Xiaomi เผยกำไร 700 ล้านหยวน (98 ล้านดอลลาร์) จากแผนกรถยนต์ไฟฟ้าและปัญญาประดิษฐ์ในไตรมาสที่ 3 สิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน ตามรายงานเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน ความสำเร็จครั้งนี้เกิดขึ้นเพียง 19 เดือนหลังจากเปิดตัวรถเก๋งไฟฟ้า SU7 ซึ่งเร็วกว่า Tesla, Li Auto และ Leapmotor เมื่อเปรียบเทียบกับเกณฑ์มาตรฐานอื่นๆ
- 19 เดือนในการทำกำไรในกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้า เร็วกว่า Li Auto (24 เดือน), Tesla (61 เดือน) และ Leapmotor (71 เดือน)
- กลยุทธ์ระบบนิเวศแบบบูรณาการ แบรนด์ที่แข็งแกร่ง และฐานผู้ใช้ที่มีอยู่ ช่วยให้ต้นทุนการรับลูกค้าต่ำ
- YU7 ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ มียอดคำสั่งซื้อมากกว่า 289,000 รายการ ภายในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง
- ความเสี่ยง: แรงจูงใจทางภาษีจะแคบลงตั้งแต่ปีหน้า ยอดขายเดือนตุลาคมลดลง เงินคืนสูงถึง 15,000 หยวนทำให้กำไรลดลง คาดว่ากำไรขั้นต้นปี 2569 จะลดลง
- วางแผนขายรถยนต์ในยุโรปตั้งแต่ปี 2027 เป็นต้นไป แรงกดดันการแข่งขันภายในประเทศเพิ่มขึ้น
รถยนต์ที่มีแนวคิดแบบอิเล็กทรอนิกส์: สร้างความต้องการก่อน เพิ่มประสิทธิภาพจุดคุ้มทุน
บิล รุสโซ (Automobility, Shanghai) ระบุว่า Xiaomi เข้าสู่ตลาดด้วยข้อได้เปรียบเชิงโครงสร้างที่สตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ขาด ได้แก่ ฐานผู้ใช้จำนวนมาก แบรนด์ที่น่าเชื่อถือ และระบบนิเวศแบบบูรณาการ แนวทางที่เน้นซอฟต์แวร์เป็นศูนย์กลางช่วยขยายรายได้นอกเหนือจากรถยนต์ บริษัทใช้กลยุทธ์ในการปฏิบัติต่อ SU7 ในฐานะ "ผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค" ที่เปิดตัวในวงกว้าง โดยให้ความสำคัญกับการสร้างความต้องการและออกแบบให้คืนทุนอย่างรวดเร็ว
Xiaomi เริ่มต้นด้วยโมเดลเดียว คือ ห่วงโซ่อุปทานที่มีการจัดการอย่างเข้มงวด และสถาปัตยกรรมที่เน้นซอฟต์แวร์เป็นหลัก ซึ่งทำให้ระยะเวลาในการสร้างกำไรสั้นลงเมื่อเทียบกับคู่แข่งหลายรายที่ต้องผ่านสายการผลิตหลายสายก่อนที่จะบรรลุยอดขายที่มากพอ
ถึงเวลาทำกำไร: Xiaomi เอาชนะตลาด
| บริษัท | กำไรไตรมาสสำคัญ | บันทึก |
|---|---|---|
| เสี่ยวหมี่ | 19 เดือน | หลังจากการเปิดตัว SU7 |
| หลี่ ออโต้ | 24 เดือน | จำหน่ายรถยนต์ EREV เป็นหลัก |
| เทสลา | 61 เดือน | จำหน่ายโรดสเตอร์ตั้งแต่ปี 2551 กำไรไตรมาสแรกปี 2556 |
| ลีปมอเตอร์ | 71 เดือน | ตามเกณฑ์เปรียบเทียบที่ระบุไว้ |
| ซเปง นิโอ | ยังไม่ทำกำไร | เป้าหมายจุดคุ้มทุนภายในปี 2568 ประมาณ 8 ปีหลังเปิดตัว |
ขยายขนาดด้วยห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตเต็มที่
บิล รุสโซ ระบุว่า ห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตเต็มที่ของจีนช่วยให้สตาร์ทอัพสามารถขยายขนาดได้โดยไม่ต้องลงทุนจำนวนมาก ต่างจากกลุ่มผู้ใช้รุ่นแรกที่ต้องสร้างห่วงโซ่อุปทานส่วนใหญ่ด้วยตนเอง ด้วยสถาปัตยกรรมที่เน้นซอฟต์แวร์ Xiaomi จึงมีพื้นที่ในการใช้ประโยชน์จากระบบนิเวศเพื่อเพิ่มมูลค่าการใช้งานและรายได้ตลอดวงจรชีวิต
การขยายพอร์ตโฟลิโอ YU7: สัญญาณตลาดเริ่มต้น
ในเดือนมิถุนายน Xiaomi ได้เปิดตัวรุ่นที่สอง นั่นคือ YU7 บริษัทกล่าวว่าได้รับยอดสั่งซื้อล่วงหน้ามากกว่า 289,000 เครื่องภายในไม่กี่ชั่วโมง การเคลื่อนไหวครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงความต้องการในทันทีของแบรนด์ และความสามารถในการใช้ประโยชน์จากฐานผู้ใช้เดิมเพื่อขยายตลาดสู่ตลาดยานยนต์
แรงกดดันข้างหน้า: แรงจูงใจทางภาษี อัตรากำไร และความต้องการ
การลดหย่อนภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดในจีนจะถูกปรับลดลงในปีหน้า ยังไม่ชัดเจนว่าจะมีการขยายระยะเวลาการอุดหนุนรถแลกรถหรือไม่ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในเดือนตุลาคมลดลงเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เพื่อชดเชยแรงจูงใจทางภาษี Xiaomi มอบเงินคืนสูงสุด 15,000 หยวนให้กับลูกค้าที่สั่งซื้อก่อนสิ้นเดือนพฤศจิกายนและรับรถยนต์ภายในปี 2569 แต่การทำเช่นนี้จะส่งผลกระทบต่ออัตรากำไร
ในการประชุมผลประกอบการเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน ลู่ เหว่ยปิง ประธานบริษัท ได้เตือนว่าอัตรากำไรขั้นต้นของรถยนต์ไฟฟ้าคาดว่าจะลดลงภายในปี 2569 การแข่งขันภายในประเทศจะทวีความรุนแรงมากขึ้น เนื่องจากความต้องการที่ชะลอตัวลง ซึ่งสะท้อนถึงแนวโน้มที่ท้าทายของอุตสาหกรรมนี้ นักวิเคราะห์ โจแอนนา เฉิน และเจสัน จ้าว จากบลูมเบิร์ก อินเทลลิเจนซ์ ระบุว่า ผู้ผลิตอาจต้องพึ่งพาการส่งออกมากขึ้นเพื่อรักษาการเติบโตของผลผลิตและกำไร
ปัญหาของตลาดนอกประเทศจีน
Xiaomi ตั้งเป้าเริ่มจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปในปี 2027 ในขณะที่บริษัทต่างๆ เช่น BYD, Geely, Xpeng และ Leapmotor กำลังเป็นผู้นำในด้านการส่งออก แต่ความล้มเหลวของ Xiaomi ในการขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศก่อนปี 2027 ทำให้เกิดความสงสัยต่อแนวโน้มธุรกิจในปีหน้า
บทสรุป: ข้อได้เปรียบของระบบนิเวศ ความท้าทายด้านผลกำไรที่ยั่งยืน
การเติบโตอย่างรวดเร็วของผลกำไรชี้ให้เห็นว่าโมเดลธุรกิจของ Xiaomi ที่ผสานรวมระบบนิเวศ เน้นซอฟต์แวร์ และเน้นผู้ใช้ กำลังดำเนินไปอย่างมีประสิทธิภาพในช่วงเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม แรงจูงใจที่เปลี่ยนแปลงไป อุปสงค์ภายในประเทศที่ชะลอตัว และแรงกดดันด้านอัตรากำไรขั้นต้น ล้วนเป็นบททดสอบสำคัญในช่วงการขยายตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแผนการขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศเพิ่งเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2570 ด้วยพอร์ตโฟลิโอที่ขยายตัวและความได้เปรียบด้านห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศ ยังคงมีช่องว่างสำหรับการเติบโต แต่วินัยด้านต้นทุนและกลยุทธ์ด้านราคาจะเป็นตัวกำหนดความยั่งยืนของผลกำไร
ที่มา: https://baonghean.vn/xiaomi-su7yu7-loi-nhuan-som-nho-he-sinh-thai-tich-hop-10311920.html
การแสดงความคิดเห็น (0)