Bahar Treni ve Ho Chi Minh şehrinin 355 km'lik kentsel demiryolu inşa etme hedefi.

Ho Chi Minh Şehri Metro Hattı 1 Şirketi (HURC1 - metro işletmecisi) tarafından açıklanan Tet Bayramı tren sefer programına göre, Tet Bayramı'nın 1., 2. ve 3. günlerinde metro, 12-15-18 dakika arayla günde 156 sefer yapacak. Bu duyuru, birçok kişinin Tet Bayramı için illerine ve şehirlerine dönmesi nedeniyle yolcu sayısının azalacağı beklentisine dayanarak yapılmıştı. Ancak, yılbaşı arifesinden hemen önce trenler sürekli olarak aşırı kalabalıklaştı.

Ho Chi Minh şehrindeki toplu taşıma sıkıntısını hafifletmek amacıyla, Metro 1. Hattı, Yılan Yılı'nın kutlandığı Ay Takvimi Yeni Yılı'ndan sadece birkaç gün önce hizmete girdi. (Fotoğraf: HURC)

Tet (Ay Yeni Yılı)'nın ilk gününde, Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai ve Long An gibi komşu illerden birçok insan Tet'i kutlamak ve Nguyen Hue çiçek caddesine tren yolculuğu deneyimini yaşamak için Ho Chi Minh şehrine seyahat eder.

Birçok aile trene binmek için neredeyse bir saat sabırla bekledi. Bu nedenle, Tet'in (Ay Yeni Yılı) ilk gününün akşamından itibaren HURC1 sefer sayısını artırdı ve seferler arasındaki süreyi sadece 9 dakikaya indirdi. Tet'in üçüncü gününden itibaren, sabah 9:40'tan akşam 10:00'a kadar her 10 dakikada bir tren kalkacak.

2025 Ay Takvimi Yeni Yılı (Yılan Yılı), Ho Chi Minh Şehri ve çevresindeki illerden insanların, trafik sıkışıklığı veya park yeri bulma derdi olmadan, metro treniyle Nguyen Hue Çiçek Caddesi, Le Loi Kitap Caddesi ve Bağımsızlık Sarayı, Notre Dame Katedrali, Şehir Postanesi , Ben Thanh Pazarı, Şehir Tiyatrosu, Van Thanh Turizm Bölgesi, 81 Numaralı Tarihi Yapı, Suoi Tien Turizm Bölgesi gibi diğer yerleri rahatlıkla ziyaret edebilecekleri ilk yıl olacak.

Daha önce, halka bir ay boyunca ücretsiz seyahat imkanı sağlandıktan sonra tren bilet satmaya başladığında, birçok kişi trenin ıssız olacağını düşünmüştü; çünkü ilk kalabalıklar ücretsiz seyahatten faydalanan insanlardan kaynaklanıyordu.

Ancak, ücretlendirme uygulamaya konulduktan sonra bile tren yolcu sayısı azalmadı, aksine artmaya devam etti ve insanlar günlük ulaşım aracı olarak Metro Hattı 1'i tercih etti. Bu durum, Metro Hattı 1'in 10 milyondan fazla nüfusa sahip Ho Chi Minh Şehri'ndeki toplu taşıma eksikliğini giderdiğini doğrulamaktadır.

Yaklaşık 20 km uzunluğundaki Metro Hattı 1, Ben Thanh Pazarı'ndan başlayıp yeni Doğu Otobüs Terminali'nde sona eriyor ve şehir merkezinden Binh Thanh üzerinden Thu Duc şehrinin tamamı boyunca uzanıyor. Şehrin sakinlerinin on yıldan fazla süren bekleyişi ve umudunun ardından, Ho Chi Minh şehrinin ilk kentsel demiryolu hattının 2024 yılının son günlerinde faaliyete geçmesi planlanıyor.

İlk şehir içi demiryolu hattı, yalnızca doğu girişindeki trafik yoğunluğunu azaltma sorumluluğunu taşımakla kalmıyor, aynı zamanda ulaşımın çehresini dönüştürme arzusunu da somutlaştırıyor ve Ho Chi Minh Şehri'nin 2035 yılına kadar toplam 355 km uzunluğunda 7 şehir içi demiryolu hattını tamamlaması için bir temel ve ders niteliği taşıyor.

HURC1'e göre, Metro Hattı 1, hem yerel halktan hem de turistlerden büyük ölçüde olumlu geri bildirim ve ilgi gördü. Her gün yüz binlerce yolcu, sadece deneyim için değil, aynı zamanda birçoğunun okula ve işe gidip gelmek için metroyu otobüslerle birlikte günlük ulaşım aracı olarak kullanmaya başlaması nedeniyle de bu hattı kullanıyor.

Resmi olarak hizmete girmesinin üzerinden bir aydan fazla süre geçtikten sonra, Metro Hattı 1, 6 Ocak itibarıyla 1,76 milyon yolcu taşıdı. Ortalama günlük yolcu sayısı 109.915 olup, tahminlerin 2,8 katıdır.

Tren istasyonları her zaman tren bekleyen yolcularla doludur. (Fotoğraf: N. Son)

HURC1 Direktörü Bay Le Minh Triet, metro hizmetlerine olan talebin, özellikle günlük yolcu hacminin yaklaşık %35'ini oluşturan 16:00 ile 22:00 arasındaki yoğun saatlerde hızla arttığını ve bunun da metronun Ho Chi Minh şehrinde giderek önemli bir ulaşım aracı haline geldiğini gösterdiğini söyledi.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai'ye göre, Ben Thanh - Suoi Tien 1 numaralı metro hattının hizmete girmesi ve ticari olarak işletilmesi, Ho Chi Minh şehrinin ulaşım gelişiminde bir dönüm noktası olan önemli bir kilometre taşıdır.

Ho Chi Minh şehrinin kentsel demiryolu ağının geleceği konusunda, özellikle Politbüro tarafından onaylanan kentsel demiryolu geliştirme planı ile ilgili olarak iyimserliğini dile getirdi. Bu plan, 2035 yılına kadar Ho Chi Minh şehrinde ek 355 km'lik kentsel demiryolu ağı geliştirmeyi hedefliyor.

Ay takvimine göre Yılan Yılı Yeni Yılı kutlamaları sırasında basına konuşan Başkan Phan Van Mai, Ho Chi Minh Şehri ve Hanoi'nin, kentsel demiryolu projesi için gerekli belgelerin hazırlanması konusunda Ulaştırma Bakanlığı ile koordinasyon içinde olduklarını söyledi.

Bu yılın ortalarında, yeni ve üstün kentsel demiryollarının geliştirilmesine yönelik mekanizmalar ve politikalar konusunda bir karar alınması amacıyla Ulusal Meclis'e sunulması beklenen teklif, hazırlıktan ihale mekanizmalarına kadar uzanacak; proje hazırlık süresini 3-5 yıla, inşaat süresini de 3-5 yıla indirecek; kentsel gelişimi Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modeline göre gerçekleştirecek; stratejik yatırımcıları çekecek ve yatırım kaynaklarını çeşitlendirecek...

Ulusal Meclis kararının ardından, Ho Chi Minh Şehri öncelikle Metro Hattı 2'nin inşaatına başlamayı ve yeni mekanizmalar ile politikaları pilot uygulama olarak denemeyi planlıyor. Kalan hatlar ise tek tek değil, örneğin 3-5 hatlık paketler halinde, gruplar halinde uygulamaya hazırlanacak. Ho Chi Minh Şehri, 2035 yılına kadar 355 km'lik kentsel demiryolu ağını tamamlama hedefine bağlılığını sürdürüyor.

Ho Chi Minh Şehri 2035 yılına kadar 355 km'lik şehir içi demiryolu ağını nasıl tamamlayabilir?

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'nin metro geliştirme planına ilişkin sunumunda, Politbüro'nun 2030 yılına kadar Vietnam demiryolu ulaşım sisteminin geliştirilmesine yönelik 49 numaralı sonucuna ve 2045 vizyonuna dayanarak, Ho Chi Minh Şehri, 2035 yılına kadar toplamda yaklaşık 355 km uzunluğunda 7 metro hattının inşasını ve tamamlanmasını, bunun için 40,21 milyar ABD dolarının üzerinde bir yatırım yapılmasını önermektedir. Şehir, 2045 yılına kadar ek 155 km'lik bir hat daha tamamlayarak toplam uzunluğu yaklaşık 510 km'ye çıkaracaktır.

11 km'den uzun olan 2. Metro Hattı'nın ardından, Metro 1 Hattı'nın inşaatı hız kazanıyor. (Fotoğraf: Luong Y)

Uzmanlar, önümüzdeki 10 yıl içinde yüzlerce kilometre metro hattını tamamlama hedefine ulaşmak için Ho Chi Minh şehrinin, ulaşım altyapısının geliştirilmesinden, TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) modelinin entegrasyonuna, finansal kaynakların harekete geçirilmesine, bağlantı trafiğinin organize edilmesine ve istasyonların çevresinde ticari hizmetlerin kurulmasına kadar standartlaştırılmış bir süreç oluşturması gerektiğine inanıyor.

Mimar Ngo Viet Nam Son, VTC News'e verdiği röportajda, 1. Hattın başarısının şehre diğer kentsel demiryolu hatlarında da uygulanabilecek değerli bir deneyim sağlayacağını ve bunun ilk adımının 2035 yılına kadar toplamda yaklaşık 355 km uzunluğunda yedi metro hattına yatırım yapılması ve bunların tamamlanması olduğunu belirtti.

"İlk 20 km'lik hattın yapımına bakmayın, o hattın yapımı 10 yıldan fazla sürdü. O zaman 355 km'lik metro hattını önümüzdeki 10 yılda inşa etmenin zor, meşakkatli ama aslında mümkün olduğunu göreceksiniz. Dünyada emsaller var. Özellikle Çin olmak üzere, kentsel raylı sistem ağlarına sahip gelişmekte olan ülkelere bakın; Shenzhen 5-6 yılda onlarca metro hattı inşa etti ve Şanghay da on yılda onlarca metro hattı inşa etti." dedi.

Dolayısıyla, Ho Chi Minh şehrinin de bunu başarabileceği açıktır. Önemli olan, böylesine iddialı bir planı gerçekleştirmek için şehrin hazırlık yapması, yenilikçi düşünmesi ve Metro Hattı 1'e kıyasla planlama, yönetim ve uygulama konusunda tamamen farklı bir yaklaşım benimsemesidir.

Sayın Son'a göre, Ho Chi Minh Şehri, yeni ve çığır açan bir zihniyetle çözümler araştırmak için 2-3 yıl boyunca kapsamlı ve sistematik bir hazırlık yapmaktan çekinmemelidir. Eksik veya belirsiz olan her şey derhal tamamlanmalıdır. Yasal çerçevelerden, mekanizmalardan, politikalardan ve yatırım sermayesinden, senaryolar her an hazır olmalıdır. Bu çok büyük bir piyasa ekonomisi sorunudur, bu nedenle deneyim eksikliği varsa, daha etkili destek için uzmanlar görevlendirilebilir.

Uzmanlar, Ho Chi Minh şehrinin kentsel raylı ağını geliştirmek için 1 numaralı metro hattının yeraltı alanını şehir merkezindeki binalarla birleştirmeyi öneriyor. (Fotoğraf: Luong Y)

Ve en önemlisi, tazminat ve arazi temizleme işlemleri projenin gecikmesinin nedenleridir. Birçok projede tazminat ve arazi temizleme aşamaları on yıllar sürer; artık bunların bir yıl içinde tamamlanmasını sağlayacak bir çözüm bulunmalıdır.

"Önümüzdeki 10 yılda onlarca metro hattı inşa etme planımızda, Metro Hattı 1'in deneyiminden öğrenmemiz gereken ilk şey, neden bu kadar uzun sürdüğüdür. İdeal koşullar altında, Metro Hattı 1 gibi bir metropol demiryolu hattının sadece 4-5 yılda tamamlanıp tamamlanamayacağını düşünelim."

"Sık sık ilk kadim ağacı kesmemin 15 yıl sürdüğünü şaka yollu söylerim, ama diğer 10 ağacı daha kısa sürede ve daha verimli bir şekilde kesmek istiyorsam daha keskin bir baltaya ihtiyacım var. Bu nedenle, önümüzdeki büyük yolculuğa iyi hazırlanmak için birkaç yıl ayırmak şart," dedi Bay Son.

Gerekli tüm koşullar sağlandıktan sonra, birden fazla hattı eş zamanlı olarak devreye almayı düşünün. Her hat ideal koşullarda inşa edilirse, şehir belirlenen zaman dilimi içinde istediği kentsel raylı sisteme kavuşacaktır. Elbette, uygulama başladığında gerçeklik çok daha karmaşıktır, ancak iyileştirme için gereksinimler belirleyin ve mümkün olan en iyi devreye alma için hazırlık yapın.

Ho Chi Minh Şehri şu anda hükümete, on milyarlarca ABD doları sermayeye sahip bir altyapı yatırım şirketi kurulmasını öneriyor. Bu şirket, devlet ve özel yatırımcıların katılımıyla kurulacak, ancak devlet lider rolü üstlenecek.

Bu model birçok ülkede yaygın ve başarılı bir şekilde uygulanmıştır; bu nedenle benimsenmesi halinde, piyasa mekanizmalarına dayalı tazminat ve yeniden yerleşim, yatırım sermayesinin harekete geçirilmesi, hatların teknik özelliklerinin standartlaştırılması ve yatırım çekmek için ulaşım odaklı kalkınma (TOD) altyapısına yatırım yapılması gibi görevler için merkezi bir merkez görevi görebilir; ayrıca lokomotif ve vagon üretimi ile tüm şehrin metro sisteminin onarım ve bakımını da içerebilir...

Ho Chi Minh şehrindeki kentsel demiryolu geliştirme konusunda kıdemli danışma grubunun üyesi ve 1. Metro Hattı'nın inşasında görev alan uzmanlardan Dr. Phan Huu Duy Quoc, plana göre şehrin metro sisteminin önümüzdeki yıllarda geliştirilmesinin çok büyük bir çalışma gerektireceğine inanıyor.

Ho Chi Minh şehrinin, sadece tek tek metro hatları inşa etmekten öteye giden, modern ve entegre bir ulaşım ağı geliştirmeyi içeren uzun vadeli bir stratejiye ihtiyacı var. Başarılı uygulama farklı bir yaklaşım gerektiriyor.

Teknik standartlarda öz yeterlilik ve yerel kaynakların geliştirilmesi, Ho Chi Minh şehrinin yüzlerce kilometrelik kentsel demiryolu ağını inşa etmesi ve işletmesi için sürdürülebilir yollardır. (Fotoğraf: Luong Y)

Sayın Quoc, mevcut metro sisteminin hala ulaşım odaklı bir zihniyete dayandığını ve kentsel gelişim potansiyelini tam olarak kullanmadığını belirtti. Toplu taşımaya yönelik bir gelişim ve istasyonlar çevresinde Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) yaklaşımının kullanılması, verimliliği artırmak ve sürdürülebilir kalkınmayı sağlamak için gereklidir. Bunu başarmak için, şehrin TOD planlaması, inşaatı ve metro işletmesini yönetecek entegre bir şirket kurması gerekmektedir. Bu, kaynakları optimize etmek için kamu-özel sektör ortaklıklarını birleştiren Japonya'da etkili bir modeldir.

Şehrin ayrıca Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu'na daha fazla özerklik ve mali bağımsızlık kazandırması, resmi kalkınma yardımı fonlarına bağımlılığı azaltması ve yerli teknoloji geliştirmeye odaklanması gerekiyor. Metro Hattı 1'in inşasından edinilen dersler, sonraki hatların daha etkili bir şekilde uygulanması için önemli bir temel oluşturacak ve geçmişteki gecikmeleri ve zorlukları önleyecektir.

"10 yıllık planda, metro sistemini temelden tamamlamak için yaklaşım değişikliği gerekiyor. Ho Chi Minh şehrine daha fazla karar alma yetkisi ve özerklik verilmeli ve Şehir İçi Demiryolu Yönetim Kurulu'na da daha fazla özerklik tanınmalıdır. Uygulama sürecinin her küçük detayını kontrol etmek yerine, nihai ürünün kalitesine odaklanalım. Eğer şu anki gibi izin almaya ve süreci kontrol etmeye devam edersek, bu iddialı planı kesinlikle gerçekleştiremeyiz," dedi Bay Quoc.

Dahası, bu uzman, şehrin finansman konusunda kendi kendine yeterli hale gelmesi ve resmi kalkınma yardımı kredilerine olan bağımlılığını azaltması gerektiğini de öne sürdü. Bunun yanı sıra, teknik standartlarda kendi kendine yeterlilik ve lokomotiflerden vagonlara ve teknik sistemlere kadar yerli kaynakların kademeli olarak geliştirilmesi de gerekiyor. Ancak tüm bu faktörler mevcut olduğunda, metro ağının 10 yıl içinde tamamlanması hedefi gerçeğe dönüşebilir.

Yakın zamanda açıklanan, 2021-2030 dönemini kapsayan ve 2050 vizyonunu içeren Ho Chi Minh Şehri Ana Planı'nda, kentsel demiryolu geliştirme planı kapsamında, şehir, Güneydoğu bölgesini birbirine bağlayacak ve TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) modelini takip eden kentsel alanların oluşumu ve gelişimiyle bağlantılı 12 hat geliştirecektir. 2021-2030 döneminde hayata geçirilecek öncelikli hatlar şunlardır: