Benzinli motosikletlerden elektrikli araçlara yeşil geçiş: Vietnam'ın sürdürülebilir ulaşım devrimine katılması

Hiçbir geçiş kolay değildir. Benzinden elektriğe geçiş için de aynı şey geçerli. Ancak şüpheciliğin ve alışkanlıkların üstesinden gelerek herkes için daha temiz, daha yeşil ve daha adil bir geleceğe doğru ilerleyebiliriz.

Çin'in Pekin kentindeki bir şarj istasyonunda bir sürücü aracını şarj ediyor. (Kaynak: UPI)

Hanoi şehir merkezinde benzinli araçların kısıtlanmasından, işletmelerin elektrikli motosiklet geliştirmeye teşvik edilmesine kadar, Vietnam yeşil ulaşımda köklü bir değişim dönemine giriyor. Her büyük reform gibi, bu yolun da akıl ve empatiyle şekillendirilmesi gerekiyor ki, her yeşil adım gerçekliğe ve insanların kalplerine sağlam bir şekilde dayansın.

Dönüm noktası geciktirilemez.

Hava kirliliği, büyük şehirlerde "sessiz bir düşman" haline geldi. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı verilerine göre, özellikle eski motosikletler olmak üzere araçlar, kentsel hava kirliliğine neden olan emisyonların %70'inden fazlasını oluşturuyor. Bu bağlamda, Hükümet'in elektrikli araçlara geçiş yönündeki yaklaşımı, yalnızca havayı temizlemek için değil, aynı zamanda 2050 yılına kadar net emisyonları "0"a düşürme yönündeki uluslararası taahhütleri yerine getirmek için de stratejik bir adımdır.

Reuters'a (Ekim 2025) göre Vietnam, dolaşımda 70 milyondan fazla adetle dünyanın en büyük motosiklet pazarlarından biri. Bu nedenle, elektrikli araçlara geçiş politikasının etkisi yalnızca ulaşım sektörüyle sınırlı kalmayacak, aynı zamanda sosyoekonomik hayata, tedarik zincirlerine ve insanların yeşil bir gelecek bilincine de yayılacak.

Üstelik bu, ertelenemeyecek bir dönem. Her yaz, Vietnam'ın büyük şehirlerinde yüksek sıcaklıklar, güvenlik sınırlarını aşan ince toz ve birçok insanı parkta yürürken bile maske takmaya zorlayan "sisli" günler kaydediliyor. Solunum ve kalp-damar hastalıklarındaki artış ve kirlilikten kaynaklanan yüksek tıbbi maliyetler alarm veriyor. Şimdi harekete geçilmezse, çevresel ve halk sağlığı kayıpları, bugün geçiş maliyetinden kat kat fazla olacak. Bu bağlamda, elektrikli araçlar sadece teknolojik bir tercih değil, aynı zamanda "zamanın bir tercihi".

Şarj altyapısına yapılan yatırımlar da hız kazanıyor. Bu durum, Vietnam da dahil olmak üzere ülkelerin COP29 gibi küresel sürdürülebilir kalkınma hedeflerine olan bağlılığını yansıtıyor. (Kaynak: VnEconomy)

Çevreden enerji güvenliğine

Vietnam hükümetinin vizyonunun yalnızca "benzini elektrikle değiştirmek" ile sınırlı olmadığını, aksine sistem değiştiren bir zihniyete sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Ulaşımın elektrifikasyonu, yeni bir sanayileşme stratejisinin temel direği olarak görülüyor: yakıt ithalatını azaltmak, akü ve parça üretimini teşvik etmek, çevre dostu işler yaratmak ve yerel bir temiz enerji tedarik zinciri oluşturmak.

Ayrıca, bu yönelim, Vietnam'ın yükselen deniz seviyeleri ve aşırı hava koşullarından en çok etkilenen 10 ülke arasında yer aldığı bir dönemde, iklim değişikliğine müdahalede ulusal sorumluluğu da yansıtmaktadır. Her elektrikli araç yalnızca bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda sürdürülebilir kalkınma yolunu seçen bir ülkenin taahhüdüdür.

Ancak, her yapısal değişiklik gibi, bu politikanın da tepkileri oldu. Düşük gelirli çalışanlar, elektrikli araçların hâlâ normal benzinli araçlardan daha pahalı olmasından endişe ediyor; teslimat şoförleri pil ömrü ve şarj süreleri konusunda endişeli; enerji uzmanları ise atık pillerin uygun şekilde bertaraf edilmemesi durumunda şebeke üzerindeki baskı ve ikincil kirlilik riski konusunda uyarıyor.

Hanoi'de benzinli araçların kısıtlanması politikası, yeşil idealler ile gerçek hayat arasındaki ince çizgiyi gözler önüne sererek hararetli tartışmalara yol açıyor. Dikkatlice bakıldığında, bu tepkiler dönüşüme karşı değil, bu devrime ayak uydurmak, geride kalmamak isteyenlerin sesi.

Norveç'in her yerinde şarj istasyonları var. (Kaynak: DPA)

Dönüşüm "insan gecikmesi" gerektirir

Bir zamanlar petrol zengini bir ülke olan Norveç, artık benzinli motorlardan vazgeçme konusunda lider konumda. Reuters'ın 2 Ocak tarihli haberine göre, 2024 yılında Norveç'te satılacak yeni araçların neredeyse %100'ü elektrikli olacak.

Mucize, ani yasaklardan değil, KDV muafiyeti, indirimli yol geçiş ücretleri, ücretsiz park yeri ve öncelikli trafik şeritleri gibi kapsamlı bir teşvik sisteminden kaynaklandı. Hükümet, insanları elektrikli arabaları seçmeye zorlamadı; aksine, daha karlı, daha ucuz ve daha kullanışlı buldukları için onları elektrikli arabaları seçmeye zorladı.

Politikadaki "insan gecikmesi", toplumun doğal olarak uyum sağlaması için yeterli zaman ve araç sağlamak, zorlamak yerine, bunu başarmaktır. Norveç örneği, önemli olanın hız değil, istikrar ve insanların yeşil bir geleceğe olan inancı olduğunu gösteriyor.

Bu arada Çin, yasaklama ve teşviki aynı anda uygulayarak farklı bir yol seçti. 2010'ların başından bu yana, Şanghay ve Shenzhen gibi birçok büyük şehir, merkez bölgesinde benzinli motosikletlere kısıtlama getirirken, elektrikli araç ve lityum pil üretimine büyük yatırımlar yaptı. The Guardian'a (2024) göre, Çin, on yıldan biraz fazla bir süre sonra küresel bir elektrikli araç devi haline geldi ve dünyadaki toplam elektrikli araç satışlarının %60'ından fazlasını gerçekleştirdi.

Buradaki ders, sektör yeterince güçlenip şarj altyapısı yaygınlaştığında geçişin doğal olacağıdır. İnsanlar elektrikli arabaları mecbur oldukları için değil, en iyi seçenek olduğu için tercih edeceklerdir.

Yukarıdaki iki modelle karşılaştırıldığında, Vietnam "başlangıç ​​ve öğrenme" aşamasındadır. Yavaş yavaş değişen toplumsal farkındalık, VinFast, Dat Bike gibi öncü olmaya hazır yerli girişimler ve son yıllarda oldukça hızlı bir şekilde oluşturulmuş bir politika çerçevesi gibi avantajlara sahibiz. Ancak araç fiyatları, şarj istasyonları, atık pil arıtımı ve özellikle savunmasız grupları desteklemeye yönelik finansal politikalar gibi hâlâ darboğazlar mevcut.

ETP'nin (Enerji Geçiş Ortaklığı) 12 Temmuz tarihli raporuna göre, Vietnam gerçekten sürdürülebilir bir geçiş istiyorsa, şarj altyapısı ve pil geri dönüşüm zincirlerini paralel olarak geliştirmeli. Çünkü enerjisi kömürden gelen veya pili işlenmeden atılan bir elektrikli otomobil "yeşil" olarak kabul edilemez.

Zorlukları fırsata dönüştürün

Doğru bir şekilde uygulanırsa, bu dönüşüm politikası ekonomiye güçlü bir ivme kazandırabilir. Yeni değer zincirleri oluşacaktır: pil üretimi, bileşenler, şarj istasyonları, lojistik, satış sonrası hizmetler, geri dönüşüm vb. Buradan, yeşil işler ve temiz teknoloji geleceğin endüstrisi haline gelecektir. Ancak, aceleyle, senkronizasyon olmadan ve halkla bilgi paylaşımı yapılmadan uygulanırsa, politika ters tepki yaratabilir.

Öyleyse cevap hız değil, fikir birliğidir. Her vatandaşın gerçek faydalarını görmesi gerekiyor: daha az hava kirliliği, daha düşük işletme maliyetleri ve çocukları için daha sağlıklı bir yaşam ortamı.

Geriye dönüp baktığımızda, tarihteki her büyük değişim şüpheyle başlamıştır. Elektrikli araçlar da bir istisna değildir. Ancak fırtınalardan, sellerden, kuraklıklardan rekor sıcak dalgalarına kadar hızla değişen küresel iklim bağlamında, soru artık "geçiş yapmalı mıyız?" değil, "kimsenin geride kalmaması için nasıl geçiş yapacağız?" şeklindedir.

Sonuçta yeşil dönüşüm sadece yakıtları değiştirmekle ilgili değil, geleceğe bakış açımızı değiştirmekle de ilgili. Ve eğer Vietnam bunu idealler ve gerçeklik, büyüme ve eşitlik arasında uyumlu bir şekilde başarabilirse, bu yeşil yol sadece daha temiz bir çevreye değil, aynı zamanda daha medeni ve insancıl bir topluma da yol açacaktır.

Source: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html