Cai Lan liman kanalının acilen taranması gerekiyor

Kuzey'in en büyük derin su limanı olan ve Kuzey kilit ekonomik bölgesinde yer alan Cai Lan Limanı, uzun yıllardır ülke genelinden tarım ürünleri, hayvan yemi, odun yongası vb. almak için önemli bir geçiş noktası olarak rol oynamıştır. Ancak, 6 yıldan uzun süredir taranmayan ve bakımı yapılmayan limandaki tortu, büyük gemilerin kabul kapasitesini doğrudan etkileyerek limanın ve Kuzey'deki lojistik zincirinin rekabet gücünü tehdit etmektedir.

CICT kargo elleçlemesi için gemileri kabul ediyor.

Cai Lan Limanı'ndaki rıhtımı şu anda Quang Ninh Liman Anonim Şirketi ve Cai Lan Uluslararası Konteyner Terminali Limited Şirketi (kısaca CICT) olmak üzere 2 birim işletiyor ve yönetiyor. Bunlardan 2, 3 ve 4 numaralı rıhtımlar CICT tarafından yönetiliyor ve işletiliyor. Limanın toplam alanı 17,9 hektar olup, rıhtım, konteyner yükleri için 69.000 DWT'ye kadar kapasiteli Vietnam ve yabancı gemileri; dökme yük (kömür, çimento, klinker hariç) taşıyan 85.000 DWT'ye kadar kapasiteli Vietnam ve yabancı gemileri; 50.000 DWT'ye kadar kapasiteli sıvı dökme yük gemilerini (bitkisel yağ, gliserin) kabul edecek şekilde tasarlanmıştır. Quang Ninh Liman Şirketi, aynı anda 8,5 metreden 11,5 metreye kadar draftlara sahip 5 iskeleyi işletmektedir; ünite, 2.500-85.000 DWT yük kapasiteli gemi ve mavnaları kabul etmek için uygun koşullara sahiptir.

Ancak tortulaşma kanalın derinliğini azaltmış ve Cai Lan limanındaki her iki iş birimini de önemli ölçüde etkilemiştir. Vietnam Denizcilik İdaresi'nin Eylül 2024'teki açıklamasına göre, B12 petrol limanından Cai Lan limanının yukarı akıştaki 2 numaralı iskelesine kadar olan kanal bölümü 8,8 m derinliğe sahipken, 2 numaralı iskeleden Cai Lan limanının 1 numaralı iskelesinin sonuna kadar olan kanal bölümü yalnızca 8,2 m derinliğe sahip olup, dönüş alanı 8,3 m'dir (tasarım standardı 10 m'dir). Endişe verici bir şekilde, bir yıl sonra tortulaşma derinliğin ve dönüş alanının azalmaya devam etmesine neden olmuştur. Özellikle, Vietnam Denizcilik İdaresi'nin açıklamasına göre, Eylül 2025 itibarıyla Hon Mot'tan B12 petrol limanına kadar olan kanal bölümü 9,4 m derinliğinde sığ bir şeride sahip olacak, en geniş alan kanala yaklaşık 15 m kadar girecektir; Petrol Limanı 12'den Terminal 2'nin yukarısına kadar, 8,7 m derinliğinde sığ bir şerit bulunmaktadır ve en geniş alanı kanala yaklaşık 38 m kadar girmektedir. Cai Lan Limanı'nın 5, 6 ve 7 numaralı terminallerinin önündeki dönüş alanı 7,9 m derinliğe sahiptir. Bu parametre, tortulaşmanın dönüş alanının derinliğinin Eylül 2024'e kıyasla 0,4 m, tasarım standardına kıyasla ise 2,1 m azalmaya devam ettiğini ve büyük tonajlı gemilerin giriş çıkışını zorlaştırdığını göstermektedir. Bu, 50.000 DWT'nin üzerindeki gemileri kabul etmeye yönelik bir liman için endişe verici bir rakamdır.

Cai Lan limanına yanaşan gemiler çoğunlukla büyük tonajlı (ortalama 50.000 DWT ve üzeri) odun yongası gemileri ve tarım gemileridir.

Son yıllarda, işletme gerçekliği Cai Lan limanına yanaşan gemilerin çoğunlukla büyük tonajlı (ortalama 50.000 DWT veya daha fazla) odun yongası gemileri ve tarım gemileri olduğunu göstermektedir. Limana giren kanal 10 metrelik tasarım standardını karşıladığında, gemiler gelgiti beklemek zorunda kalmadan doğrudan kargo yüklemek için yanaşabilir. Ancak son yıllarda, kanal derinliği siltlendiğinde, gemiler tarım gemilerinin yanaşması ve odun yongası gemilerinin iskeleden ayrılması için yüksek gelgiti beklemek zorunda kalmaktadır. Bu durum, limanın işletme planını önemli ölçüde etkilemekte, geminin programını ve nakliyecinin kargo teslimatının ilerleyişini bozmaktadır. 50.000 DWT'nin üzerindeki birçok gemi limana güvenli bir şekilde girip çıkamamakta, birçok sefer yükü azaltmak veya daha küçük gemilere geçmek zorunda kalmakta, bu da işletme verimliliğini düşürmektedir. İskeleye yanaşan gemiler için, giriş ve çıkış işlemleri genellikle gelgite bağlı olduğundan, teslimat süresi uzuyor ve gemi sahipleri ile yük sahipleri için büyük maliyetler ortaya çıkıyor; bu da limanın rekabet gücünü doğrudan etkiliyor. Özellikle, siltlenme durumu nedeniyle, bazı büyük gemiler, elleçleme maliyetlerinin karadakinden daha düşük olduğu demirleme alanı dışındaki yük elleçleme alanlarına yöneliyor ve bu da CICT iskelesinde elleçlenen yük hacmini önemli ölçüde azaltıyor.

Gemi acenteleri, gemilerin gelgiti beklemek zorunda kaldığını, bunun ortalama bir gün, hatta 2-3 gün sürdüğünü belirtti. Bu durum, gemi bekleme maliyetlerini günlük ortalama 12.000-18.000 ABD doları artırdı. Birçok müşteri ve gemi sahibi bu sorundan şikayetçi oldu ve bu durum kısa sürede çözülmezse, mallarını Orta bölge de dahil olmak üzere diğer limanlara getirebileceklerini belirtti. Bu durum, özellikle Cai Lan Limanı'nın gelir ve rekabet gücünü artıran temel müşteriler olan büyük gemiler için, iskeledeki boşaltma kapasitesinin azalmasına doğrudan yol açabilir.

50.000 DWT'nin üzerindeki birçok gemi Cai Lan liman sahasına güvenli bir şekilde girip çıkamıyor, birçok sefer yükü azaltmak veya daha küçük gemilere geçmek zorunda kalıyor, bu da işletme verimliliğini düşürüyor.

Hon Gai - Cai Lan kanalının en son 2019 yılında tarandığı ve derinliğin yaklaşık -9,9 metreye ulaştığı biliniyor ve o zamandan beri Hon Gai - Cai Lan kanalında bir daha tarama yapılmadı. Bakım amaçlı tarama projesi, Vietnam Denizcilik İdaresi tarafından yıllık plana dahil edilmiş olsa da, taranan malzemenin boşaltılacağı yerin belirlenmesi ve onaylanmasındaki sorunlar nedeniyle henüz hayata geçirilemedi.

CICT Genel Müdürü Sayın Nguyen Thanh Long şunları vurguladı: Deniz yollarının altyapısını sağlamak ve eyaletin liman sisteminin rekabet gücünü artırmak için, İl Halk Komitesi'nden Hon Gai - Cai Lan kanalının taranmasının en kısa sürede gerçekleştirilebilmesi için koşullar yaratması ve daha uygun ve daha yakın bir döküm alanı seçmesi talep edilmektedir. Bu sayede Hon Gai - Cai Lan deniz yolu alanına giren ve çıkan gemilerin hızlı, rahat ve güvenli bir şekilde geçişi sağlanacak ve bölgenin ekonomik ve sosyal kalkınmasına katkıda bulunulacaktır.

Sorunsuz nakliye hatlarının sürdürülmesi, yalnızca liman işletmelerine hizmet etmekle kalmaz, aynı zamanda Quang Ninh kıyı ekonomik koridoru aracılığıyla tarım ürünleri ve hayvan yemi tedarik zincirinin yanı sıra ithalat-ihracat, lojistik ve ticaret hizmetlerini de etkiler. Tarama işlemlerindeki gecikme devam ederse, limanlar için giderek artan rekabet ortamında komşu limanlara pazar payı kaybetme riski kaçınılmaz olacak ve bu da eyaletin ekonomik büyümesini doğrudan etkileyecektir.

Hoang Nga

Kaynak: https://baoquangninh.vn/can-khan-truong-nao-vet-luong-cang-cai-lan-3383071.html