การวางแผนปรับโครงสร้างหนี้ให้กับธนาคารที่อ่อนแอเป็นเรื่องยากมาก

ในช่วงบ่ายของวันที่ 6 พฤศจิกายน ในช่วงถาม-ตอบ หัวหน้าฝ่ายธนาคาร การเงิน การวางแผนและการลงทุน ทั้ง 3 ฝ่าย มีเวลาตอบคำถามจากสมาชิก สภานิติบัญญัติแห่งชาติ เพิ่มอีก 40 นาที

กังวลคดีเพิ่มเหมือนธนาคารไทยพาณิชย์

ในช่วงท้ายการประชุมช่วงเช้าของวันนี้ ผู้แทน Pham Van Hoa (คณะผู้แทน Dong Thap ) ถือป้ายเพื่ออภิปรายกับผู้ว่าการธนาคารแห่งรัฐ Nguyen Thi Hong

ผู้แทนแสดงความสบายใจเมื่อได้ยินคำตอบของผู้ว่าการเรื่องสินเชื่อ แต่แสดงความกังวลว่าธนาคารพาณิชย์ร่วมทุนสี่แห่งอยู่ภายใต้การควบคุมพิเศษ “ธนาคารเหล่านี้จะมีเหตุการณ์แบบเดียวกับกรณีของ SCB อีกหรือไม่ เพื่อให้ลูกค้ารู้สึกปลอดภัยในการฝากเงิน” นายฮัวตั้งคำถามและกังวลว่า “การควบคุมพิเศษของธนาคารบางแห่งนั้นอันตรายมาก”

การเงิน-การธนาคาร-ผู้ว่าการ: การสร้างแผนการปรับโครงสร้างสำหรับธนาคารที่อ่อนแอเป็นเรื่องยากมาก — ผู้ว่าการธนาคารแห่งรัฐเหงียน ทิ ฮ่อง ในช่วงถาม-ตอบในช่วงบ่ายของวันที่ 6 พฤศจิกายน (ภาพถ่าย: Quochoi.vn)

ผู้ว่าการธนาคารกลาง Nguyen Thi Hong ตอบ โดยเน้นย้ำว่า การสร้างโครงการเพื่อปรับโครงสร้างธนาคารที่อ่อนแอเป็นเรื่องยากมาก และภายใต้สภาวะปกติก็เป็นเรื่องยาก แต่ในบริบทที่ เศรษฐกิจ ได้รับผลกระทบจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ตลอดจนความผันผวนของเศรษฐกิจโลก การปรับโครงสร้างธนาคารที่อ่อนแอจึงยากยิ่งกว่า

“การพัฒนาโครงการเป็นเรื่องยาก ซับซ้อน และไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ในขณะที่ศักยภาพของผู้เข้าร่วมโครงการก็จำกัดเช่นกัน เราได้ประเมินเรื่องนี้ไว้ในรายงานแล้ว” ผู้ว่าราชการฯ กล่าว

นอกจากนี้การหาผู้ลงทุนที่จะเข้าร่วมโดยสมัครใจก็เป็นเรื่องยากเช่นกัน กลไกนโยบายที่จะสนับสนุนเรื่องนี้จะต้องแสวงหาความคิดเห็นจากระดับหน่วยงานเพื่อให้เกิดฉันทามติด้วย

“สำหรับธนาคารเหล่านี้ เรายังขอความเห็นจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ และอยู่ในระหว่างดำเนินการตามขั้นตอนตามแผนนี้ ก่อนที่จะดำเนินการโครงการโดยละเอียดเพื่อส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่อนุมัติ และจะดำเนินการตามโครงการนี้ต่อไป” นางฮ่องกล่าวเสริม

การปล่อยสินเชื่อโครงการขนส่งของ ธปท. และ บมจ. มีอัตราหนี้เสียสูง

ผู้แทนเหงียนได่ทัง (คณะผู้แทนหุ่งเยน) ถามผู้ว่าการธนาคารแห่งรัฐเวียดนาม (SBV) เกี่ยวกับเนื้อหาของโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีการลงทุนรวมจำนวนมาก เนื่องจากนอกเหนือจากทุนงบประมาณแล้ว ยังต้องระดมทรัพยากรอื่นๆ เพื่อนำไปปฏิบัติอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม โครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญและสำคัญในปัจจุบันส่วนใหญ่ได้รับการลงทุนจากทุนการลงทุนของภาครัฐ สาเหตุประการหนึ่งคือการระดมทุนสินเชื่อธนาคารยังคงเป็นเรื่องยาก

“ธนาคารแห่งรัฐจะมีแนวทางแก้ไขอย่างไรในการขจัดอุปสรรคและดึงดูดแหล่งสินเชื่อเพื่อการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งในอนาคต” นายทังกล่าวถาม

การเงิน - การธนาคาร - ผู้ว่าการ: การสร้างแผนการปรับโครงสร้างใหม่สำหรับธนาคารที่อ่อนแอเป็นเรื่องยากมาก (รูปที่ 2) — ผู้แทน Nguyen Dai Thang และผู้แทน Hung Yen (ภาพถ่าย: Quochoi.vn)

ผู้ว่าราชการจังหวัด Nguyen Thi Hong กล่าว ตอบ ว่า ความต้องการเงินทุนสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งนั้นจำเป็นต้องใช้เงินทุนจำนวนมหาศาล และเมื่อมีระยะยาว แหล่งเงินทุนของระบบสถาบันสินเชื่อมักจะเป็นทุนระดมระยะสั้น ดังนั้น การปล่อยกู้ที่มีปริมาณมากและในระยะยาวก็มีข้อจำกัดเช่นกัน

เพราะอัตราส่วนความปลอดภัยในการดำเนินการระบบสถาบันสินเชื่อล่าสุดแสดงให้เห็นว่าหากระดมทุนระยะสั้นไปสู่สินเชื่อระยะกลางและระยะยาวอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงและผลกระทบตามมาต่อธนาคารได้

ณ วันที่ 30 กันยายน มีสถาบันสินเชื่อจำนวน 22 แห่งที่ให้สินเชื่อแก่โครงการจราจรของ BOT และ BT โดยมีหนี้คงค้างรวมทั้งสิ้น 92,319 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องที่น่าสังเกตว่าหนี้เสียมีสัดส่วนอยู่ที่ 3.83% และที่น่าสังเกตกว่านั้นคือ หนี้กลุ่มที่ 2 มีสัดส่วนอยู่ที่ 26.52% ซึ่งเป็นกลุ่มหนี้ที่ใกล้เคียงกับหนี้กลุ่มที่ 3 ซึ่งเป็นหนี้เสีย

ผู้ว่าราชการฯ กล่าวว่า สาเหตุที่หนี้สูญเพิ่มขึ้นนั้น เกิดจากแผนการเงินของโครงการต่างๆ ไม่สอดคล้องกับแผนการก่อสร้างเดิม

“โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต้องใช้เงินทุนจำนวนมากในระยะยาว ดังนั้นนโยบายการระดมเงินทุนจึงต้องการแหล่งเงินทุนทั้งในและต่างประเทศ สินเชื่อจากธนาคารสามารถให้ยืมแก่โครงการเหล่านี้ได้ แต่ต้องมั่นใจในความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน” นาง หง กล่าว

แหล่งที่มา