Vietnam kıyı şeridi, liman sistemi ve iç su yolları açısından avantajlara sahip ancak bunlar etkin bir şekilde değerlendirilmemiştir.
Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, 22 Mart öğleden sonra Ho Chi Minh şehrinde düzenlenen denizcilik ve iç su yolu işletmeleri diyalog konferansında, önümüzdeki dönemde deniz ve iç su yolu taşımacılığının oranının en az %50'ye çıkarılması gerektiğini, böylece su yollarının gücünden yararlanılıp karayolları üzerindeki baskının azaltılacağını belirtti.
Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang'a göre, Bakanlık bu konferansı, Kuzey, Orta ve Güney bölgelerinin tamamındaki uzun kıyı şeritleri, çeşitli liman sistemleri ve zengin iç su yolları gibi güçlü yönlerden yararlanmak için bakanlıklar, ilgili birimler ve yerel yönetimlerin pratik çözümler bulması ve incelemeler yapması amacıyla düzenledi. Şu anda karayolu taşımacılığı, malların %80'ini ve yolcuların neredeyse %100'ünü oluşturuyor. Yatırım çabalarına rağmen, karayolu altyapısında hala birçok eksiklik bulunuyor. Bu arada, üç bölgenin tamamındaki çok iyi su yolu ve denizcilik sistemleri etkin bir şekilde değerlendirilmiyor.
Bu nedenle, Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, önümüzdeki dönemde deniz ve iç su yolu taşımacılığının oranının en az %50'ye çıkarılması gerektiğini vurguladı. Bunun başarılması, lojistik maliyetlerini, bakım maliyetlerini ve karayollarındaki trafik kazalarını azaltmaya yardımcı olacaktır. Ulaştırma Bakanlığı, deniz taşımacılığının geliştirilmesiyle ilgili konularda daha fazla görüş almayı ve böylece işletmelerin yatırım yapmasını ve gelişmesini teşvik edecek politikalar önermeyi umuyor.
Vietnam, uzun bir kıyı şeridine, uluslararası denizcilik rotalarına yakınlığına, yoğun bir nehir sistemine sahip olmasının avantajına sahiptir; denizcilik ve iç su yolu endüstrisi, özellikle ulaşım sektöründe ve genel olarak Vietnam ekonomisinde önemli bir rol oynamaktadır. Bu, büyük hacimli, büyük boyutlu ve ağır malları uzun mesafeler boyunca taşıyabilen düşük maliyetli bir ulaşım yöntemidir.
Aslında Vietnam'ın ithalat ve ihracat mallarının çoğu deniz yoluyla taşınmaktadır. Vietnam'ın liman sistemi, dünyanın en büyük tonajlı gemilerini ağırlamakta ve dünyanın 40 büyük nakliye şirketini faaliyet göstermeye çekmektedir. Vietnam şu anda dünyanın en büyük konteyner limanı listesinde 3 limana sahiptir.
Ulaştırma Bakanlığı Ulaştırma Dairesi Müdürü Sayın Tran Bao Ngoc, Vietnam'ın gemi filosunun son zamanlarda hızla geliştiğini ve son 6 yılda toplam tonajda %42'lik bir artış (7,58 milyon DWT'den 10,7 milyon DWT'ye) kaydettiğini belirtti. Vietnam'ın gemi filosu, iç üretimin %100'ünü ve ithalat-ihracat kargo taşımacılığının %6-8'lik pazar payını karşılıyor. Bununla birlikte, filo yapısı hala dengesiz olup, genel kargo gemileri ve küçük tonajlı gemilerin oranı yüksekken, dünya genelinde eğilim giderek büyük tonajlı gemilerin ve konteyner taşımacılığının kullanımını artırmaktadır.
Hai An Taşımacılık ve Yükleme Anonim Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Vu Thanh Hai, konteyner taşımacılığı faaliyetleri hakkında bilgi verirken, üzücü gerçeğin Vietnam'ın 1.015 su yolu taşımacılığı gemisine sahip olmasına rağmen çok az konteyner gemisi bulunması olduğunu belirtti. Vietnam filosunun gelişimini sürdürmek için, birimlerin pratik ihtiyaçlara uygun daha fazla yeni filoya sahip olması gerektiğini ve bu bağlamda 1.700 TEU kapasiteli gemilerin geliştirilmesine öncelik verilmesi gerektiğini vurguladı.
Ancak, işletmelerin konteyner filosu geliştirme sürecindeki mevcut zorluk, özellikle konteyner gemilerine yatırım yapmanın maliyetinin çok yüksek olması; bankalardaki kredi faiz oranlarının nispeten yüksek olması ve gemi ithalatında katma değer vergisinin (KDV) %10 olmasıdır. Sayın Vu Thanh Hai, konteyner filosu geliştirmeye yatırım yapan işletmeler için kredi faiz oranları konusunda iyi politikalar uygulanması gerektiğini önerdi. Konteyner gemilerinin ithalatında KDV'den muafiyet veya indirim sağlanması ve işletmelerin konteyner kiralama veya leasing işlemlerinde yüklenici vergisinden muaf tutulması gerektiğini belirtti.
Bu arada, Vietnam İç Su Yolu Taşımacılığı Birliği Başkanı Sayın Tran Do Liem'e göre, profesyonel su taşımacılığı araçlarının oranı yüksek değil ve işler düzensiz. Şu anda çoğu özel şirketin sadece 2-3 mavnası var, bunlar parçalı, sayıca fazla ancak güçlü değil, yeterince rekabetçi değil. Bu nedenle, araç listesinin tamamlanması gerekiyor ve Devlet, gemilere yatırım yapan işletmelere öncelikli olarak tercihli kredi sağlamalıdır.
Konferansta birçok delege, günümüzde dünyadaki çatışmaların ve hava koşullarının öngörülemeyen gelişmelerinin, taşımacılık sektörü için zorluklar ve sorunlar yarattığını ve mal üreten ve dağıtan işletmelerin faaliyetlerini etkilediğini belirtti. Bu nedenle, denizcilik ve iç su yolu işletmelerini daha iyi desteklemek için denizcilik ve iç su yolu sektörlerinde yeni mekanizmalar ve politikalar güncellenmesi ve tamamlanması çok gereklidir.
Ulaştırma Bakanlığı, işletme faaliyetlerini kolaylaştırmak amacıyla bağlı birimlerine bir dizi görev vereceğini açıkladı. Bu, karayollarındaki yükü azaltmak, ulaşım maliyetlerini düşürmek ve ulaşım türlerinin pazar payı yapısını makul bir şekilde düzenlemek için iç su yolu taşımacılığından etkin bir şekilde yararlanmayı; aynı zamanda, özellikle uluslararası geçiş limanlarının konum avantajlarından en iyi şekilde yararlanarak, uzun mesafeli deniz yollarında ithalat ve ihracat mallarını taşımak üzere büyük tonajlı gemileri çekmeyi amaçlamaktadır.
VNA'ya göre
[reklam_2]
Kaynak
Yorum (0)