แรงกดดันต่ออุตสาหกรรมไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2030

ตามเป้าหมายที่กำหนดไว้ใน “แผนปฏิบัติการเพื่อการแปลงพลังงานสีเขียว ลดการปล่อยคาร์บอนและมีเทนในภาคการขนส่ง” ซึ่งได้รับการอนุมัติจาก นายกรัฐมนตรี ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดเวียดนามตั้งแต่ตอนนี้จนถึงปี 2050 จะต้องถึง 78 ล้านคัน ซึ่งหมายความว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่เข้าร่วมในการจราจรและความต้องการในการชาร์จแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทุกปี

อย่างไรก็ตาม รายงานล่าสุดเรื่อง “เวียดนาม: ข้อเสนอสำหรับแผนงานระดับชาติและแผนปฏิบัติการเพื่อการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า” ของธนาคารโลก (WB) ชี้ให้เห็นว่า แผนพลังงานฉบับที่ VIII ที่ได้รับการอนุมัติในปี 2023 ไม่ได้คำนึงถึงกิจกรรมการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า แต่คาดการณ์เพียงอัตราการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าที่ต่ำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่ชาร์จในบ้าน

ดังนั้น นับจากนี้ไปจนถึงปี 2030 ความต้องการในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะไม่สร้างแรงกดดันให้กับอุตสาหกรรมไฟฟ้าของเวียดนามมากนัก เนื่องจากการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในช่วงเวลานี้ส่วนใหญ่จะเป็นรถยนต์ 2 ล้อ ซึ่งเป็นรถยนต์ประเภทที่ใช้แบตเตอรี่ขนาดเล็กและมักเดินทางในระยะทางสั้นๆ

รถยนต์ไฟฟ้า
การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าจะสร้างแรงกดดันอย่างมากให้กับอุตสาหกรรมไฟฟ้าเนื่องจากความต้องการในการชาร์จที่เพิ่มขึ้น

การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต้องใช้การผลิตไฟฟ้าเพิ่มเติมเพียง 1-2% เมื่อเทียบกับสถานการณ์ระดับสูงของแผนพัฒนากำลังผลิตไฟฟ้า VIII ภายในปี 2573 และสามารถแก้ไขได้โดยการเพิ่มอัตรากำไรไฟฟ้าส่วนเกินที่วางแผนไว้

อย่างไรก็ตาม ภายในปี 2035 อุตสาหกรรมไฟฟ้าจำเป็นต้องเพิ่มผลผลิตขึ้น 5% และเพิ่มความจุของเครือข่ายขึ้น 4% เพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ภายในปี 2588 ความต้องการดังกล่าวจะต้องใช้ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 16 เมื่อเทียบกับสถานการณ์ระดับสูงของแผนแม่บทพลังงานไฟฟ้าฉบับที่ 8 และจะเพิ่มขึ้นเป็นสูงสุดร้อยละ 28 ภายในปี 2593

เนื่องจากเมื่อถึงเวลานั้น ความต้องการพลังงานส่วนใหญ่ของอุตสาหกรรมการขนส่งจะเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินไปเป็นไฟฟ้า หากบรรลุเป้าหมายการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

เมื่อเทียบกับปัจจุบัน โครงสร้างการขนส่งในเวียดนามภายในปี 2050 จะเน้นที่ยานพาหนะขนาดใหญ่ที่ใช้พลังงานมากขึ้น เช่น รถยนต์ มากกว่ายานพาหนะสองล้อ การเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้าจากโครงข่ายไฟฟ้าในระดับนี้จะต้องมีอัตราการเติบโตต่อปีที่ 5.1% ในช่วงปี 2035-2050 เมื่อเทียบกับอัตราการเติบโตต่อปีที่วางแผนไว้ในปัจจุบันภายใต้สถานการณ์สูงของแผนพัฒนากำลังไฟฟ้า VIII ที่ 3.7%

WB แนะนำว่าหลังจากปี 2030 เวียดนามจะต้องเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้าเฉลี่ย 3-5% เมื่อเทียบกับแผนแม่บทพลังงานไฟฟ้า VIII เพื่อรองรับภาระการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงปี 2030-2045 หลังจากนั้น จำเป็นต้องมีกำลังการผลิตไฟฟ้าเพิ่มเติมสูงสุด 15% ภายในปี 2050 เพื่อให้สามารถใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่งทางถนนได้ 100%

จำเป็นต้องลงทุน 14,000 ล้านดอลลาร์ต่อปีเพื่อเพิ่มอุปทานพลังงาน

เพื่อบรรลุเป้าหมายการใช้รถยนต์ไฟฟ้า ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2030 นอกเหนือจากเงินทุนสำหรับการดำเนินการตามแผนพลังงาน VIII แล้ว เวียดนามยังต้องลงทุนสูงถึง 9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในอุตสาหกรรมไฟฟ้า โดยการลงทุนประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจะใช้สำหรับการขยายกำลังการผลิตของโครงข่ายไฟฟ้า

ในช่วงปี 2031-2050 เวียดนามจะต้องลงทุนเฉลี่ยปีละ 14,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อผลิตไฟฟ้าเพิ่มเติมและขยายโครงข่ายไฟฟ้าเมื่อเทียบกับประมาณการแผน

W-โซลาร์เซลล์.png
เพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เวียดนามจำเป็นต้องลงทุนเฉลี่ย 14,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ต่อปีเพื่อผลิตไฟฟ้าเพิ่มเติมและขยายเครือข่าย

นอกจากนี้ เวียดนามจะต้องปรับปรุงประสิทธิภาพของกริดและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ตลอดจนส่งเสริมการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในระยะยาวเพื่อลดผลกระทบของยานยนต์ไฟฟ้าต่อภาคการผลิตไฟฟ้า

การส่งเสริมการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งผู้โดยสารในเมืองจากรถยนต์ไฟฟ้าเป็นระบบขนส่งสาธารณะ และการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งสินค้าจากรถบรรทุกไฟฟ้าระหว่างเมืองเป็นรถไฟและทางน้ำจะช่วยลดความต้องการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยรวมได้อย่างมาก ผู้เชี่ยวชาญของธนาคารโลกประมาณการว่าการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขนส่งระหว่างกลุ่มนี้ 35% ภายในปี 2050 จะช่วยลดความต้องการผลิตไฟฟ้าเพิ่มเติมได้ 9-11%

รายงานยังระบุด้วยว่าเวียดนามควรตั้งเป้าหมายที่จะเปลี่ยนจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าไปยังสถานีชาร์จสาธารณะในช่วงกลางวัน (นอกชั่วโมงเร่งด่วน) ให้ได้มากที่สุด ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบของการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต่อการใช้ไฟฟ้าสูงสุดของระบบได้

การแทรกแซงนโยบายที่สำคัญ ได้แก่ การดำเนินการปฏิรูปอัตราค่าไฟฟ้าเพื่อส่งเสริมการชาร์จนอกช่วงพีค การขยายขนาดสถานีชาร์จอัจฉริยะ และการติดตั้งระบบโซลาร์บนดาดฟ้าที่สถานีชาร์จสาธารณะเพื่อลดโหลดบนกริดจากการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

“การเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบขนส่งสีเขียวด้วยรถยนต์ไฟฟ้าเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ แต่ความมุ่งมั่นของเวียดนามถือเป็นก้าวแรกที่สำคัญ” นางสาวมาริอัม เจ. เชอร์แมน ผู้อำนวยการธนาคารโลกประจำประเทศเวียดนาม กัมพูชา และลาว กล่าวเน้นย้ำ

ดังนั้น นอกเหนือจากเสาหลักของโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จแล้ว ยังจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับแหล่งจ่ายไฟในแผนงานการเปลี่ยนแปลงด้วย นางมาริอามเชื่อว่าเพื่อให้แผนงานนี้ประสบความสำเร็จ จำเป็นต้องมีการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างกระทรวง นักลงทุนเอกชน และประชาชนในการปรับเปลี่ยนตลาดรถยนต์ วิธีการเดินทาง และการใช้พลังงาน

ตามแผนพัฒนาพลังงานไฟฟ้าฉบับที่ 8 ที่ได้รับอนุมัติ กำลังการผลิตไฟฟ้าทั้งหมดในปี 2030 จะอยู่ที่ประมาณ 146,000 เมกะวัตต์ (ไม่รวมพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคาและแหล่งพลังงานความร้อนร่วม) ซึ่งจะมีไฟฟ้าจากถ่านหิน 37,467 เมกะวัตต์ พลังงาน LNG 23,900 เมกะวัตต์ พลังงานลมบนบก 16,121 เมกะวัตต์ พลังงานลมนอกชายฝั่ง 7,000 เมกะวัตต์ และพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดใหญ่ 8,736 เมกะวัตต์

ขนาดนี้เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการพลังงานไฟฟ้าสูงสุดที่คาดการณ์ไว้ภายในปี 2030 ที่ 93,300 เมกะวัตต์ โดยมีแหล่งพลังงานสำรองในระดับที่เหมาะสมในระบบไฟฟ้าของประเทศและภูมิภาค กำลังการผลิตไฟฟ้าติดตั้งทั้งหมดในระบบไฟฟ้าของประเทศจะเพิ่มขึ้นเป็น 217,596 เมกะวัตต์ภายในปี 2035 และจะสูงถึงประมาณ 401,556 เมกะวัตต์ภายในปี 2045

'การพัฒนาระบบขนส่งให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ต้องใช้งบประมาณเกือบ 14,000 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับสถานีชาร์จ ด้วยระบบสถานีชาร์จที่พัฒนาอย่างเต็มรูปแบบ รถยนต์ไฟฟ้าอาจกลายเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ ของผู้ซื้อรถยนต์คันแรกในตลาดเวียดนาม ดังนั้น ในช่วงเร่งรัด เวียดนามจำเป็นต้องลงทุนประมาณ 13,900 ล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2040 เพื่อสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จ