ปรับปรุงดินไม่ดี ทำให้ทางด่วนสายเหนือเดินทางสั้นลง

นักลงทุนและผู้รับเหมากำลังศึกษาโครงการส่วนประกอบหลายรายการบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เพื่อหาแนวทางแก้ไขและเพิ่มประสิทธิภาพในการบำบัดดินที่อ่อนแอ เพื่อลดระยะเวลาและให้แน่ใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จตามแผน

ย่นเวลาครึ่งปีด้วยการเปลี่ยนโซลูชั่น

เมื่อเข้าสู่เดือนพฤศจิกายน พื้นที่ก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวุงอัง-บุง แพ็คเกจ XL02 ยังคงมีสัญญาณบวกอย่างต่อเนื่อง

การก่อสร้างปรับปรุงดินที่อ่อนแอบนทางด่วนสายกานโธ- ก่า เมา ภาพโดย: เล อัน

นายหวู ดึ๊ก นาน รองกรรมการผู้จัดการบริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company ในการดำเนินการก่อสร้างเส้นทางหลักระยะทางเกือบ 25 กม. เปิดเผยว่า ผลงานของผู้รับจ้างทำได้ถึง 73% ของมูลค่าสัญญา เกินกว่าแผนประมาณ 2%

“ข่าวดีก็คือ งานบำบัดดินที่อ่อนแอภายในขอบเขตของ Phuong Thanh (ประมาณ 5 กม.) ดำเนินไปได้อย่างราบรื่น” นาย Nhan กล่าว และเสริมว่าตามแผนเดิม การบำบัดดินที่อ่อนแอด้วยไส้ตะเกียงที่ดูดซับได้คือวิธีแก้ปัญหาที่เลือกใช้

อย่างไรก็ตาม ตามคำสั่งของรัฐบาลและ กระทรวงคมนาคม เกี่ยวกับการย่นระยะเวลาดำเนินการและนำโครงการไปสู่เส้นชัยก่อนกำหนดในวันที่ 30 เมษายน 2568 ฟอง ถันและที่ปรึกษาได้ค้นคว้าและเสนอให้นักลงทุนเปลี่ยนมาใช้วิธีการตอกเสาเข็มซีเมนต์ประมาณ 1.5 กม. แม้ว่าวิธีการนี้จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 3 หมื่นล้านดอง แต่ก็ช่วยลดระยะเวลาลงได้ประมาณ 6 เดือน

สำหรับโครงการทางด่วนสายฮามงี-หวุงอัง นายเหงียน คะค จุง ผู้อำนวยการบริหารโครงการ กล่าวว่า ในระยะทางรวมกว่า 54 กิโลเมตร พื้นที่ที่ต้องบำบัดดินอ่อนมีอยู่ประมาณ 10 กิโลเมตร โดยพื้นที่ที่ต้องโหลดและรอการทรุดตัวมีอยู่ประมาณ 4.1 กิโลเมตร

ตามแผนเดิม เวลาในการโหลดส่วนโหลดสองเฟสคือ 270 วัน วันที่แล้วเสร็จล่าสุดคือ 15 มีนาคม 2024

เนื่องจากต้องดำเนินการให้โครงการแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 ก่อนกำหนด 6 เดือน คณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long จึงสั่งให้ผู้รับเหมาจัดลำดับความสำคัญของการก่อสร้างที่ปรับปรุงดินที่อ่อนแอเป็นอันดับแรก คำนวณเงื่อนไขเพื่อย่นระยะเวลาในการโหลด... ระยะเวลาที่ย่นสั้นลงทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 1.5 เดือน

ความก้าวหน้าล่าช้าเนื่องจากที่ดินและวัสดุ

เนื่องจากโครงการอยู่ในแผนงานที่จะสร้างเสร็จก่อนกำหนดในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ระยะที่ 2 จึงไม่สามารถจัดสรรเวลาสำหรับการดำเนินการในส่วนของพื้นดินที่อ่อนแอในช่วง Chi Thanh - Van Phong ให้เหมาะสมได้ เนื่องจากติดขัดในเรื่องพื้นที่และวัสดุ

ผู้แทนคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 กล่าวว่า ตามการออกแบบ ความยาวของการบำบัดดินที่อ่อนแอของโครงการคือ 17/48 กม. โดยเกือบ 2 กม. เป็นการบำบัดด้วยเสาดินซีเมนต์ มากกว่า 13 กม. เป็นการบำบัดด้วยท่อระบายน้ำ และมากกว่า 1.6 กม. เป็นการบำบัดด้วยบ่อทรายร่วมกับการเติมดินแบบ 2 เฟส

คาดว่าในปี 2566 คณะกรรมการประชาชนจังหวัด ฟูเอียน จะออกใบอนุญาตเหมืองทราย 3 แห่งและเหมืองดิน 5 แห่ง ผู้รับเหมาจะขุดและก่อสร้างส่วนบำบัดดินที่อ่อนแอเป็นอันดับแรก จากนั้นจึงจะเสร็จสิ้นงานคันดินในช่วงปลายเดือนมิถุนายน 2567 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเคลียร์พื้นที่และขั้นตอนต่างๆ ที่ยาวนาน เหมืองดินแห่งแรกจะไม่ถูกขุดจนกว่าจะถึงเดือนเมษายน 2567 และเหมืองแห่งสุดท้ายจะได้รับใบอนุญาตในเดือนกรกฎาคม 2567

นอกจากนี้ยังมีจุดที่มีระบบไฟฟ้าแรงสูงอีก 3 จุดที่จะยังไม่ย้ายทั้งหมดจนกว่าจะถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 ส่วนการก่อสร้างเพื่อปรับพื้นดินที่อ่อนกำลังยังมีความคืบหน้าล่าช้า

เพื่อให้ทันกำหนดเวลาที่วางไว้ คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 และที่ปรึกษาออกแบบได้ค้นคว้าแนวทางแก้ไขต่างๆ เช่น การใช้เสาดินซีเมนต์แทนไส้ตะเกียง การใช้บ่อทรายใน 3 ตำแหน่งที่ระบบไฟฟ้าแรงสูงถูกปิดกั้น

ส่วนบางส่วนมีบทบาทสำคัญในการดำเนินการ เช่น เพิ่มวัสดุปูพื้นที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อเพิ่มเสถียรภาพให้กับพื้นถนน และเพิ่มน้ำหนักเพื่อย่นระยะเวลา

คาดว่างานขนถ่ายวัสดุจะแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนมกราคม 2568 เพื่อดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างทางเท้า ส่วนงานดินระยะที่สองจะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 ธันวาคม 2567 และคาดว่าจะขนถ่ายวัสดุได้ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม 2568

“เนื่องจากปล่อยให้มีการขุดเหมืองหินอย่างช้าๆ จึงไม่สามารถย่นระยะเวลาในการบำบัดดินที่อ่อนแอให้สั้นลงได้เมื่อเทียบกับแผนเดิม อย่างไรก็ตาม เราได้สั่งการให้ผู้รับเหมาเพิ่มทรัพยากรบุคคล อุปกรณ์ และทำงานล่วงเวลาเพื่อให้แล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน 2568 ตามที่กำหนดไว้” ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการ 7 กล่าว

แข่งขันกับเวลาต่อไป

โดยโครงการทางด่วนสายกานโธ-กาเมา จะมีพื้นดินที่อ่อนแอที่ต้องได้รับการปรับปรุงมากกว่า 91 กม. จากความยาวทั้งหมดกว่า 110 กม. ผู้รับเหมาจึงพยายามหาแนวทางแก้ไขเพื่อชดเชยการขาดแคลนวัสดุเพื่อเร่งความคืบหน้าของการก่อสร้าง

ตามที่คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ระบุว่า ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จในปี 2025 คือต้องดำเนินการโหลดให้แล้วเสร็จในปี 2024 ปริมาณคันดินที่เหลือที่ต้องดำเนินการตั้งแต่ตอนนี้จนถึงสิ้นปีมีจำนวนมาก อยู่ที่ประมาณ 4 ล้านลูกบาศก์เมตร

คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ได้เรียกร้องให้หน่วยงานต่างๆ ใช้ประโยชน์จากศักยภาพสูงสุดตามการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเหมืองทรายที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานในพื้นที่ คาดว่าภายในสิ้นปีนี้ จะมีการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ที่เติมภาระเพิ่มเติมประมาณ 1.61 ล้านลูกบาศก์เมตร

“ด้วยปริมาณที่เหลือ ผู้รับเหมาจะระดมแหล่งทรายทะเลให้ได้มากที่สุดสำหรับการก่อสร้าง โดยมั่นใจว่าจะนำกลับมาได้ 0.4 ล้านลูกบาศก์เมตรภายในสิ้นปีนี้” ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan กล่าว ในขณะเดียวกัน เขากล่าวว่าสำหรับระยะทาง 8 กม. ที่เหลือซึ่งไม่สามารถแล้วเสร็จได้ในปี 2024 หน่วยงานจะเสนอให้ผู้รับเหมาใช้โซลูชันสูญญากาศเพื่อให้โครงการทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ตามแผน

เร่งความเร็วต่อไป

นายโฮ ซวน ถัง ผู้อำนวยการบริหารโครงการ กล่าวว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ จะมีการเปิดเผยแผนการก่อสร้างโครงการทางด่วนสายชีถัน-วันฟอง โดยระบุว่า ประเด็นสำคัญคือการทำให้เสร็จสิ้นงานโหลดดินที่อ่อนแอในระยะที่ 2 ระยะทาง 7 กม. ที่เหลือก่อนวันที่ 30 ธันวาคม 2567

คาดว่าภายในสิ้นปีนี้ โครงการ Chi Thanh - Van Phong จะสร้างสะพาน ทางลอด และท่อระบายน้ำทั้งหมดเสร็จเรียบร้อย รวมถึงงานโหลดฐานดินที่อ่อนแอให้เสร็จเรียบร้อย... นอกจากนี้ ผู้ลงทุนยังได้เข้าพบและตกลงกับผู้รับเหมาทั่วไปเพื่อดำเนินการก่อสร้างหลังจากฤดูฝนสิ้นสุดลง

สำหรับส่วนการบำบัดพื้นดินที่อ่อนแอ ทุกสัปดาห์ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะจัดการตรวจสอบและประเมินการทรุดตัวและการอัดแน่นเพื่อขนถ่ายส่วนต่างๆ ที่ตรงตามข้อกำหนดและเริ่มก่อสร้างโครงสร้างทางเท้าทันที

นายเหงียน คัค จุง ผู้อำนวยการบริหารโครงการทางด่วนสายฮามงี-หวุงอัง เปิดเผยว่า ภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2567 โครงการคาดว่าจะทำการทายางมะตอยคอนกรีตอย่างน้อย 1 ชั้นตลอดเส้นทาง (ยกเว้นบางส่วนที่รอการปรับปรุงดินที่อ่อนแอ) ซึ่งจะมีผลผลิตประมาณ 80% ของมูลค่าสัญญา

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/xu-ly-nen-dat-yeu-rut-ngan-tien-do-cao-toc-bac-nam-192241121222623606.htm