การสร้างแผนการปรับโครงสร้างใหม่สำหรับธนาคารที่อ่อนแอเป็นเรื่องยากมาก

ในช่วงบ่ายของวันที่ 6 พฤศจิกายน ในช่วงถาม-ตอบ หัวหน้าฝ่ายธนาคาร การเงิน การวางแผน และการลงทุน ทั้ง 3 ฝ่าย มีเวลาเพิ่มเติมอีก 40 นาทีในการตอบคำถามจากสมาชิก รัฐสภา

กังวลกรณีอื่นๆ เช่น ธนาคารไทยพาณิชย์

ในช่วงท้ายของการประชุมช่วงเช้านี้ ผู้แทน Pham Van Hoa (คณะผู้แทน Dong Thap ) ได้ชูป้ายเพื่ออภิปรายกับผู้ว่าการธนาคารแห่งรัฐ Nguyen Thi Hong

ผู้แทนแสดงความพึงพอใจเมื่อได้ฟังคำตอบของผู้ว่าการเกี่ยวกับสินเชื่อ แต่แสดงความกังวลว่าธนาคารพาณิชย์ร่วมทุนสี่แห่งอยู่ภายใต้การควบคุมพิเศษ นายฮัวตั้งคำถามและกังวลว่า "ธนาคารเหล่านี้จะมีเหตุการณ์แบบเดียวกับกรณีของธนาคารไทยพาณิชย์อีกหรือไม่ เพื่อให้ผู้ฝากเงินรู้สึกปลอดภัย"

การเงิน - ธนาคาร - ผู้ว่าการ: การสร้างแผนการปรับโครงสร้างสำหรับธนาคารที่อ่อนแอเป็นเรื่องยากมาก — ผู้ว่าการธนาคารแห่งรัฐเหงียน ทิ ฮ่อง ในช่วงถาม-ตอบในช่วงบ่ายของวันที่ 6 พฤศจิกายน (ภาพ: Quochoi.vn)

ผู้ ว่า การธนาคารกลางเหงียน ถิ ฮอง ตอบว่า การสร้างโครงการปรับโครงสร้างธนาคารที่อ่อนแอเป็นเรื่องยากมาก และในสภาวะปกติก็เป็นเรื่องยาก แต่ในบริบทของ เศรษฐกิจ ที่ได้รับผลกระทบจากการระบาดของโควิด-19 เช่นเดียวกับความผันผวนของเศรษฐกิจโลก การปรับโครงสร้างธนาคารที่อ่อนแอจึงยิ่งยากขึ้นไปอีก

“การพัฒนาโครงการนี้ยากลำบาก ซับซ้อน และไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ขณะเดียวกันขีดความสามารถของผู้เข้าร่วมโครงการก็มีจำกัด เราได้ประเมินเรื่องนี้ไว้ในรายงานแล้ว” ผู้ว่าการฯ กล่าว

นอกจากนี้ การหานักลงทุนที่เข้าร่วมโดยสมัครใจยังเป็นเรื่องยาก กลไกนโยบายที่สนับสนุนเรื่องนี้ต้องขอความเห็นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อให้ได้ฉันทามติร่วมกัน

“สำหรับธนาคารเหล่านี้ เราได้ขอความเห็นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และกำลังดำเนินการตามขั้นตอนตามแผนนี้ ก่อนที่จะดำเนินโครงการโดยละเอียดเพื่อนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่ออนุมัติ และจะดำเนินการตามโครงการนี้ต่อไป” นางหงส์ กล่าวเสริม

การปล่อยกู้โครงการขนส่งของ ธปท. และ บมจ. มีอัตราหนี้เสียสูง

ผู้แทนเหงียน ได่ ทั้ง (คณะผู้แทนหุ่งเยน) ได้สอบถามผู้ว่าการธนาคารแห่งรัฐเวียดนาม (SBV) เกี่ยวกับเนื้อหาของโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีการลงทุนรวมจำนวนมาก เนื่องจากนอกเหนือจากเงินทุนงบประมาณแล้ว ยังจำเป็นต้องระดมทรัพยากรอื่นๆ เพื่อนำไปปฏิบัติอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม โครงการคมนาคมขนส่งขนาดใหญ่และสำคัญในปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้เงินลงทุนจากภาครัฐ เหตุผลประการหนึ่งคือการระดมทุนสินเชื่อจากธนาคารยังคงประสบปัญหา

“ธนาคารแห่งรัฐจะมีแนวทางแก้ไขอย่างไรเพื่อขจัดอุปสรรคและดึงดูดแหล่งสินเชื่อเพื่อการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งในอนาคต” นายทังถาม

การเงิน - ธนาคาร - ผู้ว่าการ: การสร้างแผนการปรับโครงสร้างใหม่สำหรับธนาคารที่อ่อนแอเป็นเรื่องยากมาก (รูปที่ 2) — ผู้แทนเหงียน ได่ ทั้ง และคณะผู้แทนหุ่งเยน (ภาพถ่าย: Quochoi.vn)

ผู้ ว่า ราชการจังหวัดเหงียน ถิ ฮ่อง ตอบว่า ความต้องการเงินทุนสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งนั้นต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก และเนื่องจากเป็นโครงการระยะยาว แหล่งเงินทุนของระบบสถาบันสินเชื่อจึงเป็นเงินทุนระยะสั้น ดังนั้น การปล่อยกู้ที่มีปริมาณมากและในระยะยาวจึงมีข้อจำกัดเช่นกัน

เพราะอัตราส่วนความปลอดภัยในการดำเนินงานระบบสถาบันสินเชื่อในปัจจุบันแสดงให้เห็นว่า หากระดมเงินทุนระยะสั้นไปสู่สินเชื่อระยะกลางและระยะยาว อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงและผลกระทบต่อธนาคารได้

ณ วันที่ 30 กันยายน มีสถาบันการเงิน 22 แห่งที่ให้สินเชื่อแก่โครงการคมนาคมขนส่งของ ธปท. และ บมจ. กรุงฮานอย โดยมียอดหนี้คงค้างรวมทั้งสิ้น 92,319 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม หนี้เสียคิดเป็น 3.83% และที่สำคัญกว่านั้นคือหนี้เสียกลุ่มที่ 2 คิดเป็น 26.52% ซึ่งเป็นกลุ่มหนี้ที่ใกล้เคียงกับกลุ่มที่ 3

ผู้ว่าราชการจังหวัดระบุว่า สาเหตุที่หนี้เสียเพิ่มขึ้นนั้น เนื่องมาจากแผนการเงินของโครงการต่างๆ ไม่สอดคล้องกับแผนการก่อสร้างเดิม

“โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งจำเป็นต้องใช้เงินทุนจำนวนมากและระยะยาว ดังนั้นนโยบายการระดมเงินทุนจึงจำเป็นต้องใช้เงินทุนทั้งในและต่างประเทศ สินเชื่อธนาคารสามารถให้กู้ยืมแก่โครงการเหล่านี้ได้ แต่ต้องคำนึงถึงความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน” คุณหง กล่าว

แหล่งที่มา