การสร้างแผนการปรับโครงสร้างใหม่สำหรับธนาคารที่อ่อนแอเป็นเรื่องยากมาก

ในช่วงบ่ายของวันที่ 6 พฤศจิกายน ในช่วงถาม-ตอบ หัวหน้าภาคการธนาคาร การเงิน การวางแผน และการลงทุน ทั้ง 3 ภาคส่วน มีเวลาเพิ่มเติม 40 นาที เพื่อตอบคำถามจากสมาชิก รัฐสภา

กังวลกรณีอื่นๆ เช่น ธนาคารไทยพาณิชย์

ในช่วงท้ายของการประชุมช่วงเช้านี้ ผู้แทน Pham Van Hoa (คณะผู้แทน Dong Thap ) ได้ชูป้ายเพื่ออภิปรายกับผู้ว่าการธนาคารแห่งรัฐ Nguyen Thi Hong

ผู้แทนแสดงความพึงพอใจเมื่อได้ฟังคำตอบของผู้ว่าการเกี่ยวกับสินเชื่อ แต่แสดงความกังวลว่าธนาคารพาณิชย์ร่วมทุนสี่แห่งอยู่ภายใต้การควบคุมพิเศษ นายฮัวตั้งคำถามและกังวลว่า "ธนาคารเหล่านี้จะต้องเผชิญสถานการณ์แบบเดียวกับธนาคารไทยพาณิชย์อีกหรือไม่ เพื่อให้ผู้ฝากเงินวางใจได้" โดยกล่าวว่า "การควบคุมพิเศษของธนาคารบางแห่งนั้นอันตรายอย่างยิ่ง"

การเงิน - ธนาคาร - ผู้ว่าการ: การสร้างแผนการปรับโครงสร้างสำหรับธนาคารที่อ่อนแอเป็นเรื่องยากมาก — ผู้ว่าการธนาคารแห่งรัฐเหงียน ทิ ฮ่อง ในช่วงถาม-ตอบในช่วงบ่ายของวันที่ 6 พฤศจิกายน (ภาพ: Quochoi.vn)

ผู้ว่าการธนาคารกลางเหงียน ถิ ฮ่อง ตอบสนอง โดยเน้นย้ำว่า การสร้างโครงการเพื่อปรับโครงสร้างธนาคารที่อ่อนแอเป็นเรื่องยากมาก และภายใต้สภาวะปกติก็เป็นเรื่องยากอยู่แล้ว แต่ในบริบทของ เศรษฐกิจ ที่ได้รับผลกระทบจากการระบาดของโควิด-19 เช่นเดียวกับความผันผวนของเศรษฐกิจโลก การปรับโครงสร้างธนาคารที่อ่อนแอจึงยิ่งยากขึ้นไปอีก

“การพัฒนาโครงการนี้ยากลำบาก ซับซ้อน และไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ในขณะที่ศักยภาพของผู้เข้าร่วมโครงการยังไม่มากนัก เราได้ประเมินเรื่องนี้ไว้ในรายงานแล้ว” ผู้ว่าการฯ กล่าว

นอกจากนี้ การหานักลงทุนที่เข้าร่วมโดยสมัครใจยังเป็นเรื่องยาก กลไกนโยบายที่สนับสนุนเรื่องนี้ต้องขอความเห็นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อให้ได้ฉันทามติร่วมกัน

“สำหรับธนาคารเหล่านี้ เราได้ขอความเห็นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และกำลังดำเนินการตามขั้นตอนตามแผนนี้ ก่อนที่จะดำเนินโครงการโดยละเอียดเพื่อนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่ออนุมัติ และจะดำเนินการตามโครงการนี้ต่อไป” นางหงส์ กล่าวเสริม

การปล่อยกู้ให้กับโครงการคมนาคมขนส่งของ ธปท. และ บมจ. มีอัตราหนี้เสียสูง

ผู้แทนเหงียน ได่ ทั้ง (คณะผู้แทนหุ่งเยน) ได้สอบถามผู้ว่าการธนาคารแห่งรัฐ (SBV) เกี่ยวกับเนื้อหาของโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีการลงทุนรวมจำนวนมาก เนื่องจากนอกเหนือจากเงินทุนงบประมาณแล้ว ยังจำเป็นต้องระดมทรัพยากรอื่นๆ เพื่อนำไปปฏิบัติอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม โครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญและสำคัญในปัจจุบันส่วนใหญ่ได้รับเงินทุนจากการลงทุนภาครัฐ เหตุผลประการหนึ่งคือการระดมทุนสินเชื่อจากธนาคารยังคงประสบปัญหา

“ธนาคารแห่งรัฐจะมีแนวทางแก้ไขอย่างไรเพื่อขจัดอุปสรรคและดึงดูดแหล่งสินเชื่อเพื่อการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งในอนาคต” นายทังถาม

การเงิน - ธนาคาร - ผู้ว่าการ: การสร้างแผนการปรับโครงสร้างใหม่สำหรับธนาคารที่อ่อนแอเป็นเรื่องยากมาก (รูปที่ 2) — ผู้แทนเหงียน ได่ ทั้ง และคณะผู้แทนหุ่งเยน (ภาพถ่าย: Quochoi.vn)

ผู้ ว่า การรัฐเหงียน ถิ ฮอง ตอบว่า ความต้องการเงินทุนสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งจำเป็นต้องใช้เงินทุนจำนวนมากและต้องใช้เงินทุนระยะยาว ลักษณะของแหล่งเงินทุนของระบบสถาบันสินเชื่อเป็นเงินทุนระยะสั้น ดังนั้นการปล่อยกู้ในปริมาณมากและระยะยาวจึงมีข้อจำกัดเช่นกัน

เนื่องจากอัตราส่วนความปลอดภัยในการดำเนินงานล่าสุดของระบบสถาบันสินเชื่อแสดงให้เห็นว่าหากระดมเงินทุนระยะสั้นเพื่อกู้ยืมระยะกลางและระยะยาว อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงและผลที่ตามมาสำหรับธนาคารได้

ณ วันที่ 30 กันยายน มีสถาบันการเงิน 22 แห่งที่ให้สินเชื่อแก่โครงการขนส่งทางบกของ ธปท. และ บขส. โดยมียอดหนี้คงค้างรวมทั้งสิ้น 92,319 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม หนี้เสียคิดเป็น 3.83% และที่สำคัญกว่านั้นคือหนี้เสียกลุ่มที่ 2 ซึ่งคิดเป็น 26.52% ซึ่งเป็นกลุ่มหนี้ที่ใกล้เคียงกับกลุ่มที่ 3

ผู้ว่าราชการจังหวัดระบุว่า สาเหตุที่หนี้เสียเพิ่มขึ้นนั้น เนื่องมาจากแผนการเงินของโครงการต่างๆ ไม่สอดคล้องกับแผนการก่อสร้างเดิม

“โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งจำเป็นต้องใช้เงินทุนจำนวนมากและระยะยาว ดังนั้นนโยบายการระดมเงินทุนจึงจำเป็นต้องใช้เงินทุนทั้งในและต่างประเทศ สินเชื่อธนาคารสามารถให้กู้ยืมแก่โครงการเหล่านี้ได้ แต่ต้องคำนึงถึงความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน” คุณหง กล่าว

แหล่งที่มา