ตามแผนที่ปรับปรุงใหม่ ภายในปี 2030 นอกเหนือจากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ 7 สายแล้ว จะมีเส้นทางรถไฟใหม่เพิ่มอีก 11 สาย โดยมีความยาวรวมประมาณ 3,207 กิโลเมตร ซึ่งเพิ่มขึ้น 2 สายจากเดิม
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ได้รับการปรับปรุงในแง่ของขนาด ชื่อ และแผนงานการลงทุน ซึ่งมีบทบาทสำคัญในฐานะแกนหลักของเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ นอกจากนี้ แผนดังกล่าวยังรวมถึงการเพิ่มเส้นทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างฮานอยและกวางนิง ซึ่งจะสร้างเส้นทางเชื่อมต่อที่สำคัญอีกเส้นหนึ่งระหว่างเมืองหลวงและเขต เศรษฐกิจ ชายฝั่งทะเลตะวันออกเฉียงเหนือ
เส้นทางลาวกาย - ฮานอย - ไฮฟอง และ โฮจิมินห์ซิตี้ - ล็อกนิญ ได้มีการปรับขนาดและแผนการลงทุนเพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น ส่วนเส้นทางฮานอย - ดงดัง, ไฮฟอง - ฮาลอง - มงกาย และ ทับจาม - ดาลัด กำลังอยู่ระหว่างการตรวจสอบเพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้และการประสานงานด้านโครงสร้างพื้นฐาน
นอกจากนี้ ยังมีการปรับขอบเขตและขนาดของเส้นทางรถไฟอีกเจ็ดสาย ซึ่งรวมถึงเส้นทางที่เชื่อมต่อระเบียงเศรษฐกิจสำคัญ เช่น เส้นทางเยนเวียน-ผาไล-ฮาลอง-ไคหลาน ซึ่งเป็นถนนวงแหวนด้านตะวันออกของฮานอย หรือเส้นทางดานัง-กอนตูม-จาไล-ดักลัก-ดักนอง-บิ่ญเฟือก โดยมีเป้าหมายเพื่อเสริมสร้างความเชื่อมโยงระดับภูมิภาคระหว่างภาคกลางของเวียดนาม ภาคกลางตอนบน และภาคตะวันออกเฉียงใต้
ในส่วนของการเชื่อมต่อข้ามพรมแดน เวียดนามจะขยายเส้นทางคมนาคมระหว่างประเทศ โดยเส้นทางไฮฟอง-ฮาลอง-มงไก จะเชื่อมต่อกับจีนผ่านด่านมงไก และเส้นทางโฮจิมินห์-เตย์นินห์-ม็อกบาย จะเชื่อมต่อกับกัมพูชา ส่วนเส้นทางหวุงอัง-มู่เกีย และหมี่ถุย-ดงฮา-ลาวบาว จะยังคงทำหน้าที่เป็นสะพานเชื่อมกับลาวต่อไป
มติที่ 2404 ยังชี้แจงเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟสายทูเทียม-ลองแทงให้เป็นรถไฟในเมือง โดยกำหนดให้เมืองโฮจิมินห์และเมืองด่งนายรับผิดชอบในการบูรณาการเข้ากับแผนพัฒนาท้องถิ่นของตนเอง ในขณะเดียวกัน ก็ได้เพิ่มเส้นทางรถไฟสายอันบินห์-ไซง่อน (ฮวาฮุง)-ตันเกียน เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการเชื่อมต่อในศูนย์กลางทางตอนใต้
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฮานอยจะจัดตั้งนิคมอุตสาหกรรมทางรถไฟขนาด 250 เฮกตาร์ในพื้นที่ชูเยนมีและอุงฮวา เพื่อสร้างรากฐานสำหรับอุตสาหกรรมสนับสนุนและเทคโนโลยีทางรถไฟที่ทันสมัย
ในนครโฮจิมินห์ สถานีอันบินห์มีแผนจะเป็นสถานีปลายทางของสายฮานอย-โฮจิมินห์ และเป็นจุดเริ่มต้นของสายเบียนฮวา-หวุงเต่า รวมทั้งเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ผ่านตรังบอม-กัมมี่
ในเมืองดานัง แผนพัฒนาเมืองเพิ่มเติมรวมถึงการย้ายสถานีรถไฟกลางออกจากใจกลางเมืองก่อนปี 2030 เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและเพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมือง
แผนของรัฐบาลสำหรับช่วงเวลาที่จะมาถึงนี้ คือการให้ความสำคัญกับการลงทุนในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ รวมถึงเส้นทางลาวไค-ฮานอย-ไฮฟอง และเบียนฮวา-หวุงเต่า ขณะเดียวกันก็พัฒนาเครือข่ายเชื่อมต่อท่าเรือ สนามบิน และศูนย์กลางสำคัญสองแห่งคือฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้
ความต้องการพื้นที่ทั้งหมดสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟภายในปี 2030 มีจำนวนเกือบ 21,887 เฮกตาร์ โดยมีเงินลงทุนรวมประมาณ 1.54 ล้านล้านดอง ซึ่งระดมทุนจากงบประมาณของรัฐ งบประมาณที่ไม่ใช่ของรัฐ และช่องทางที่ถูกกฎหมายอื่นๆ...
ที่มา: https://tienphong.vn/viet-nam-se-co-them-cac-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-moi-post1791992.tpo
การแสดงความคิดเห็น (0)