 |
| Çin'in Pekin kentinde bir sürücü, bir şarj istasyonunda aracını şarj ediyor. (Kaynak: UPI) |
Vietnam, Hanoi'nin şehir merkezinde benzinli araçların kısıtlanmasından, işletmelerin elektrikli motosiklet geliştirmesini teşvik etmeye kadar, yeşil ulaşımda köklü bir dönüşüm dönemine giriyor. Her büyük reformda olduğu gibi, bu yolun da akıl ve empatiyle şekillendirilmesi gerekiyor; böylece her yeşil adım gerçekliğe ve halkın iradesine sıkıca bağlı kalıyor.
Ertelenemeyecek bir dönüm noktası.
Hava kirliliği büyük şehirlerde "sessiz bir düşman" haline geldi. Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı verilerine göre, özellikle eski motosikletler olmak üzere ulaşım, kentsel hava kirliliği emisyonlarının %70'inden fazlasını oluşturuyor. Bu bağlamda, hükümetin elektrikli araçlara geçiş yönündeki politikası, sadece havayı temizlemek için değil, aynı zamanda 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedefine ulaşma yönündeki uluslararası taahhütleri yerine getirmek için de stratejik bir adımdır.
Reuters'ın Ekim 2025 verilerine göre, Vietnam, 70 milyondan fazla adet motosikletin dolaşımda olduğu dünyanın en büyük motosiklet pazarlarından biridir. Bu nedenle, elektrikli araçlara geçiş politikasının etkisi sadece ulaşım sektörüyle sınırlı kalmayacak, sosyo- ekonomik hayata, tedarik zincirlerine ve hatta insanların yeşil bir geleceğe dair farkındalığına da yayılacaktır.
Üstelik, bu gecikmeye yer olmayan bir dönem. Her yaz, Vietnam'ın büyük şehirlerinde rekor yüksek sıcaklıklar, güvenli sınırları aşan toz seviyeleri ve parklarda yürürken bile birçok insanın maske takmasını gerektiren dumanlı günler yaşanıyor. Solunum ve kardiyovasküler hastalıkların artışı ve kirliliğin yol açtığı muazzam tıbbi maliyetler alarm veriyor. Acil önlem alınmazsa, çevresel ve halk sağlığı kayıpları bugünkü geçişin maliyetinden çok daha fazla olacaktır. İşte bu bağlamda elektrikli araçlar sadece teknolojik bir seçim değil, "çağın seçimi"dir.
 |
| Şarj altyapısına yapılan yatırımlar da hızlanıyor; bu durum, Vietnam da dahil olmak üzere ülkelerin COP29'da belirtilenler gibi küresel sürdürülebilir kalkınma hedeflerine olan bağlılığını yansıtıyor. (Kaynak: VnEconomy) |
Çevreden enerji güvenliğine
Özellikle, Vietnam hükümetinin vizyonu sadece "benzini elektrikle değiştirmekten" çok daha öteye giderek sistemik bir dönüşümü kapsıyor. Ulaşımın elektrifikasyonu, yeni sanayileşme stratejisinin temel taşı olarak görülüyor: yakıt ithalatını azaltmak, pil ve bileşen üretim endüstrisini desteklemek, yeşil işler yaratmak ve yerli temiz enerji tedarik zinciri kurmak.
Dahası, bu yönelim, iklim değişikliğine karşı ulusal sorumluluğu yansıtmaktadır; zira Vietnam, yükselen deniz seviyeleri ve aşırı hava olaylarından en ciddi şekilde etkilenen ilk 10 ülke arasında yer almaktadır. Her elektrikli araç sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda sürdürülebilir kalkınma yolunu seçen bir ulusun taahhüdüdür.
Ancak, her yapısal değişim gibi, bu politika da tepkilerden nasibini aldı. Düşük gelirli çalışanlar, elektrikli araçların geleneksel benzinli araçlardan daha pahalı olmasından endişe duyuyor; kuryeler pil ömrü ve şarj süreleri konusunda kaygılı; enerji uzmanları ise atılan pillerin uygun şekilde imha edilmemesi durumunda elektrik şebekesi üzerindeki baskı ve ikincil kirlilik riski konusunda uyarıda bulunuyor.
Hanoi'de benzinli araçlara getirilen kısıtlama politikası, yeşil idealler ile gerçek yaşam gerçekleri arasındaki ince çizgiyi vurgulayarak hararetli tartışmalara yol açtı. Daha yakından incelendiğinde, bu tepkiler sadece geçişe karşıtlık değil, aynı zamanda bu devrime katılmak ve geride kalmamak isteyenlerin sesleridir.
 |
| Norveç'te şarj istasyonları her yerde bulunuyor. (Kaynak: DPA) |
Dönüşüm, “insan kaynaklı bir gecikme” gerektirir.
Bir zamanlar petrol zengini bir ülke olan Norveç, artık benzinli motorlardan vazgeçme konusunda öncü konumda. Reuters'ın 2 Ocak tarihli haberine göre, 2024 yılında Norveç'te satılan yeni otomobillerin neredeyse %100'ü elektrikli araç olacak.
Bu mucize ani yasaklardan değil, KDV muafiyetleri, düşük yol geçiş ücretleri, ücretsiz park ve öncelikli şeritler gibi kapsamlı bir teşvik sisteminden kaynaklandı. Hükümet zorlamadı, ancak insanların elektrikli araçları daha avantajlı, daha ucuz ve daha kullanışlı buldukları için gönüllü olarak tercih etmelerini teşvik etti.
Bu, politika oluşturmada "insan gecikmesi" anlamına gelir; yani toplumun zorla uyum sağlamak yerine doğal olarak uyum sağlaması için yeterli zaman ve araçlara sahip olmak. Norveç örneği, önemli olanın hız değil, tutarlılık ve insanların yeşil bir geleceğe olan inancı olduğunu gösteriyor.
Bu arada Çin farklı bir yol seçerek elektrikli araçları hem yasakladı hem de teşvik etti. 2010'ların başından beri Şanghay ve Shenzhen gibi birçok büyük şehir, merkez bölgelerinde benzinli motosikletleri kısıtlarken, elektrikli araç ve lityum pil üretimine büyük yatırımlar yaptı. The Guardian'a (2024) göre, on yıldan biraz fazla bir sürede Çin, küresel elektrikli araç satışlarının %60'ından fazlasını oluşturarak küresel bir elektrikli araç devi haline geldi.
Buradan çıkarılacak ders şu ki, sektör yeterince güçlendiğinde ve şarj altyapısı yaygınlaştığında, geçiş doğal olacaktır. İnsanlar elektrikli araçları zorunlu oldukları için değil, en iyi seçenek olduğu için tercih ediyorlar.
Yukarıdaki iki modele kıyasla Vietnam "başlangıç ve öğrenme" aşamasında. Yavaş yavaş değişen sosyal farkındalık, VinFast ve Dat Bike gibi öncü yerli işletmeler ve son yıllarda nispeten hızlı bir şekilde geliştirilen bir politika çerçevesi gibi avantajlara sahibiz. Bununla birlikte, araç fiyatları, şarj istasyonları, atık pil bertarafı ve özellikle savunmasız gruplara yönelik mali destek politikaları gibi darboğazlar devam etmektedir.
ETP'nin (Enerji Geçiş Ortaklığı) 12 Temmuz tarihli raporuna göre, Vietnam'ın gerçekten sürdürülebilir bir geçiş istiyorsa hem şarj altyapısını hem de pil geri dönüşüm zincirini eş zamanlı olarak geliştirmesi gerekiyor. Çünkü bir elektrikli araç, enerjisi kömürden geliyorsa veya pilleri uygun şekilde işlenmeden atılıyorsa "yeşil" olarak kabul edilemez.
Zorlukları fırsatlara dönüştürün.
Doğru bir şekilde uygulanırsa, bu dönüşüm politikası ekonomiye güçlü bir ivme kazandırabilir. Yeni değer zincirleri oluşacak: pil üretimi, bileşenler, şarj istasyonları, lojistik, satış sonrası hizmet, geri dönüşüm vb. Buradan hareketle, yeşil işler ve temiz teknoloji geleceğin endüstrileri haline gelecek. Öte yandan, aceleyle, koordinasyon olmadan ve kamuoyuyla bilgi paylaşımı yapılmadan uygulanırsa, politika olumsuz bir tepkiye yol açabilir.
Dolayısıyla çözüm hızda değil, uzlaşmada yatıyor. Her vatandaşın gerçek faydaları kendi gözleriyle görmesi gerekiyor: daha az hava kirliliği, daha düşük işletme maliyetleri ve çocukları için daha sağlıklı bir yaşam ortamı.
Geriye baktığımızda, tarihteki her büyük dönüşümün şüphecilikle başladığını görüyoruz. Elektrikli araçlar da istisna değil. Ancak fırtınalardan ve sellerden kuraklıklara ve rekor kıran sıcak dalgalarına kadar küresel iklimin hızla değiştiği bir ortamda, soru artık "dönüşüm yapmalı mıyız?" değil, "kimsenin geride kalmaması için nasıl dönüşüm yapmalıyız?" şeklindedir.
Sonuç olarak, yeşil dönüşüm sadece yakıt değiştirmekle ilgili değil, geleceğe bakış açımızı değiştirmekle de ilgili. Ve eğer Vietnam bunu uyumlu bir şekilde, idealler ve gerçeklik, büyüme ve eşitlik arasında denge kurarak başarabilirse, bu yeşil yol sadece daha temiz bir çevreye değil, aynı zamanda daha medeni ve insancıl bir topluma da yol açacaktır.
Kaynak: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html
Yorum (0)