Bahar treni ve Ho Chi Minh şehrinde 355 km'lik kentsel demiryolu inşa etme arzusu

1 Numaralı Şehir Demiryolu Şirketi'nin (HURC1 - metro operatörü) Tet tren seferleri duyurusuna göre, Tet'in 1., 2. ve 3. günlerinde metro, 12 - 15 - 18 dakikalık aralıklarla günde 156 sefer yapacak. Bu duyuru, Tet için birçok kişinin il ve ilçelere dönmesi nedeniyle yolcu sayısının azalacağı hesaplanarak yapıldı. Ancak, Yılbaşı Gecesi'nden hemen önce trenler sürekli olarak aşırı yüklendi.

Ho Chi Minh şehrinde toplu taşıma ihtiyacını gidermek için Ay Yeni Yılı'na kadar geçen günlerde Metro Hattı 1 hizmet veriyor. (Fotoğraf: HURC)

Tet'in ilk günü, Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai, Long An gibi komşu illerden çok sayıda insan Tet'i kutlamak ve trenle Nguyen Hue Çiçek Sokağı'na gitme deneyimini yaşamak için Ho Chi Minh şehrine geldi.

Birçok aile trene binmek için neredeyse bir saat sabırla bekledi. Bu nedenle, Tet Bayramı'nın ilk günü akşamından itibaren HURC1 sefer sayısını artırdı ve sefer aralığını sefer başına yalnızca 9 dakikaya indirdi. Tet Bayramı'nın üçüncü gününden itibaren, sabah 9:40'tan akşam 10:00'a kadar her 10 dakikada bir tren seferi düzenlenecek.

Tet At Ty 2025, Ho Chi Minh Şehri ve komşu illerdeki insanların Nguyen Hue çiçek sokağını, Le Loi kitap sokağını ve Bağımsızlık Sarayı, Notre Dame Katedrali, Şehir Postanesi , Ben Thanh pazarı, Şehir Tiyatrosu, Van Thanh Turist Alanı, 81 katlı simge yapı, Suoi Tien Turist Alanı gibi yerleri metroyla rahatça, trafik sıkışıklığı veya park yeri bulma derdi olmadan ziyaret edebilecekleri ilk yıldır.

Daha önce tren, bir ay boyunca ücretsiz yolculuk imkanı sunduktan sonra bilet satışına başladığında, birçok kişi trenin boş olacağını düşünmüştü. Çünkü ilk baştaki kalabalık, insanların ücretsiz yolculuktan faydalanması sonucu oluşmuştu.

Ancak, geçiş ücretleri toplandığında yolcu sayısı azalmadı, aksine artmaya devam etti ve insanlar günlük ulaşım aracı olarak 1 No'lu Metro'yu tercih etti. Bu da, 1 No'lu Metro'nun 10 milyondan fazla nüfusa sahip Ho Chi Minh Şehri'nin toplu taşıma ihtiyacını giderdiğini doğruluyor.

Ben Thanh Pazarı'ndan başlayıp yeni Doğu Otobüs Terminali'nde son bulan, şehir merkezinden başlayıp Binh Thanh'tan geçerek Thu Duc Şehri boyunca uzanan yaklaşık 20 kilometre uzunluğundaki 1 Nolu Metro Hattı, Ho Chi Minh Kenti'nin ilk kentsel demiryolu hattı olup, kent sakinlerinin on yılı aşkın bekleyişi ve umudunun ardından 2024'ün son günlerinde hizmete giriyor.

İlk kentsel demiryolu hattı, doğu girişindeki trafik sıkışıklığını azaltma sorumluluğunu taşımanın yanı sıra, trafiğin çehresini değiştirme arzusunu da taşıyor ve Ho Chi Minh şehrinin 2035 yılına kadar 355 km uzunluğunda 7 kentsel demiryolu hattını tamamlaması için bir öncül ve ders niteliği taşıyor.

HURC1'e göre, Metro 1 Hattı, bölge sakinleri ve turistlerden büyük destek ve ilgi görüyor. Her gün yüz binlerce yolcu, sadece deneyim için değil, aynı zamanda birçok kişi okula ve işe ulaşım aracı olarak otobüslerle birlikte metroyu kullanmaya başladı.

1 aydan uzun süredir resmi olarak işletilen Metro Hattı 1, 6 Ocak itibarıyla 1,76 milyon yolcu taşıdı. Ortalama günlük yolcu sayısı 109.915 olup, bu rakam öngörülen yolcu sayısının 2,8 katıdır.

Tren istasyonları her zaman tren bekleyen yolcularla doludur. (Fotoğraf: N. Son)

HURC1 Direktörü Le Minh Triet, özellikle 16.00-22.00 saatleri arasındaki yoğun saatlerde insanların metro kullanımına olan talebinin hızla arttığını, günlük yolcuların yaklaşık %35'inin metroya yöneldiğini ve bunun Ho Chi Minh şehrinde metronun giderek önemli bir ulaşım aracı haline geldiğini gösterdiğini söyledi.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai, 1 numaralı Ben Thanh - Suoi Tien metro hattının ticari olarak faaliyete geçmesinin, Ho Chi Minh Şehri ulaşım sisteminin gelişiminde önemli bir dönüm noktası olduğunu söyledi.

Özellikle Politbüro tarafından onaylanan kentsel demiryolu geliştirme projesiyle, şehrin kentsel demiryolu ağının geleceği konusunda büyük umutlar besliyor. Bu projeyle 2035 yılına kadar 355 km ek kentsel demiryolu hattı geliştirilmesi hedefleniyor.

Tet At Ty dolayısıyla basın mensuplarına açıklamalarda bulunan Başkan Phan Van Mai, Ho Chi Minh Kenti ve Hanoi'nin kentsel demiryolu projesi için belgeleri hazırlamak üzere Ulaştırma Bakanlığı ile koordinasyon içinde olduğunu söyledi.

Projenin, hazırlık aşamasından ihale sürecine kadar yeni kentsel demiryolu geliştirme mekanizmaları ve politikaları hakkında bir karar çıkarmak üzere bu yılın ortalarında Ulusal Meclis'e sunulması, proje hazırlama süresinin 3-5 yıla, inşaat süresinin de yaklaşık 3-5 yıla indirilmesi, kentsel alanların TOD yönelimine göre geliştirilmesi, stratejik yatırımcı çekilmesi, yatırım kaynaklarının çeşitlendirilmesi bekleniyor.

Ulusal Meclis kararının ardından Ho Chi Minh Şehri, ilk olarak 2. Metro Hattı'nın inşasına başlamayı ve yeni mekanizma ve politikaların pilot uygulamasını yapmayı planlıyor. Kalan hatlar, tek tek hatlar yerine, örneğin 3-5 hattan oluşan paketler halinde gruplar halinde kullanıma hazır hale getirilecek. Ho Chi Minh Şehri, 2035 yılına kadar 355 km kentsel demiryolu hattını tamamlamaya kararlı.

Ho Chi Minh Şehri 2035 yılına kadar 355 km'lik kentsel demiryolunu nasıl tamamlayabilir?

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'nin, Vietnam'ın demiryolu ulaşımının 2030 yılına kadar gelişiminin yönlendirilmesiyle ilgili Politbüro'nun 49. Sonuç Belgesi uyarınca hazırladığı Metro Geliştirme Projesi kapsamında, 2045 vizyonuyla Ho Chi Minh Şehri, 40,21 milyar ABD dolarını aşan bir yatırım sermayesiyle, 2035 yılına kadar yaklaşık 355 km uzunluğunda 7 metro hattına yatırım yapmayı ve tamamlamayı önerdi. 2045 yılına kadar şehir, 155 km daha tamamlayarak toplam uzunluğu yaklaşık 510 km'ye çıkaracak.

Metro 1. Hattı'nın ardından 11 kilometreden uzun olan Metro 2. Hattı'nın inşaatı hızlanıyor. (Fotoğraf: Luong Y)

Uzmanlar, Ho Chi Minh şehrinin önümüzdeki 10 yıl içinde yüzlerce kilometre metroyu tamamlama hedefine ulaşabilmesi için, trafik altyapısının geliştirilmesinden, TOD modellerinin entegre edilmesine, finansal kaynakların harekete geçirilmesine, trafik bağlantılarının düzenlenmesine ve istasyonlar etrafına ticari hizmetler kurulmasına kadar standart bir süreç oluşturması gerektiğini söylüyor.

Mimar Ngo Viet Nam Son, VTC Haber'e verdiği demeçte, 1. Hat'ın başarısından sonra şehrin diğer kentsel demir yolu hatlarına genişleme konusunda deneyim kazanacağını, öncelikle 2035 yılına kadar yaklaşık 355 km uzunluğunda 7 metro hattına yatırım yapılacağını ve tamamlanacağını söyledi.

İlk 20 km'lik hattın 10 yıldan fazla sürdüğüne bakmayın, önümüzdeki 10 yılda 355 km metro inşa etmenin zor olduğunu, zorlu olduğunu ama aslında mümkün olduğunu göreceksiniz. Dünyada emsalsiz değil. Özellikle Çin olmak üzere, şehir içi demiryolları geliştiren ülkelere bakıldığında, Shenzhen 5-6 yıl içinde onlarca metro hattı inşa etti, Şanghay da on yıl içinde onlarca metro hattı inşa etti.

Ho Chi Minh Şehri'nin de bunu başarabileceği aşikar. Önemli olan, böylesine iddialı bir planı hayata geçirmek için şehrin hazırlıklı olması, çığır açan bir zihniyete sahip olması, Metro Hattı 1'den tamamen farklı bir plana, yönetim ve uygulama yöntemine sahip olması gerektiğidir.

Bay Son'a göre, Ho Chi Minh Şehri dikkatli ve sistematik bir şekilde hazırlanmak için 2-3 yıl harcamaktan çekinmemeli ve yeni çığır açan fikirlerle çözümler aramalıdır. Henüz tamamlanmamış veya netleşmemiş olanlar derhal tamamlanmalıdır. Yasal yönlerden, mekanizmalardan, politikalardan ve yatırım sermayesinden hazır bir senaryo bulunmalıdır. Bu, piyasa ekonomisi açısından büyük bir sorundur, bu nedenle deneyiminiz yoksa, daha etkili bir şekilde destek sağlamak için uzmanlardan destek alabilirsiniz.

Uzmanlar, Ho Chi Minh şehrinin kentsel demiryolu ağını geliştirmek için yeraltı Metro Hattı 1 alanını şehir merkezindeki binalarla bağlamayı öneriyor. (Fotoğraf: Luong Y)

Ve en önemlisi tazminat ve izin, projenin uzamasının sebebi bu. Tazminat ve izinlerin on yıla kadar sürdüğü birçok proje var, şimdi 1 yıl içinde tamamlanması için bir çözüm bulunmalı.

"Önümüzdeki 10 yılda onlarca metro hattı inşa etmeyi planlarken, öncelikle Metro Hattı 1'in deneyiminden ders çıkarmamız gerekiyor. Neden bu kadar uzun sürdüğünü görelim. İdeal koşullar altında Metro Hattı 1 gibi bir şehir içi demiryolu hattını sadece 4-5 yılda inşa etmek mümkün mü, görelim."

Bay Son, "İlk yaşlı ağacı kesmenin 15 yılımı aldığını ve diğer 10 ağacı daha kısa sürede ve daha etkili bir şekilde kesmek için daha keskin bir balta hazırlamam gerektiğini sık sık söylerim. Bu yüzden, yaklaşan büyük yolculuğa iyi hazırlanmak için birkaç yıl harcamak çok gerekli," dedi.

Tüm koşullar hazır olduğunda, aynı anda birden fazla hattın hizmete açılmasını değerlendirin. Her hat ideal koşullara uygun olarak hayata geçirilirse, şehir, önerilen süre içinde istenen kentsel demiryolu sistemine kavuşacaktır. Elbette, uygulama aşamasına gelindiğinde durum çok daha karmaşıktır, ancak iyileştirilebilecek gereksinimleri belirleyin ve en iyi uygulamaya hazırlanın.

Ho Chi Minh Şehri, şu anda Hükümete, sermayesi on milyarlarca ABD doları olan bir altyapı yatırım şirketi kurmayı teklif ediyor. Bu şirket, Devlet ve yatırımcıların katılımıyla kurulacak, ancak başrolü Devlet üstlenecek.

Birçok ülke bu modeli başarıyla uygulamıştır, dolayısıyla uygulandığı takdirde, piyasa mekanizmalarına göre tazminat ve izinlerin alınması, yatırım sermayesinin harekete geçirilmesi, sermaye çekmek için güzergahların teknik yönlerinin birleştirilmesi veya TOD altyapısına yatırım yapılması; muhtemelen lokomotif ve vagon üretiminin eklenmesi, tüm şehir metro sisteminin onarım ve bakımının yapılması gibi görevlerin odak noktası olacaktır...

Ho Chi Minh Kenti'ndeki Kentsel Demiryolu Gelişimi Kıdemli Danışma Ekibi üyesi ve 1 No'lu Metro Hattı'nın inşasında görev alan uzman Dr. Phan Huu Duy Quoc, plana göre önümüzdeki yıllarda kentin metro sisteminin geliştirilmesinde çok büyük iş yükü olacağını söyledi.

Ho Chi Minh Şehri, sadece bireysel metro hatları inşa etmekle kalmayacak, aynı zamanda modern ve senkronize bir ulaşım ağına dönüşecek uzun vadeli bir stratejiye ihtiyaç duyuyor. Bunu başarıyla gerçekleştirmek için farklı bir yaklaşım gerekiyor.

Teknik standartlarda özerklik ve yerel kaynakların geliştirilmesi, Ho Chi Minh Şehri'nin yüzlerce kilometrelik kentsel demir yolu inşa edip işletmesinin sürdürülebilir bir yoludur. (Fotoğraf: Luong Y)

Quoc, mevcut metro sisteminin hâlâ ulaşım odaklı bir anlayışa dayandığını ve kentsel gelişim potansiyelinden tam olarak yararlanamadığını söyledi. Toplu taşımaya doğru gelişerek, verimliliği ve sürdürülebilir kalkınmayı artırmak için istasyonlar çevresindeki kentsel alanlardan (TOD) yararlanmak gerekiyor. Bunu başarmak için şehrin, TOD planlamasını, metro inşaatını ve işletmesini üstlenecek entegre bir şirket kurması gerekiyor. Bu, kaynakları optimize etmek için kamu-özel sektör ortaklıklarını bir araya getiren Japonya'da etkili bir modeldir.

Şehrin ayrıca HCM Şehir Demiryolu Yönetim Kurulu'na özerklik ve mali özerklik sağlaması, ODA sermayesine bağımlılığı azaltması ve yerli teknoloji geliştirmeye odaklanması gerekiyor. Metro Hattı 1'in inşasından alınan dersler, önceki gecikme ve zorlukların tekrarlanmadan, sonraki hatların daha etkili bir şekilde hayata geçirilmesi için önemli bir temel oluşturacaktır.

"Metro sistemini temelde tamamlamak için 10 yıllık planda iş yapma biçiminde bir değişiklik gerekiyor. Ho Chi Minh Şehri'ne karar verme ve özerk olma hakkı verilmeli ve Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu'na da daha fazla özerklik tanınmalı. Uygulama sürecini her küçük ayrıntısına kadar kontrol etmek yerine, çıktı ürünlerinin kalitesine odaklanalım. Hâlâ izin isteyip süreci şu anki haliyle kontrol etmeye devam edersek, bu iddialı planı kesinlikle hayata geçiremeyiz," dedi Bay Quoc.

Uzman ayrıca, şehrin sermaye kaynakları açısından kendi kendine yeterli hale gelmesini ve ODA kredilerine olan bağımlılığını azaltmasını önerdi. Ayrıca, teknik standartlar açısından kendi kendine yeterli hale gelmeli ve lokomotiflerden teknik sistemlere kadar yerel kaynakları kademeli olarak geliştirmelidir. Ancak tüm bu faktörler bir araya geldiğinde, metro ağını 10 yılda tamamlama hedefi gerçeğe dönüşebilir.

Yeni açıklanan 2050 vizyonlu Ho Chi Minh Şehir Planlaması'nda, kentsel demiryolu geliştirme planı kapsamında, şehir, Güneydoğu Bölgesi'nde bağlantılı TOD modeline göre kentsel alanların oluşumu ve gelişimiyle ilişkili 12 güzergah geliştirecektir. 2021-2030 döneminde uygulanacak öncelikli güzergahlar şunlardır: