Araç çağırma hizmeti veren şirketlerin sürücüleri için sigorta sağlamaları zorunlu hale getirilmelidir.

"Ortak" oldukları için sigorta kapsamına giremezler.

Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ), 5 yılı aşkın süredir tam zamanlı olarak taksi şoförlüğü yapıyor. İşin zor olduğunu bilmesine rağmen, geçimini sağlamak için neredeyse hiç izin günü almadan günde 12 saatten fazla çalışıyor.

Birçok kişi, araç çağırma şirketlerinin sürücüleri için sosyal güvenlik primi ödemekle yükümlü olması gerektiğini savunuyor (örnek görsel).

"Yolculuk paylaşım şirketlerinde çalışan sürücülerin sosyal güvenlik hakları yok, oysa şirketler her yolculuktan komisyon ve gelir vergisi alıyor. Geleceğim konusunda çok endişeliyim," diye belirtti Phong.

Vietnam Genel İşçi Konfederasyonu'nun yaptığı bir araştırmaya göre, ülke genelinde Grab araç çağırma uygulamasının ortağı olan yaklaşık 200.000 otomobil ve motosiklet sürücüsü bulunuyor; bunların büyük çoğunluğu 25-40 yaş aralığında ve diğer şirketlerin sürücüleri bu sayıya dahil değil. Bu sürücülerin sadece %7'si gönüllü sosyal sigortaya katılıyor. Birçok sürücü, diğer taksi şoförlerinde olduğu gibi, şirketlerinin sosyal sigorta primlerinin bir kısmını karşılamasını umuyor.

Araştırmaya göre, işlerinin doğası gereği, araç çağırma hizmeti veren sürücüler yüksek iş baskısı ve iş kazalarıyla karşı karşıya kalıyor; yemek, izin veya düzenli sağlık kontrolleri gibi desteklerden de mahrumlar. Gelirleri esas olarak şirkete yapılan kesintilerden sonra kalan tutardan ve kota aşımı için verilen primlerden oluşuyor.

Ulaştırma Bakanlığı Ulaştırma Stratejisi Enstitüsü Direktörü Sayın Khuat Viet Hung'a göre, Grab, pazara hakim olma hırsıyla birçok çözüm uyguladı ve bu da hızlı büyüme dönemlerine yol açtı. Birçok sürücü araç satın almak için borç aldı ancak borçlarını ödemekte zorlandı ve bu da birçok sosyal olumsuz sonuç doğurdu. Bu tür araç çağırma hizmetlerinde ayrıca sigorta eksikliği de bulunuyor ve insanların geçim kaynaklarına yeterince önem verilmiyor.

Hanoi Taksi Derneği Başkanı Bay Nguyen Cong Hung'a göre, Grab'ın ülke genelinde yüz binlerce sürücüsü var, ancak çoğu sosyal güvenlik kapsamına girmiyor ve bu da sosyal güvenliği büyük ölçüde etkiliyor. En büyük engel ise Grab gibi uygulama sağlayıcılarının sürücüleri sadece "ortak" olarak görmesi, iş sözleşmesi yapmamaları ve bu nedenle sürücülerin zorunlu sosyal sigortaya tabi olmamalarıdır.

Şoför bunu dört gözle bekliyordu.

Yaptığımız araştırmaya göre, Grab, Be ve Gojek gibi araç çağırma uygulamaları şu anda yalnızca kaza sigortası ve kısmi sağlık sigortası kapsamı sunuyor. Uygulama yöntemleri de şirketler arasında farklılık gösteriyor.

Araç çağırma hizmeti veren sürücüler yüksek iş baskısı ve iş kazası riskiyle karşı karşıyadır. (Örnek fotoğraf: Ta Hai)

Grab kaza sigortası sunuyor, ancak kapsam sürücünün uygulamasının yolculuk için kullanılabilir olduğu süreyle sınırlı; bu süreye yolculuk öncesi ve yolculuk sırasındaki süreler de dahil. Ayrıca Grab'in bir sağlık sigortası paketi de var, ancak bu paket maliyetin yalnızca bir kısmını karşılıyor ve bölgesel ve sürücü uygunluk kısıtlamalarına tabi.

Be şu anda sürücüler için yolcu alımı sırasında, bekleme esnasında ve hatta uygulama kapalıyken bile kapsamlı kaza sigortası sağlıyor; ayrıca hastalık veya rahatsızlık durumunda sürücüler için sağlık sigortası da sunuyor. Ancak, 3 ay sonra Be, sigorta kapsamı seviyesini belirlemek için sürücünün performansını gözden geçirecektir.

Geçtiğimiz günlerde Ulusal Meclis'te Sosyal Güvenlik Yasası taslağı (değişiklik yapılmış hali) üzerine yapılan görüşmeler sırasında, Temsilci Tran Thi Dieu Thuy (Ho Chi Minh Şehri), zorunlu sosyal sigortaya katılması gereken ek gruba araç çağırma hizmeti veren sürücülerin de dahil edilmesini önerdi.

Bayan Thuy'a göre, sürücüler araç çağırma şirketleriyle iş sözleşmeleri imzalıyor; her iki taraf da iş performansına göre bir ödeme yöntemi seçse de maaş alıyorlar; ve ulaşım şirketi tarafından kontrol edilen bir uygulama aracılığıyla yönetiliyor ve denetleniyorlar. Bu nedenle, bu kişilerin sosyal güvenlik, işsizlik sigortası ve sağlık sigortasından yararlanan kişiler grubuna dahil edilmesi gerekiyor.

Araç çağırma hizmeti veren şoför Nguyen Duc Nghia, işvereninden destek almadan zorunlu sosyal güvenlik primlerini ödemenin şu anda kendisi için zor olacağına inanıyor. Günde 12 saat çalışarak 1.000.000 VND kazanan Nghia, şirkete %36'dan fazla komisyon ve diğer giderleri düştükten sonra yaklaşık 300.000 VND'ye ulaşıyor.

"Aylık 9.000.000 VND gelirim zaten ailemin geçim masraflarını, kirayı ve yiyeceği karşılıyor, şimdi bir de sosyal güvenlik primleri eklenince geçinemiyorum. Eğer biraz destek alabilirsem, ödemeye razıyım," dedi Bay Nghia.

Otomobil üreticilerini ödeme yapmaya zorlamak için düzenlemelere ihtiyaç var.

Bay Nguyen Cong Hung'a göre, sürücülerin Grab'ın yolculuk atamaları, iş disiplini, güvenlik, üniforma, çalışma saatleri vb. konulardaki günlük talimatlarına uymaları ve şirket içindeki iş ilişkisini açıkça göstermeleri gerekiyor. "Ancak şirket, yükümlülüklerinden kaçınmak için onları 'ortak' olarak nitelendiriyor. Bu nedenle, araç çağırma şirketlerinin çalışanları için sosyal güvenlik primi ödemelerini zorunlu kılan bir düzenlemeye ihtiyaç var," dedi Bay Hung.

Sayın Hung'a göre, teknoloji tabanlı işgücü ile hizmet sağlayıcılar arasındaki ilişkinin açıklığa kavuşturulması gerekiyor. Taksi şirketleri için mevcut zorunlu sosyal güvenlik katkı payı oranı, çalışanın maaşının %32'si olup, çalışanlar %10,5, şirket ise %21,5 oranında katkıda bulunuyor.

"Araç çağırma hizmeti veren şoförler şirketlere fayda sağlıyor, bu nedenle yasa tasarısında düzenlenmeleri gerekiyor. Zorunlu sosyal güvenlik primleri getirilirse, araç çağırma platformlarında çalışanlar maliyetin sadece bir kısmını ödeyecek, geri kalanı teknoloji şirketi tarafından karşılanacak," dedi Bay Hung.

Giao Thong Gazetesi'ne konuşan Ulaştırma Bakanlığı Ulaştırma Dairesi Müdür Yardımcısı Nguyen Xuan Thuy, değiştirilmiş Karayolu Kanunu taslağının, hükümete ulaşım hizmetlerinin işleyişini ve iş koşullarını düzenleme yetkisi verdiğini söyledi. Yol gösterici kararname hazırlanırken, yolcu taşıma hizmeti veren şoförlerin sosyal güvenlik primlerine ilişkin düzenlemelerin inceleneceğini ve İş Kanunu ile Sosyal Güvenlik Kanunu ile tutarlılığın sağlanacağını belirtti.

Sosyal Güvenlik Kanunu taslağı (değişiklik yapılmış haliyle), zorunlu sosyal güvenlikten yararlanması gerekenler listesine beş grup daha ekliyor. Bunlar arasında, yolcu taşıma hizmeti veren sürücüler, yarı zamanlı çalışanlar (esnek çalışma düzenlemelerine sahip çalışanlar) olarak sınıflandırılıyor; bu, iş sözleşmesi imzalanmamış veya farklı bir isim altında yapılan ancak İş Kanunu'na uygun olarak ücretli çalışma, ücret ve bir tarafça yönetim, yönlendirme ve denetimi belirten hükümler içeren durumları da kapsıyor.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm