Ulaştırma sektöründeki önemli projelerin ödenekleri tahsis edilen sermaye planının %23,5'ine ulaştı.

Önemli ulusal ulaştırma projelerinin uygulanmasındaki zorluklar temelde çözülmüş olsa da, sermaye dağıtım oranı hâlâ düşük. Bu nedenle, bu alandaki projelerin dağıtım oranının iyileştirilmesine yardımcı olmak amacıyla, bu sorunları çözmeye devam etmek için bir dizi çözüm önerilmiştir.

Maliye Bakanlığı'nın raporuna göre, bakanlıklar, kurumlar ve yerel yönetimler ulaştırma alanında toplam 100.137,1 milyar VND sermayeli 12/12 önemli ulusal projenin tamamını ayrıntılı olarak tahsis etmiştir; bunun 84.889,6 milyar VND'si merkezi bütçe sermayesi, 15.247,5 milyar VND'si ise yerel bütçe sermayesidir. Maliye Bakanlığı, projeler için sermaye sağlamak amacıyla bütçeyi derhal onaylamıştır.

Başbakan, Başbakan Yardımcısı, İnşaat Bakanlığı , yerel yönetimler, yatırımcılar, müteahhitler ve halk, projelerin inşaat sürecini hızlandırmak için çaba sarf etmiş, proaktif bir şekilde uygulamış ve zorlukların üstesinden gelmiş ve nispeten net bir ilerleme sağlanmıştır.

Ulaştırma sektöründeki önemli projelerin ödenekleri tahsis edilen sermaye planının %23,5'ine ulaştı.

Buna göre, 2025 yılında tamamlanması planlanan projeler için saha temizliği temel olarak tamamlanmış olup, bazı yerel sorunlar (alıcı yollar, yüksek gerilimli elektrik) inşaat sürecini önemli ölçüde etkilememektedir. İnşaat malzemelerinin tedariki konusunda ise sorun temel olarak çözülmüş olup, Mekong Deltası bölgesindeki projeler için iller yeterli tedariki gözden geçirip düzenlemiştir.

Bakanlıklar, kurumlar ve yerel yönetimler, toplam sermayesi 100.137,1 milyar VND olan 12/12 önemli ulusal ulaştırma projesinin tamamı için ayrıntılı bütçeler ayırdı. Maliye Bakanlığı, projeler için sermaye sağlamak amacıyla bütçeyi derhal onayladı.

Ancak Maliye Bakanlığı'nın raporuna göre, 31 Temmuz 2025 tarihi itibarıyla ulaştırma sektöründeki 12 önemli ulusal projenin toplam ödenek tutarı 22.579,5 milyar VND'dir (bunun merkezi bütçe ödeneği 20.057,3 milyar VND olup %23,6'ya, yerel bütçe ödeneği 2.522,2 milyar VND olup %22,3'e ulaşmıştır), bu da tahsis edilen planın %23,5'ine denk gelmekte olup, ülke genelindeki ortalama ödenek oranından (%46,3) daha düşüktür.

Hükümetin yönlendirdiği dağıtım oranının sağlanması için, dağıtım sonuçlarını etkileyen bazı zorlukların daha ileri çözüme kavuşturulması gerektiği belirtilmiştir.

Maliye Bakanlığı'na göre, maden ve arazi yönetimine ilişkin yasal düzenlemeler, Ulusal Meclis tarafından izin verilen özel mekanizmalara göre revize edilmiş, çıkarılmış veya uygulanmış olmasına rağmen, uygulama sürecinde hâlâ daha fazla iyileştirilmesi, değiştirilmesi ve yeknesak ve senkronize uygulama için çıkarılması gereken sorunlar bulunmaktadır.

Bazı yeni projeler henüz başlamış olsa da, ilk uygulama süreci hala yavaş ilerliyor. Zorlukların ve engellerin üstesinden gelmek ve önümüzdeki dönemde hızla ilerlemek için belirli bir plan geliştirmek, geçmişteki proje uygulama deneyimlerinden ders çıkarmak gerekiyor.

İllüstrasyon fotoğrafı.

Yerel yetkililer, saha temizliğindeki zorluk ve engelleri çözmede proaktif davranmamış, özellikle yerleşim alanları, geçim kaynakları, halkın gelenek ve görenekleri ile ilgili şikayetleri titizlikle ele almamış; teslim edilen alanda inşaatı engelleyen kişilerle ilgili durumu titizlikle ele almamıştır. Bazı iller, Doğu'daki Kuzey-Güney Otoyolu projesinin dinlenme tesisinin sahasını teslim etmemiştir.

Bazı projelerin 2025 yılında tamamlanması planlanıyor ancak hacim hala büyük, yağmur mevsimi her zamankinden daha erken geliyor ve daha uzun sürmesi bekleniyor. Bu durum inşaatın uygulanmasını etkiliyor, plana göre tamamlanmasında gecikme riskleri doğurabiliyor, özellikle Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3'ün 3 ve 5 numaralı bileşenleri, Bien Hoa - Vung Tau, Tuyen Quang - Ha Giang 1 numaralı bileşenleri olmak üzere 3.000 km'lik otoyolun tamamlanması planını sağlamak için olağanüstü çabalar, yakın denetim ve esnek yönetim gerektiriyor.

Bazı yeni projeler henüz başlamış olsa da, ilk uygulama süreci hala yavaş ilerliyor. Zorlukların ve engellerin üstesinden gelmek ve önümüzdeki dönemde hızla ilerlemek için belirli bir plan geliştirmek, geçmişteki proje uygulama deneyimlerinden ders çıkarmak gerekiyor.

Ayrıca, şu anda, bir dizi önemli ulusal projenin artık sermaye kullanmasına gerek kalmamaktadır (uygulama sürecini hızlandıran, 2025 yılında tamamlanması beklenen, bu nedenle ihale sonrası maliyet tasarrufları, yerleşim değeri ve beklenmedik maliyetler nedeniyle toplam yatırıma kıyasla sermaye fazlası olan projeler), bu da 2025 için ayrılan sermaye planının tam olarak kullanılmamasına yol açmaktadır, tipik olarak: 2017-2020 dönemi için Kuzey - Güneydoğu Otoyol Projesi (2025 için tahmini plan yaklaşık 1.000 milyar VND'dir); 2021-2025 dönemi için Kuzey - Güneydoğu Otoyol Projesi (2025 için sermaye fazlası planı yaklaşık 3.000 milyar VND'dir)... Bu kalan tüm sermaye planı şu anda Lao Cai - Hanoi - Hai Phong Demiryolu Projesi'ni ayarlamak ve tamamlamak için prosedürleri beklemektedir; tamamlama tamamlandıktan sonra, İnşaat Bakanlığı'nın genel ödeme oranı iyileştirilecektir.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Source: https://baolaocai.vn/cac-du-an-quan-trong-linh-vuc-giao-thong-van-tai-giai-ngan-dat-235-ke-hoach-von-giao-post881232.html