ACV, Long Thanh Havalimanı 2. fazının yatırımcısı olmayı teklif etti

Vietnam Havalimanları Şirketi (ACV), Long Thanh Uluslararası Havalimanı Projesi'nin 2. fazının yatırımcısı olarak atanmayı teklif eden bir belgeyi İnşaat Bakanlığı ve Maliye Bakanlığı'na sundu.

ACV đề xuất làm chủ đầu tư sân bay Long Thành giai đoạn 2 - Ảnh 1. — Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın yolcu terminalinin yukarıdan panoramik görünümü.

Tek havalimanı – Tek operatör

Değerlendirmeye göre, 2. faz, havalimanı kapasitesinin yılda 50 milyon yolcu ve 1,5 milyon ton kargoya çıkarılması ve Long Thanh'ın bölgede uluslararası bir havacılık aktarma merkezi haline getirilmesi açısından büyük önem taşıyor.

Teklife göre, ACV'nin 2. fazın yatırımcısı olarak atanması, "tek havalimanı - tek operatör" ilkesinin sağlanması, yönetim, yatırım ve işletmede parçalanmanın önlenmesi, proje yaşam döngüsü boyunca planlama, teknik altyapı ve teknoloji platformunda senkronizasyonun sağlanması amaçlanıyor.

ACV şu anda, havalimanı işletmecisi tarafından havalimanında yürütülen temel işler olan 1. fazın 3. bileşen projesinin yatırımcısı olup, aynı zamanda Long Thanh Uluslararası Havalimanı faaliyete geçtiğinde yönetimi ve işletmesinden sorumlu birimdir.

Bu girişim aynı zamanda havalimanının tüm altyapısına, ortak altyapıya ve işletmeye hizmet eden tesislere doğrudan yatırım yapıyor, dolayısıyla 2. fazın sorumluluğunu üstlenmeye devam etmenin yatırımda kalıtımı ve istikrarı sağlayacağına inanıyor.

ACV, Long Thanh'ın yalnızca bir altyapı projesi değil, aynı zamanda ulusal havacılık sektörünün "stratejik bir sembolü" olduğunu vurguladı. Bu nedenle, bir sonraki aşamadaki yatırım organizasyonunun, modern uluslararası havalimanı standartlarına uygun olarak yönetim anlayışı, işletme modeli ve kalkınma odaklılık açısından tutarlı bir şekilde uygulanması gerekiyor.

İşletme, Long Thanh'ı, tasarım, yatırım ve işletme aşamalarından itibaren otonomiye ve bilgi ve iletişim teknolojilerinin (BİT) entegre edilebilmesine özel önem verilen "yeşil - akıllı - 5 yıldızlı standart" havalimanı modeline göre geliştirme yönündeki yönelimini teyit etti.

ACV'nin iki faz boyunca yatırım yapmaya devam etme önerisi aynı zamanda teknoloji platformunun bölünmemesini, örtüşmemesini veya tutarsız olmamasını sağlamayı amaçlıyor.

Projenin 2. aşaması için hazır finansman

Yatırım ölçeğine gelince, İnşaat Bakanlığı'na sunulan plana göre, sadece üçüncü pist ve yardımcı tesislerin inşası için toplam yatırımın yaklaşık 13.000 milyar VND olması bekleniyor. Ana kalemler arasında pistler, taksi yolları, havalimanı ekipmanları, sinyal boyaları, tabelalar ve diğer senkron yardımcı altyapılar yer alıyor.

ACV, bu işin bu kısmının, tasarım, değerleme, inşaat ve denetim aşamalarının tamamı yerli yüklenicilerin elinde, işletmenin yasal sermayesinin yüzde 100'ü kullanılarak, devlet garantilerinden yararlanılmadan gerçekleştirilebileceğini söyledi.

2. fazın tamamı için proje, havalimanının toplam kapasitesini yılda 50 milyon yolcu ve yılda 1,5 milyon ton kargoya çıkarmak için ek bir yolcu terminali ve diğer eş zamanlı çalışmaların inşasını içerecektir. Bu faz için tahmini toplam yatırım tutarı, yine ACV'nin yasal sermayesi kullanılarak yaklaşık 80.000 milyar VND'dir.

ACV, büyük ölçekli ve yüksek teknik gereksinimlere sahip olan 2. fazdaki bazı kalemlerin hayata geçirilmesinin, özellikle genel tasarım, karmaşık yapılar ve modern havalimanı teknolojisi alanlarında uluslararası yüklenicilerin katılımını gerektireceğini belirtti.

Şirket, yatırıma hazırlanmak için uygulanabilir bir sermaye dengesi planı geliştirdiğini, bu planın temel olarak 2024 ve 2025 yıllarında vergi sonrası kârdan üçüncü piste hemen yatırım yapmak için kaynak sağlamayı amaçladığını söyledi. ACV, bir sonraki yatırım aşaması için finansal bir temel oluşturarak, tüzük sermayesini artırmak amacıyla hisse senedi şeklinde temettü ödemesi yapmayı planlıyor.

Ayrıca ACV, İnşaat Bakanlığı'na, 3. pist projesi ile yardımcı kalemlerin öncelikle onay ve yatırıma ayrılması planına göre 2. fazın hayata geçirilmesine izin verilmesini önerdi.

Bu temel kısmının onayı tamamlandıktan sonra, sonuçlar tüm 2. faz için Fizibilite Çalışması Raporu haline getirilerek yatırım kararı için İnşaat Bakanına sunulacaktır.

Daha önce İnşaat Bakanlığı da, 94/2015/QH13 sayılı Kararnamenin 2. maddesinin 6. fıkrasının içeriğinin, Hükümetin 2. Aşama Fizibilite Çalışması Raporunu, Ulusal Meclis onayına sunulmasına gerek kalmadan, kendi kendine onaylayabilmesine olanak sağlayacak şekilde düzenlenmesine olanak sağlanması için Ulusal Meclise bir belge sunmuştu.

İnşaat Bakanlığı'nın 1. Faz Fizibilite Raporu'na göre 2. Faz için yatırım süresinin 2028-2032 yılları arasında olması öngörülüyor.

Ancak 2026 yılı GSYH büyüme senaryosunun çift haneli olarak belirlenmesiyle, özellikle Long Thanh Havalimanı'nda hava taşımacılığına olan talebin ilk hesaplamalardan daha hızlı artacağı öngörülüyor.

Bu nedenle İnşaat Bakanlığı, 2. faz yatırım araştırmalarının beklenenden daha erken organize edilmesinin gerekli olduğuna inanıyor.

İnşaat Bakanlığı ayrıca, üçüncü pist için yapılacak erken yatırımın, 1. faz paketlerindeki mevcut insan kaynakları, makine ve ekipmandan yararlanarak zamandan ve maliyetten tasarruf sağlayacağına ve ilerlemenin kısalmasına yardımcı olacağına inanıyor.

Aynı zamanda erken uygulama, havalimanı faaliyetteyken gürültü, toz, şantiye çatışmaları gibi çevresel ve operasyonel etkilerin en aza indirilmesine de katkı sağlıyor.

Yorum (0)