ามาตรฐานระดับชาติ"

Từ vụ lật tàu ở Hạ Long: Lỗ hổng chí mạng trong công tác cứu hộ - 1 — เรือ Bay Xanh 58 ถูกดึงขึ้นฝั่งหลังเกิดอุบัติเหตุ (ภาพ: Hai Nam)

นายมิงห์ ระบุว่า กฎระเบียบดังกล่าวครอบคลุมเกณฑ์ความปลอดภัย 15 ประการสำหรับเรือท่องเที่ยว จังหวัดกวางนิญสนับสนุนให้เรือใช้เกณฑ์ความปลอดภัยที่สูงกว่ามาตรฐานแห่งชาติ เรือที่ประสบอุบัติเหตุชื่อ Vinh Xanh 58 มีค่าความปลอดภัยอยู่ที่ 2.3 ในขณะที่ค่าความปลอดภัยตามกฎระเบียบอยู่ที่มากกว่า 1.15 เท่านั้น

การออกใบอนุญาตให้เรือออกจากท่าเรือจะดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมายและโดยหน่วยงานท่าเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เงื่อนไขการออกใบอนุญาตสำหรับเรือที่จะปฏิบัติงานประกอบด้วยเงื่อนไขด้านความปลอดภัยทางเทคนิค การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ใบรับรองสภาพลูกเรือ และสภาพอากาศ

นอกเหนือจากประเด็นดัชนีความปลอดภัยของเรือสำราญที่บรรทุกผู้โดยสารแล้ว เรื่องราวเกี่ยวกับวิธีการปฏิบัติการกู้ภัยเมื่อเกิดเหตุการณ์ยังได้รับความสนใจจากสาธารณชนอีกด้วย

ดร. ฟาม ฮา ประธานบริษัท LuxGroup ซึ่งเป็นหน่วยงานที่เป็นเจ้าของยานพาหนะท่องเที่ยวทางทะเลจำนวนมากในกวางนิญและนาตรัง ให้ความเห็นว่า ปัจจุบันมีช่องโหว่ในการออกแบบเรือท่องเที่ยวเนื่องจากไม่มีระบบเตือนภัยอัตโนมัติ

ตัวอย่างเช่น เมื่อเกิดเหตุฉุกเฉิน กัปตันหรือลูกเรือไม่สามารถตอบสนองได้ทันท่วงที ซึ่งอาจนำไปสู่สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันกับกรณีล่าสุดของเรือ Green Bay 58 ได้อย่างง่ายดาย

ดร. ฟาม ฮา ระบุว่า เรือทุกลำจะถูกติดตามผ่าน GPS, AIS (ระบบติดตามเรือที่ช่วยติดตามตำแหน่ง ทิศทาง ความเร็ว และข้อมูลอื่นๆ อีกมากมาย) ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับศูนย์ควบคุม เช่น สนามบิน บนจอใหญ่ เรือแต่ละลำจะปรากฏเป็นจุดสีเขียว

เมื่อสัญญาณขาดหาย จุดสีเขียวจะหายไปและระบบจะแจ้งเตือนโดยอัตโนมัติ ในกรณีนี้ ลูกเรือต้องติดต่อกัปตันทันที มิฉะนั้นจะต้องดำเนินการตามขั้นตอนฉุกเฉิน

Từ vụ lật tàu ở Hạ Long: Lỗ hổng chí mạng trong công tác cứu hộ - 2 — เรือสำราญที่ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารในอ่าวฮาลอง (ภาพประกอบ: การจอง)

นั่นคือกระบวนการที่ทีมกู้ภัยนำเรือเร็วออกภายใน 5 นาที พร้อมอุปกรณ์ครบครัน เช่น แพชูชีพ อุปกรณ์ดำน้ำ อุปกรณ์การแพทย์ เครน และแม้แต่เฮลิคอปเตอร์ พร้อมที่จะออกเดินทาง หลังจากนั้นไม่ถึง 30 นาที ผู้โดยสารทั้งหมดก็ได้รับการช่วยเหลือและนำตัวขึ้นฝั่งอย่างปลอดภัย

“เทคโนโลยี 4.0 ไม่เพียงแต่บริหารจัดการ แต่ยังปกป้องชีวิตมนุษย์อีกด้วย ด้วยแหล่งท่องเที่ยวขนาดใหญ่อย่างฮาลอง ระบบกู้ภัยสมัยใหม่จึงเป็นสิ่งจำเป็นที่ไม่อาจล่าช้าได้ เพราะเพียงเสี้ยววินาทีอาจหมายถึงชีวิตหรือความตาย” ดร. ฟาม ฮา วิเคราะห์

นอกจากนี้ ผู้แทนจาก LuxGroup ยังได้กล่าวถึงประเด็นสำคัญอีกประเด็นหนึ่งด้วย

เรือลำนี้ทำจากทองแดง มีการออกแบบให้ท้องเรือแบนราบ และใช้วัสดุน้ำหนักเบาที่จมน้ำได้ หากยังคงใช้งานต่อไป จะมีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุมากมาย ดังเช่นกรณีเรือบลูเบย์ 58 ที่เพิ่งเกิดขึ้น

ดร. ฟาม ฮา ระบุว่า เรือประเภทนี้มีพื้นท้องเรือตื้นมาก ตัวเรือมีน้ำหนักเบา และร้อนได้ง่ายเมื่อโดนแสงแดดจัด หากจอดทอดสมอบนดาดฟ้าสูงเป็นเวลานานเพื่อรับประทานอาหารกลางวัน หากเกิดฝนตกหนักและลมแรง เรืออาจพลิกคว่ำได้ การออกแบบนี้เหมาะสำหรับเรือกู้ภัยขนาดเล็ก น้ำอุ่น ทะเลสงบ และลมน้อยเท่านั้น และไม่เหมาะกับสภาพภูมิประเทศที่ซับซ้อน เช่น อ่าวตังเกี๋ย

จังหวัดกวางนิญยังคงอนุญาตให้เรือหลายลำที่สร้างด้วยรูปแบบเดียวกับเรือที่จมลงสามารถแล่นได้ เรือเหล่านี้มีหัวเรือแหลมคม ซึ่งสามารถจอดเรือได้ง่ายแม้ในสภาพโครงสร้างพื้นฐานที่ย่ำแย่

อย่างไรก็ตาม ด้วยสภาพอากาศที่ผิดปกติมากขึ้นเรื่อยๆ อันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ตัวแทนของ LuxGroup เชื่อว่าจำเป็นที่จะต้องขจัดโมเดลเรือที่ล้าสมัยและไม่เหมาะสมออกไปอย่างเด็ดขาด เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุที่น่าเศร้าใจในอนาคต

นอกเหนือจากปัจจัยเชิงวัตถุแล้ว ดร. จัสติน แมทธิว ปัง อาจารย์อาวุโสด้านการจัดการการท่องเที่ยวและการบริการ มหาวิทยาลัย RMIT เวียดนาม กล่าวว่าเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยของผู้โดยสาร เรือสำราญทุกลำควรใช้มาตรฐานความปลอดภัยสูงสุด ตั้งแต่การควบคุมความจุ การจัดหาเสื้อชูชีพให้เพียงพอ การกำหนดให้สวมเสื้อชูชีพตลอดการเดินทาง ไปจนถึงการจัดหาชุดปฐมพยาบาลและอุปกรณ์กู้ภัยที่ครบครัน

นอกจากนี้ เจ้าของเรือจำเป็นต้องควบคุมจำนวนคนบนเรืออย่างเคร่งครัด ต้องมีเสื้อชูชีพเพียงพอ และกำหนดให้ใช้เสื้อชูชีพอย่างเต็มประสิทธิภาพ คำแนะนำด้านความปลอดภัยที่แสดงเหมือนบนเครื่องบินควรกลายเป็นข้อบังคับ

นอกจากนี้ ดร.ปัง ยังแนะนำว่าทางการควรสั่งระงับการเดินเรืออย่างครอบคลุมในช่วงที่มีสภาพอากาศเลวร้าย เพื่อปกป้องทั้งผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและนักท่องเที่ยว

ผู้เชี่ยวชาญยังแนะนำให้เชิญผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยอิสระมาศึกษาผลกระทบของพายุโซนร้อนต่ออ่าวฮาลองและทำงานร่วมกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกฝ่าย เช่น ผู้นำท้องถิ่น เจ้าของเรือ และสมาคมทางทะเล เพื่อนำแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในระดับโลกไปใช้

“เมื่อเวลาผ่านไป แนวทางปฏิบัติที่เป็นอันตรายจะถูกกำจัดออกไป นำไปสู่อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่ปลอดภัยและยั่งยืน ดำเนินการตามแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด และมีความรับผิดชอบ” เขากล่าว

ที่มา: https://dantri.com.vn/du-lich/tu-vu-lat-tau-o-ha-long-lo-hong-chi-mang-trong-cong-tac-cuu-ho-20250724114318424.htm