เหตุใดผู้คนในนครโฮจิมินห์จึงประสบความล่าช้าในการสัมผัสประสบการณ์รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1?

ทดสอบเส้นทางต่อเนื่อง แต่ชาวโฮจิมินห์ซิตี้ยังคงรออยู่ โดยไม่ทราบว่าจะได้นั่งรถไฟฟ้าใต้ดินเมื่อใด

หลายรายการรอรับการตรวจรับรองความปลอดภัยจากอัคคีภัย

เกี่ยวกับความคืบหน้าโดยละเอียดของโครงการ ผู้แทนคณะกรรมการบริหารรถไฟในเขตเมือง (MAUR) กล่าวว่า เมื่อวานนี้ (14 มีนาคม) นักลงทุนและผู้รับเหมาโครงการร่วมทุน SCC ได้ลงนามในข้อตกลงส่งมอบอาคารศูนย์ปฏิบัติการ (OCC) ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ๊นถัน - ซ่วยเตียน) อาคาร OCC มีพื้นที่เกือบ ^{3,000 ตร.ม.} ตั้งอยู่ในบริเวณสถานี Long Binh เมือง Thu Duc และสร้างขึ้นเพื่อจัดการบริการขนส่งผู้โดยสารสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1

หลังจากการก่อสร้างอาคารศูนย์ปฏิบัติการแล้ว MAUR จะประสานงานกับผู้รับเหมาโครงการเพื่อทำการตรวจสอบและยอมรับ รับการส่งมอบบางส่วน และดำเนินการตรวจสอบ รับ และรับการส่งมอบอาคารเทคนิคต่างๆ ในพื้นที่คลังสินค้า เช่น โรงงานหลัก โรงงานโครงสร้างพื้นฐาน... ในเดือนเมษายน

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 จะไม่เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในเดือนกรกฎาคม

ต่อมาในเดือนพฤษภาคม จะมีการตรวจสอบและส่งมอบสถานีใต้ดินของโรงละครเมืองและบ่าซอน ส่วนการตรวจสอบและรับมอบสถานีลอยฟ้าตลอดเส้นทางจะดำเนินการในเดือนมิถุนายน คาดว่าสถานีลอยฟ้าจะแล้วเสร็จและส่งมอบในเดือนกรกฎาคม อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะรับมอบและส่งมอบ รายการเหล่านี้จะต้องได้รับการตรวจสอบเพื่อป้องกันและดับเพลิงโดยกรมป้องกันและดับเพลิงและกู้ภัย กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ

ควบคู่ไปกับกระบวนการส่งมอบงานแต่ละส่วนของโครงการให้เป็นไปตามกำหนดการปฏิบัติการข้างต้น ขณะนี้ MAUR กำลังประสานงานอย่างแข็งขันกับหน่วยงานจัดการและหน่วยงานเฉพาะทางเพื่อทำการตรวจสอบและยอมรับการป้องกันอัคคีภัยและการปกป้องสิ่งแวดล้อม พร้อมกันนั้น ดำเนินการประเมินไฟล์และพัฒนาสถานการณ์จำลองเพื่อประเมินความปลอดภัยของระบบเมื่อดำเนินการทดสอบการทำงานของรถไฟอย่างปลอดภัยในสถานการณ์ปกติและสถานการณ์สมมติที่มีเหตุการณ์เช่น ไฟไหม้ การระเบิด และไฟฟ้าดับที่สถานที่ต่างๆ ในอุโมงค์ใต้ดิน รวมถึงที่สถานีหรือทางยกระดับ

การลงนามสัญญาส่งมอบอาคารโอซีซี เพื่อเตรียมความพร้อมเปิดให้บริการและเปิดใช้รถไฟฟ้าสาย 1 ในปี 2567

ผลการทดสอบยังรอ "คำยืนยัน" จากที่ปรึกษาอยู่

ตามคำกล่าวของผู้ลงทุน การทดสอบระบบและสายพานที่วิ่งตลอดเส้นทางนั้นดำเนินการอย่างต่อเนื่องทั้งกลางวันและกลางคืน ควบคู่ไปกับการฝึกอบรมบุคลากรเพื่อให้บริการในการดำเนินการ การทดสอบและการประเมินความปลอดภัยของระบบจะดำเนินการโดยหน่วยงานที่ปรึกษาอิสระ (BVT Consulting Joint Venture ของฝรั่งเศส) ตามมาตรฐานและข้อบังคับที่เข้มงวดของยุโรปและญี่ปุ่นของกฎหมายรถไฟเวียดนาม ดังนั้น การดำเนินการขั้นสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับผลการประเมินความปลอดภัยของสถานการณ์สมมติด้วย

นอกจากนี้ ในปัจจุบัน เจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการ จัดส่ง และบำรุงรักษาได้ผ่านการฝึกอบรมทฤษฎีขั้นพื้นฐานและขั้นสูง การฝึกอบรมจำลองสถานการณ์ในญี่ปุ่นและเวียดนามแล้ว และกำลังเตรียมการสำหรับการฝึกอบรมภาคปฏิบัติบนรถไฟ อย่างไรก็ตาม การฝึกอบรมภาคปฏิบัติเกี่ยวกับการใช้อุปกรณ์ของโครงการนั้นขึ้นอยู่กับความคืบหน้าในการดำเนินการของที่ปรึกษาทั่วไป NJPT และผู้รับเหมา Hitachi เป็นอย่างมาก

ปัจจุบันที่ปรึกษาและผู้รับเหมายังไม่ได้ตกลงกันถึงวิธีการส่งมอบอุปกรณ์และรถไฟที่ใช้ในการฝึกอบรม ซึ่งทำให้การทำงานล่าช้าลง MAUR ได้ประชุมกับฝ่ายต่างๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อหาแนวทางในการส่งมอบรถไฟบางขบวนของโครงการเพื่อการฝึกอบรมก่อนกำหนด ซึ่งคาดว่าจะเริ่มในเดือนเมษายน ดังนั้น งานฝึกอบรมจึงสามารถเสร็จสิ้นได้ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน หลังจากการฝึกอบรมเสร็จสิ้นแล้ว ขั้นตอนการทดลอง (Trial Run) จะเป็นขั้นตอนการทดสอบทั้งสายโดยบุคลากรของบริษัท HURC1 นอกจากนี้ยังเป็นขั้นตอนการทดสอบขั้นสุดท้ายซึ่งดำเนินการพร้อมกันกับกระบวนการประเมินและให้การรับรองความปลอดภัยของระบบโดยกรมรถไฟ การยอมรับจากสภาตรวจสอบของรัฐเกี่ยวกับงานรับงานก่อสร้าง

“งานเหล่านี้มีกำหนดจะเริ่มในช่วงต้นเดือนกรกฎาคมและใช้เวลาประมาณ 2 เดือน อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าดังกล่าวยังขึ้นอยู่กับฉันทามติเกี่ยวกับความเข้าใจและแนวทางแก้ไขในการใช้อุปกรณ์และรถไฟระหว่างที่ปรึกษาทั่วไป NJPT กับผู้รับเหมา Hitachi และผลการประเมินความปลอดภัยของระบบขั้นสุดท้ายของที่ปรึกษาอิสระ” ผู้นำ MAUR กล่าว

หลังจากรอคอยมานานหลายปี และความตื่นเต้นมากมาย ในที่สุดชาวนครโฮจิมินห์ก็ได้เวลากลับมาสัมผัสกับประสบการณ์รถไฟในเมืองอีกครั้ง แต่ก็ต้องล่าช้าออกไปเมื่อรถไฟใต้ดินสาย 1 เลื่อนการให้บริการเชิงพาณิชย์ไปก่อนเวลา G-hour

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/vi-sao-nguoi-dan-tphcm-lai-bi-delay-thoi-diem-trai-nghiem-metro-so-1-185240315100221487.htm