Xiaomi SU7: ทำไมกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าถึงทำกำไรได้หลังจาก 19 เดือน

ในขณะที่บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ยังคงขาดทุนเนื่องจากต้นทุนแบตเตอรี่และการขาดการขยายขนาด Xiaomi กลับสามารถทำกำไรรายไตรมาสจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ยานยนต์ได้ภายในเวลาเพียง 19 เดือน โดยต้องขอบคุณข้อได้เปรียบของแบรนด์เทคโนโลยี ระบบนิเวศของผู้ใช้ ต้นทุนในจีน และพันธมิตรด้านแบตเตอรี่อย่าง CATL ตามรายงานของ Bloomberg

Xiaomi ประกาศผลกำไรรายไตรมาสจากธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าเพียง 19 เดือนหลังจากเปิดตัวแผนกยานยนต์ เนื่องจากผู้ผลิตส่วนใหญ่ประสบปัญหาขาดทุนจากต้นทุนแบตเตอรี่และการขาดขนาด ความสำเร็จในช่วงแรกนี้ ตามรายงานของ Bloomberg ถือเป็นความท้าทายโดยตรงต่ออุตสาหกรรมอื่นๆ

1763716931490.png

อุปสรรคสองประการต่อความสามารถในการทำกำไร: แบตเตอรี่และขนาด

ปัจจุบันต้นทุนแบตเตอรี่เป็นสินค้าที่มีราคาแพงที่สุดในรถยนต์ไฟฟ้า แม้ว่าต้นทุนจะลดลงตามกาลเวลา แต่การผลิตแบตเตอรี่ความจุสูงยังคงต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก ตั้งแต่วัตถุดิบอย่างลิเธียม นิกเกิล โคบอลต์ แมงกานีส กราไฟต์ ไปจนถึงโครงสร้างพื้นฐานของโรงงาน ราคาวัตถุดิบที่ผันผวนยิ่งทำให้อัตรากำไรไม่สามารถคาดการณ์ได้

ขนาดเป็นอุปสรรคประการที่สอง ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมานานกว่าศตวรรษแล้ว ตั้งแต่เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และส่วนประกอบนับพันชิ้นที่เกี่ยวข้อง รถยนต์ไฟฟ้าต้องพึ่งพาแบตเตอรี่ ซอฟต์แวร์ และมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจำเป็นต้องมีโครงสร้างอุปทานที่แตกต่างออกไป ต้นทุนต่อหน่วยเป็นเรื่องยากที่จะลดให้เพียงพอเพื่อสร้างกำไร จนกว่าปริมาณการผลิตจะมีมากพอ

ผู้ผลิตแบบดั้งเดิมต้องเผชิญความยากลำบาก นั่นคือ คุณไม่สามารถสร้างรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้แนวทางเดียวกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันโดยไม่ทำให้ต้นทุนสูงขึ้นได้ Tesla ค่อยๆ สร้างรถยนต์ไฟฟ้าขึ้นเรื่อยๆ ตลอดระยะเวลาสองทศวรรษ และเพิ่งเริ่มทำกำไรได้หลังจากย้ายฐานการผลิตไปยังประเทศจีน ซึ่งใช้เวลากว่าห้าปีจึงจะทำกำไรได้

ข้อได้เปรียบเชิงโครงสร้างของ Xiaomi

Xiaomi เข้าสู่ตลาดด้วยสถานะที่โดดเด่นในฐานะบริษัทเทคโนโลยีขนาดใหญ่ มีฐานผู้ใช้จำนวนมากในจีน และมีกลยุทธ์ด้านระบบนิเวศ Bloomberg ระบุว่า Xiaomi ในประเทศจีนเปรียบเสมือน Apple แต่มุ่งเน้นราคาที่แข่งขันได้ ต้นทุนแรงงานภายในประเทศและแหล่งผลิตแบตเตอรี่จากพันธมิตรอย่าง CATL ช่วยลดภาระการผลิต

“Xiaomi เข้าสู่ตลาดด้วยข้อได้เปรียบเชิงโครงสร้างหลายประการที่สตาร์ทอัพ EV ส่วนใหญ่ไม่มี” บิล รุสโซ ผู้ก่อตั้ง Automobility ในเซี่ยงไฮ้กล่าว “Xiaomi มีฐานผู้ใช้ที่มีอยู่มากมาย แบรนด์ที่แข็งแกร่งและน่าเชื่อถือ และกลยุทธ์ระบบนิเวศที่บูรณาการอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งสร้างต้นทุนการดึงดูดลูกค้าที่ต่ำมาก”

ข้อได้เปรียบเหล่านี้วางรากฐานให้ Xiaomi สามารถควบคุมต้นทุนการขายและการตลาดได้ ขณะเดียวกันยังขยายเอฟเฟกต์สื่อรอบๆ ผลิตภัณฑ์อีกด้วย

จุดเด่นของผลิตภัณฑ์: SU7 เป็นหัวหอก

ปัจจุบัน Xiaomi ผลิตรถยนต์ซีดาน SU7 และรถครอสโอเวอร์ YU7 แต่ตามคำอธิบาย บริษัทมุ่งเน้นทรัพยากรและการสื่อสารไปที่รุ่นเรือธงเพียงรุ่นเดียว การมุ่งเน้นไปที่รุ่นเดียวช่วยลดเวลาและต้นทุน "สิ้นเปลืองเงิน" ที่มักพบเห็นในช่วงแรกได้อย่างมาก

Xiaomi จัดการ SU7 ราวกับเป็นการเปิดตัวผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคครั้งใหญ่ ซึ่งประกอบด้วยคอนเทนต์เข้มข้น การถ่ายทอดสดความถี่สูง และการเปิดตัวแบบเป็นขั้นตอน กลยุทธ์นี้ดึงดูดความสนใจของตลาดและใช้ประโยชน์จากฐานผู้ใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่เดิม ผลักดันความต้องการที่อิงตามระบบนิเวศ นักวิเคราะห์ Bill Russo กล่าวไว้

• ใช้ประโยชน์จากชุมชนผู้ใช้ที่มีอยู่เพื่อลดต้นทุนการรับลูกค้า
• เปิดตัวในจังหวะ “อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อการบริโภค” เพื่อรักษาความเข้มข้นของสื่อ
• ความเข้มข้นของผลิตภัณฑ์ช่วยลดความซับซ้อนของห่วงโซ่อุปทานและปรับต้นทุนให้เหมาะสม

กรอบต้นทุน: การวางตำแหน่งและพันธมิตรด้านแบตเตอรี่

การปรับโครงสร้างภายในประเทศจีนช่วยให้ Xiaomi มีอำนาจต่อรองด้านต้นทุนที่สำคัญ ตั้งแต่ค่าแรงไปจนถึงเครือข่ายซัพพลายเออร์ การใช้แบตเตอรี่จากพันธมิตรรายใหญ่อย่าง CATL ช่วยรับประกันการจัดหาและคุณภาพในบริบทที่ต้นทุนแบตเตอรี่เป็นตัวกำหนดราคาของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญ

อำนาจต่อรองของแบรนด์เทคโนโลยีรายใหญ่กับห่วงโซ่อุปทานยังช่วยควบคุมต้นทุนส่วนประกอบและระยะเวลาการปรับใช้อีกด้วย

ผลกระทบต่อตลาด

ความสามารถในการทำกำไรในช่วงแรกของ Xiaomi ถือเป็น “สัญญาณเตือนภัย” สำหรับอุตสาหกรรมนี้ ดังที่การวิเคราะห์เบื้องต้นได้กล่าวไว้ เมื่อบริษัทเทคโนโลยีน้องใหม่สามารถทำกำไรได้เร็วกว่าผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ เกณฑ์การแข่งขันด้านต้นทุน ความเร็วในการเปิดตัว และความสามารถในการดึงดูดผู้ใช้งานก็จะยิ่งถูกกดดันมากขึ้น

ด้วย SU7 ที่เป็นแกนหลักในการสื่อสารและระบบนิเวศเป็นรากฐาน Xiaomi กำลังท้าทายสมมติฐานที่ว่าต้องใช้เวลาหลายปีและสูญเสียมหาศาลจึงจะถึงจุดคุ้มทุนในยานยนต์ไฟฟ้า

คะแนนที่ไม่ได้เผยแพร่

บทความต้นฉบับไม่ได้ระบุรายละเอียดเกี่ยวกับตัวชี้วัดทางการเงิน เช่น อัตรากำไร โครงสร้างรายได้-ต้นทุน หรือปริมาณการขายรายไตรมาสที่เฉพาะเจาะจง ดังนั้น การประเมินในบทความจึงสะท้อนเฉพาะปัจจัยเชิงโครงสร้างและแนวทางการตลาดที่กล่าวถึงในแหล่งที่มาเท่านั้น

สรุป

ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ราคาแพงและขนาดเป็นอุปสรรคสำคัญต่อผลกำไร Xiaomi ได้สร้างความแตกต่างด้วยข้อได้เปรียบด้านแบรนด์ทางเทคโนโลยี ระบบนิเวศผู้ใช้ การกำหนดราคาให้สอดคล้องกับตลาด และกลยุทธ์ที่มุ่งเน้นไปที่รุ่นเรือธงตามแนวทางการเปิดตัว "สินค้าอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค" Bloomberg และบทวิเคราะห์ของ Bill Russo ระบุว่า นี่เป็นอีกหนึ่งแนวทางในการย่นระยะเวลาการทำกำไร ซึ่งสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อระดับการแข่งขันของอุตสาหกรรมโดยรวม

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-vi-sao-mang-xe-dien-som-co-lai-sau-19-thang-10312115.html