Kuzey Yüksek Hızlı Demiryolu'nun sermaye inşasında proaktif ve kendi kendine yeten

Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolunun sermaye inşasında proaktif ve kendi kendine yeten

Kuzey-Güney aksındaki hızlı tren hattına, inşaat müteahhitleri, ekipman ve teknoloji tedarikçilerinin seçiminde mümkün olan en yüksek bağımsızlığa sahip olacak şekilde kamu yatırım sermayesi yatırılacak.

Bay Nguyen Danh Huy, Ulaştırma Bakan Yardımcısı.

Bu, Ulaştırma Bakan Yardımcısı Sayın Nguyen Danh Huy'un Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolu yatırım politikasıyla ilgili olarak ilgili basın kuruluşlarıyla yaptığı toplantıda yaptığı açıklamadır.

Sayın Nguyen Danh Huy'a göre, yaklaşık 67,34 milyar ABD doları tutarındaki toplam ön yatırımı olan Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu yatırım projesi, kamu yatırımı şeklini uygulamak üzere bakanlık tarafından yetkili makamlara öneriliyor.

Özellikle Projenin yatırım sermayesi, orta vadeli dönemlerde düzenlenen merkezi bütçeden, yerel yönetimlerin katkılarıyla, düşük maliyetlerle ve az kısıtla harekete geçirilen sermayeden karşılanacaktır...

İşletmelerin, yapım ve işletme sürecinde istasyonlarda hizmet ve ticari alanlara yatırım yapmaları, ihtiyaç halinde işletmeye yönelik ilave araç yatırımı yapmaları istenecek.

Huy, "Orta vadeli kamu yatırım sermayesi hala yetersizse, Ulaştırma Bakanlığı yurt içi ve yurt dışı tahvil ihraç edilmesini öneriyor. ODA kredileri için ise, eğer erişilebilirse, en az bağlayıcı koşullara sahip olmaları gerekiyor," diye ekledi.

Ulaştırma Bakanlığı Başkanı'nın da açıkladığı gibi, kamu yatırımı seçimi, Vietnam'ın Proje için inşaat müteahhitleri, ekipman ve teknoloji tedarikçilerini seçmede en yüksek bağımsızlığa ve özerkliğe sahip olmasına yardımcı olacaktır. Ülkenin mevcut konumu ve gücü, bu gereksinimi tamamen karşılayabilecek düzeydedir.

Proje için inşaat üniteleri, ekipman ve tren tedarikçilerinin seçimi konusunda Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, fiyatın tek belirleyici faktör olmadığını belirtti. Teknoloji ve ekipmanın güvenilirliğinin yanı sıra, özellikle tüm işletme ve bakım işlerine hakim olmak ve yüksek hızlı demiryolları için bazı bileşen ve yedek parçaları kademeli olarak üretmek gibi teknoloji transferi faktörü de önemli.

Bir avantaj, yaklaşık 10 yıl öncesine kıyasla, yüksek hızlı demiryolu teknolojisine sahip ülkelerin artık teknoloji transferine istekli olmasıdır. Bu, Vietnam'ın daha fazla seçeneğe sahip olmasını sağlayarak tek bir ülkeye bağımlı kalmaktan kaçınmasına yardımcı olur.

Yurt içi işletmeler için azami şartların yaratılması ve böylece demiryolu sektörünün kademeli olarak oluşturulması amacıyla, proje hayata geçirilirken yetkili makamlar, genel yüklenicinin teknoloji transferi ve yurt içinde mevcut mal ve hizmetlerden azami ölçüde yararlanma taahhüdünde bulunmasını zorunlu kılacak; aynı zamanda, Vietnam'da araç ve ekipman üretmek üzere çok sayıda yurt içi işletmeye veya yurt içi-yurt dışı ortak girişimlere sipariş verilmesine olanak tanıyacak.

Nguyen Danh Huy, “Yatırım yapılması planlanan Kuzey-Güney aksındaki hızlı tren hattı ile Ho Chi Minh ve Hanoi'deki kentsel demir yolu hatlarından gelen raylar, trenler ve sinyal bilgi sistemleri gibi malzemelere olan taleple birlikte, yerli yatırımcıların güvenle yatırım yapması için yeterli büyüklükte bir pazar kapasitesi oluşacak” dedi.

Ulaştırma Bakanlığı temsilcisine göre, teknolojiyi yerelleştirme ve ustalaştırma yeteneği, metalurji, makine mühendisliği ve yan sanayilerin gelişmişlik düzeyine bağlıdır. Ülkedeki mevcut kapasite ve seviye göz önüne alındığında, 250 km/s, 300 km/s ve 350 km/s hız aralıklarında teknolojiyi yerelleştirme ve ustalaştırma yeteneği benzerdir.

Araştırmalar, teknoloji transferi ve uygun politika mekanizmalarının olması halinde Vietnam'ın tüm inşaat sektörüne hakim olabileceğini, tüm işletme ve bakım çalışmalarında kendi kendine yetebileceğini ve bazı komponent ve yedek parçaların üretimini kademeli olarak yerelleştirebileceğini gösteriyor.

Kuzey-Güney hızlı tren projesinde uzun yıllar çalışan eski Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Ngoc Dong, demiryolu sektörünün çok dar bir alan olduğunu, yerli mekanik işletmelerin belirli bir süre içinde sipariş ve satın alma mekanizmasına ihtiyaç duyduğunu söyledi.

Bay Nguyen Ngoc Dong, "Amacımız, yabancı ülkelere bağımlılıktan kaçınmak için ekipman ve bileşenlerin işletimi, bakımı ve gerektiğinde değiştirilmesi konusunda uzmanlaşmaktır. Şu anda demiryolu endüstrisi, makine mühendisliği ve inşaat işletmelerinin seviyesi bu gereksinimi karşılayabilir," diye analiz etti.

Ulaştırma Bakanlığı temsilcisine göre, Kuzey-Güney hızlı tren projesinin ilk kez 2010 yılında Ulusal Meclis'e sunulduğu döneme kıyasla, Vietnam'ın mali kapasite koşulları artık çok daha olgun.

Dünya Bankası araştırmalarına göre, Vietnam'ın yüksek hızlı demiryollarına yatırım yapması için doğru zaman, 2023 yılında kişi başına düşen ortalama gelirin 4.284 ABD dolarına ulaşması, birçok ülkenin yüksek hızlı demiryollarına yatırım yapmaya karar verdiği dönemden daha yüksek olması ve 2030 yılına kadar 7.500 ABD dolarına ulaşması bekleniyor (ülkenin GSYİH'sinin yaklaşık 540 milyar ABD doları olduğu tahmin ediliyor).

Kuzey-Güney hattında yer alan yüksek hızlı tren hattının, en düşük bilet fiyatının geleneksel havayolları ve düşük maliyetli havayollarının ortalama uçak bileti fiyatının %75'ine eşit olacağı birçok bilet çeşidine sahip olması bekleniyor. Bu bilet fiyatı, projenin hayata geçirildiği dönemde rekabetçi ve insanların ödeme gücüne uygun olarak değerlendiriliyor.

Projenin 2035 yılına kadar tamamlanabilmesi için 12 yıl boyunca kesintisiz kamu yatırım sermayesi düzenlenmesi gerekmekte olup, her yıl ortalama 5,6 milyar ABD doları tutarında orta vadeli kamu yatırım sermayesinin yıllık %24,5'inin 2021-2025 döneminde düzenlenmesi ve orta vadeli kamu yatırım oranının mevcut durumda GSYH'nın %5,5 - %5,7 seviyesinde kalması durumunda 2026-2030 döneminde yaklaşık %16,2'ye düşürülmesi gerekmektedir.

Proje yatırımının hayata geçirilmesinde kamu borç güvenliği göstergelerinin değerlendirilmesine göre, 2030 yılına kadar ülkenin kamu borcu, devlet borcu ve dış borcu olmak üzere üç kriterin tamamının izin verilen seviyenin altında olması; ülkenin dış borç ödeme yükümlülüğü ve artan bütçe açığı ile ilgili iki kriterin de karşılanması beklenmektedir.

2030 sonrası dönem için GSYH ölçeği, bütçe açığı, faiz oranları, vade yapısı vb. girdi verileri varsayım olduğundan henüz resmi bir veri bulunmamaktadır.

Ulaştırma Bakanlığı'ndan yapılan açıklamada, "Ancak değerlendirme verilerinde, projenin inşaat döneminde GSYH büyümesine katkısının, Planlama ve Yatırım Bakanlığı'nın hesaplamalarına göre, projeye yatırım yapılmaması durumuna kıyasla yılda yaklaşık %0,97 oranında artacağı, TOD alanlarındaki arazi işletmeciliği ve ticari işletmecilikten elde edilecek gelirin ise yaklaşık 22 milyar ABD doları olması beklenerek, tüm bu göstergelerin iyileştirilmesine katkı sağlanacağı" ifade edildi.

Ulaştırma Bakanlığı'nın teklif ettiği plana göre, yüksek hızlı demiryolu hattının tasarım hızı saatte 350 kilometre, uzunluğu yaklaşık 1.541 kilometre, çift hatlı, bin 435 milimetre ray açıklığı ve elektrikli olacak; toplam yatırım tutarı ise yaklaşık 67,34 milyar dolar olacak.

Yolcu taşımacılığı işlevi gören güzergah, ulusal savunma ve güvenlik için çift amaçlı kullanım gereklerini karşılamakta olup, gerektiğinde yük taşımacılığına da imkân vermektedir; mevcut Kuzey-Güney demiryolu ile yük taşımacılığı (ağır yük, dökme yük, sıvı yük...) ve kısa mesafeli turist taşımacılığı yapılmaktadır.

Kaynak: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html