Yağmurlu ve fırtınalı mevsimde trafik güvenliği: Trafik altyapısının doğal afetlere dayanıklı olmasını sağlamak

Vietnam Karayolları İdaresi'ne göre, yıl başından bu yana fırtınalar ve tropikal depresyonların neden olduğu şiddetli yağışların etkisi ulusal karayolu sistemine büyük zarar verdi. 29 Temmuz itibarıyla, sadece 3 numaralı fırtınayı sayarsak, yaklaşık 200 yol heyelanlar nedeniyle kapandı.

Yetkililer, 2 Ağustos'ta Dien Bien ilinde meydana gelen heyelan nedeniyle kaybolan kişileri acilen arıyor. Fotoğraf: PHUC VAN

Tehlike pusuda bekliyor

Bu gerçeklik, karmaşık doğal afetler karşısında hasarı en aza indirmek ve trafik akışını sürdürmek için acil, uzun vadeli ve daha sistematik yatırımlar gerektiriyor. Son La ilinden geçen 4G Ulusal Karayolu'nda, birçok bölüm hem pozitif hem de negatif eğimlerde çökmüş, büyük miktarda kaya ve toprak parçası oluşmuş ve yolun temizlenip tekrar trafiğe açılması 3-4 gün sürmüştür. Benzer şekilde, Nghe An ilinde fırtınalar, 7A Ulusal Karayolu ve 16 Ulusal Karayolu'nda 140 noktada heyelanlara ve trafik aksaklıklarına neden olmuştur... Sürücülere göre, bazı ulusal karayolları, sık sık heyelanların yaşandığı, sıkışıklığa, su baskınlarına ve çok yüksek güvenlik riskine neden olan her yağmurlu ve fırtınalı mevsimde tam bir kabusa dönüşüyor; özellikle de Dien Bien, Son La'yı Hanoi'ye bağlayan ana yol olan 6 Ulusal Karayolu ve Lao Cai ilinden geçen 70 Ulusal Karayolu.

Vietnam Yol İdaresi Müdür Yardımcısı Nguyen Thanh Hoai , İnşaat Bakanlığı , Vietnam Yol İdaresi ve yol yönetim ajanslarının, özellikle Kuzey-Güney demiryolu; Ulusal Karayolu 1A, Ho Chi Minh Yolu; Kuzeybatı'ya giden Ulusal Karayolları, Orta Yaylalar gibi bazı önemli güzergahlarda heyelan, ani sel, su baskını ve trafik sıkışıklığına neden olma riski taşıyan kilit noktalara derhal müdahale etmek için çok sayıda çalışma grubu kurduğunu söyledi. Su yollarıyla ilgili olarak, İnşaat Bakanlığı denizde gemi kazaları için ulusal bir müdahale planı uygulamaya koydu; 2025 fırtına sezonu boyunca kaza ve olay riskinin yüksek olduğu bölgelerde arama kurtarma gemilerinin hazır beklemesini sağladı: Hai Phong, Nghe An, Da Nang, Nha Trang, Vung Tau gibi denizde durumlar meydana geldiğinde müdahale etmeye hazır olun.

Vietnam Yol İdaresi, Vietnam Demiryolu İdaresi ve Vietnam Denizcilik ve Su Yolları İdaresi, önleme ve mücadele konusunda birçok çaba sarf etmesine rağmen, fırtına ve sellerden zarar gören trafik çalışmalarının sayısı azalmamış, her fırtına mevsiminde hâlâ çok sayıda sel ve heyelan meydana gelmekte ve trafik güvensizliği riski hâlâ her yolda kol gezmektedir.

Kilit pozisyonların güçlendirilmesi

İnşaat Bakanlığı Doğal Afet Önleme ve Arama Kurtarma Yönlendirme Komitesi Daimi Üyesi Sayın Nguyen Thanh Binh'e göre, şu anda Vietnam'da, özellikle sık sık heyelan, toprak kayması ve ani sel riski altında olan bölgeler için senkronize uyarı ekipmanı bulunmuyor. Ormansızlaşmanın ani sellere yol açması, ağaçların kanalizasyon ve hendeklerin tıkanmasına ve yol altyapısına zarar vermesi; tesviye, tecavüz, kaçak bağlantılar, uzunlamasına hendeklere ve aşağı akış drenajlarına çöp ve katı atık dökülmesinin su akışını tıkayarak yerel sellere, temele ve yol yüzeyine zarar vermesi gibi durumlar etkili bir şekilde önlenemedi.

Nha Trang Turist İskelesi Yönetim Departmanı Başkanı (Nha Trang Körfezi Yönetim Kurulu, Khanh Hoa Eyaleti) Bay Tran Van Phu, şu anda Nha Trang Körfezi'ne turist taşımak için lisanslı 300'den fazla iç su yolu aracının bulunduğunu, bunların çoğunun yüksek hızlı kanolar olduğunu söyledi. Bu nedenle, körfezdeki turizm faaliyetlerinin güvenliğini sağlamak, yönetim kurulunun özel önem verdiği bir görevdir.
Ha Long Körfezi'nde yaşanan fırtınalar ve bir turist teknesinin alabora olması olayının ardından yönetim kurulu, iç su yolu taşıtlarını işleten kuruluş ve bireylerden tehlikeli hava koşullarına karşı müdahalelerini güçlendirmelerini, insanların ve araçların güvenliğini sağlamalarını, hava koşullarını yakından izlemelerini, limandan ayrılmadan önce güvenlik koşullarını kontrol etmelerini, hava kötü olduğunda kesinlikle araçların limandan ayrılmasına izin vermemelerini ve araçları proaktif olarak barınaklara getirmelerini talep etti; tüm kararlar güvenliği ön planda tutmalı...

İnşaat Bakanlığı, bu sorunun tamamen üstesinden gelmek için, Hükümetin, heyelan ve sel baskınlarına maruz kalarak trafik sıkışıklığına neden olan dağlık bölgelerdeki demiryolları ve ulusal karayollarındaki kilit noktaları güçlendirmek için yatırımlara öncelik vermesini önerdiğini belirtti. Maliye Bakanlığı, denizde daha etkili arama ve kurtarma operasyonları sağlamak için uzun süreli ve kıyıdan uzakta çalışabilen büyük SAR kurtarma gemilerinin inşasını değerlendirecek ve bunun için fon ayıracak.

İnşaat Bakan Yardımcısı Le Anh Tuan'a göre, İnşaat Bakanlığı 2026-2030 döneminde teknoloji kullanımını artıracak, doğal afet önleme, arama ve kurtarma çalışmalarını dijitalleştirecek; doğal afetleri, felaketleri ve olayları doğru bir şekilde tahmin edebilmek için hidrometeorolojik tahmin ekipmanlarının daha modern ve profesyonel bir şekilde satın alınmasına yatırım yapacak. Sivil savunma görevlerini yürüten personel ve çalışanların eğitim ve koçluğunu güçlendirecek, doğal afet önleme ve arama ve kurtarma alanlarında uluslararası iş birliğini genişletecek.

Daha spesifik tahminlere ihtiyaç var.

İnşaat Bakanlığı'na göre, mevcut düzenlemeler nehir-deniz fazı gemilerinin (VR-SB) ve kısıtlı deniz gemilerinin (III) (kıyı sularında) yalnızca 5. seviyenin altındaki rüzgar koşullarında (iyi hava) ve kıyıdan 12-20 deniz mili mesafede çalışmasına izin vermektedir. Ancak, Ulusal Hidro-Meteoroloji Tahmin Merkezi tarafından yayınlanan deniz hava durumu tahminleri genellikle 2-3 il ve şehri kapsadığından, kıyıya yakın bölgedeki (yukarıda belirtilen türdeki gemilerin sıklıkla faaliyet gösterdiği) gerçek koşulları doğru bir şekilde yansıtmamaktadır. Özellikle, yetkililer lisanslama için tüm bölgedeki en yüksek rüzgar ve dalga seviyelerini esas aldığından, birçok gemi, faaliyet alanındaki hava hala güvenli olsa bile geçici olarak faaliyetlerini durdurmak zorunda kalmaktadır. Bu durum, tıkanıklığa, kaynak israfına yol açmakta ve özellikle yoğun fırtına mevsiminde kıyı taşımacılığı faaliyetlerinde önemli kayıplara neden olmaktadır.

Yukarıdaki uygulamalara dayanarak, İnşaat Bakanlığı, Ulusal Hidro-Meteoroloji Tahmin Merkezi'nden, her kıyı bölgesine özgü, daha dar bir tahmin aralığına sahip, kıyıya yakın bölgeler için özel hava durumu bültenleri sağlamasını talep etti. Bu kuruma göre, tahminlerin ayrıntı ve doğruluğunun artırılması, yetkililerin daha uygun yönetim kararları almasına, deniz faaliyetlerini kolaylaştırmasına ve yağmurlu ve fırtınalı mevsimlerde güvenliği artırmasına yardımcı olacak.

İnşaat Bakanlığı temsilcisi, mevcut bilgi ve kurtarma sisteminin detaylı tahminlerin eksikliğinden kaynaklanan boşluklarla boğuştuğunu söyledi. Özellikle, deniz hava durumu tahminlerinin yayılması nedeniyle zorluklarla karşılaşmanın yanı sıra, Vietnam'daki liman otoritesi, deniz kurtarma ve kıyı bilgi sistemi de gemileri pasif koşullarda fırtınalar ve tropikal alçak basınç alanlarında desteklemek ve yönlendirmek için mücadele ediyor. Şu anda, deniz liman otoriteleri ve iç su yolları, limanlara giren ve çıkan gemilerin durumunu yakından izliyor ve gemileri demirleme yerlerine yönlendirmek için yerel afet önleme ve arama kurtarma komuta komiteleriyle yakın koordinasyon sağlıyor. Bu güç, özellikle yağmurlu ve fırtınalı mevsimde önemli su alanlarında su yolu trafiğinin koordinasyonunda kilit rol oynuyor.

İnşaat Bakanlığı ile Tarım ve Çevre Bakanlığı, karmaşık hava gelişmeleri bağlamında, kıyıya yakın deniz hava durumu raporlarının kalitesinin ve ayrıntılarının iyileştirilmesinin ve sağlanmasının, yalnızca gemilerin güvenli bir şekilde faaliyet göstermesine yardımcı olmakla kalmayıp, aynı zamanda su yolu trafiği yönetimi ve kurtarma sistemi üzerindeki yükü de önemli ölçüde azaltacağına inanmaktadır.

Mevcut deniz afet müdahale sistemine kıyı bilgi istasyonu ağı da katılmaktadır. Bu ağ, 7/24 nöbet modunda kalmalı, sürekli uyarı sinyalleri yayınlamalı ve gemileri tehlikeli bölgelere girmemeleri konusunda uyarmak için fırtına ve alçak basınç alanlarının yolunu bildirmelidir. Kasım 2023'ten 2024 sonuna kadar (2025'in 7 ayına ait veri bulunmamaktadır), bu sistem 1.112 acil durum bilgisi alıp işledi, 237 kurtarma operasyonuna destek verdi, 427 Vietnam gemisine, 572 yabancı gemiye ve denizde tehlikede olan toplam 1.143 kişiye yardım etti.

Vietnam Deniz Arama ve Kurtarma Koordinasyon Merkezi, şu anda kilit noktalara düzenli olarak özel kurtarma araçları göndermektedir. Geçtiğimiz yıl boyunca bu ekip, 13'ü yabancı olmak üzere 83 kişiyi doğrudan kurtarmış ve 166'sı yabancı olmak üzere 930 kişiyi daha kurtarmak için diğer birimlerle koordinasyon sağlamıştır. Yukarıdaki rakamlar, başarıları bildirmek için değil, özellikle tahmin çalışmalarının deniz operasyon ihtiyaçlarıyla tam olarak uyumlu olmadığı durumlarda kurtarma ekibi üzerindeki artan baskıyı göstermek içindir.

MINH DUY - VAN PHUC - HIEU GIANG

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/an-toan-giao-thong-mua-mua-bao-de-ha-tang-giao-thong-tru-duoc-voi-thien-tai-post808082.html