Mekong Deltası'ndaki otoyol inşaat alanı: Hala kum ve taşa 'aç'

Mekong Deltası bölgesindeki otoyol projelerinin inşaat birimleri, Batı otoyolunun kum ve kayaya ciddi anlamda "aç" olduğunu düşünüyor. Neden?

Viyadük kullanılarak otoyol yapımının hesaplanması

Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong Otoyolu'nun Long An Eyaleti, Tan An Şehri'nden geçen bölümü, üst geçit kullanılarak inşa ediliyor - Fotoğraf: M.TRUONG

Bu, Mekong Deltası bölgesinde birçok otoyol projesini hayata geçiren birim olan My Thuan Proje Yönetim Kurulu ( Ulaştırma Bakanlığı ) Müdürü Bay Tran Van Thi'nin, Mekong Deltası bölgesindeki otoyollar için mevcut kum ve taş eksikliği hakkında Tuoi Tre ile görüşürken yaptığı doğrulamadır.

Bay Thi şunları söyledi: Viyadük, tek tip ve sağlam endüstriyel malzemeleri, kolay kalite kontrolü ve inşaat süreci sayesinde teknik avantajlara sahip. Viyadük ayrıca, çökmeyi bekleyen yumuşak zeminle uğraşmak zorunda kalmadığından inşaat süresini kısaltıp proje hızını artırıyor ve çökmeden etkilenmeyerek uzun vadeli stabilite sağlıyor.

* Peki viyadük çözümünün avantajlarından daha fazlası var, değil mi efendim?

- Viyadük inşa etmek, karmaşık arazi veya zayıf zemin koşullarında dünyada yaygın olarak uygulanan ve çevresel etkiyi azaltmaya yardımcı olan bir çözümdür. Bunların arasında Hindistan, Tayvan, Tayland ve özellikle Çin birçok büyük ölçekli viyadük projesi hayata geçirmiştir.

Vietnam'da viyadükler birçok projede uygulanmış olup, 13,2 km'si viyadüklerden oluşan 39,8 km uzunluğundaki Ho Chi Minh Kenti - Trung Luong Otoyolu, karmaşık arazi koşullarında etkili olduğu kanıtlanmıştır.

Ancak viyadük çözümünün dezavantajı, jeolojik koşullara ve teknolojiye bağlı olarak ilk inşaat maliyetinin dolguya göre 1,5-2 kat daha yüksek olmasıdır. Beton, çelik ve katkı maddeleri gibi inşaat malzemeleri çoğunlukla ithal edilmek zorundadır; bu da aynı anda birçok proje uygulandığında kolayca kıtlığa ve fiyatların artmasına neden olabilir. Viyadük tasarımı, özellikle kavşaklarda ve servis yollarında daha karmaşıktır ve tamamlandıktan sonra ayarlanması zordur. Bakım ve onarım süreci yüksek teknoloji ve yüksek maliyetler gerektirir.

* Birçok uzman, şu anda kum eksikliği çeken Mekong Deltası için üst geçit inşa etmenin hala makul bir çözüm olduğuna inanıyor , siz de öyle düşünmüyor musunuz?

- Yukarıda da belirttiğim gibi, viyadük mükemmel bir çözüm olmasa da Mekong Deltası'nın özel koşullarında etkili bir seçenektir. Bu nedenle, çözüm seçiminin dikkatlice değerlendirilmesi gerekir.

İnşaatı devam eden projelerde, Kuzey-Güney otoyolunun bütçesi henüz kısıtlı iken, etaplı olarak inşa edilmesi ve zayıf zemin üzerinde yol tabanı kullanılması yatırım seçeneğinin seçilmesi makul bir karar olup, gerçeğe uygun bir çözümdür.

Yatırıma hazır projeler için yetkililerin kapsamlı bir değerlendirme yapması gerekmektedir. Bu değerlendirme, malzemelerin mevcut olduğu bölgelerde geleneksel dolgular ile karmaşık jeolojik koşullara sahip veya dolgu malzemesi bulunmayan bölgelerde viyadüklerin bir kombinasyonu olabilir.

Ayrıca, proje maliyetlerini düşürmek ve projenin sürdürülebilir ömrünü garanti altına almak için yüksek veya ultra yüksek dayanımlı beton gibi yeni malzeme teknolojilerinin cesurca uygulanması ve viyadüklere uygun MSS teknolojisi (Hareketli İskele Sistemi) ve LG teknolojisi (Fırlatma Gantry - segmentlerin mobil iskele üzerine monte edilmesi) gibi modern inşaat teknolojilerinin uygulanmasının yaygınlaştırılması gerekmektedir.

* Mekong Deltası bölgesinde yapılmış ve yapılacak projelerde dolgu inşaatından viyadük inşaatına geçilmesi mümkün müdür efendim?

- Son zamanlarda, nehir ve deniz kumu temini için "özel mekanizmalar" uygulanmasına rağmen, Mekong Deltası'ndaki kum kıtlığı giderek daha ciddi hale geliyor. Bu durum, halihazırda uygulanmakta olan projeler için bile daha fazla beklemeye gerek kalmadan, üst geçitler ve yükseltilmiş yollar inşa etmek gibi çözümlerin hayata geçirilmesi için acil bir ihtiyaç doğuruyor.

Devam eden projeler için, tamamen mühendislik perspektifinden bakıldığında, geleneksel otoyol çözümlerinden viyadüklere geçiş mümkün görünmektedir. Ancak, devam eden projelere uygulanması, özellikle yasal, finansal ve sosyal etki sorunları olmak üzere birçok zorlukla karşı karşıya kalacaktır.

Birçok kişi, üst geçit inşaat çözümünün ayarlanması durumunda projelerin yetkili makamlara yeniden sunulacağından, bunun da prosedürlerin uzamasına, ilerlemenin yavaşlamasına ve toplu kullanıma geçmeden önce uzun bir test süreci gerektireceğinden endişe ediyor.

* Set yapımından viyadük yapımına geçilirse nelere dikkat edilmelidir efendim?

- Yasal düzenlemelere uyumu sağlamak ve kaynakları optimize etmek için yatırımcıların birçok faktörü dikkatlice hesaplaması gerekir. Bu, karmaşık bir ayarlama sürecidir.

Tasarımın değiştirilmesi, orijinal yatırım politikasının değiştirilmesi anlamına gelir ve bu da onay için yetkili makama tekrar bildirilmesini gerektirir ve uygulama süresini uzatır. Temel tasarım ve tahmindeki değişikliklerin güncellenmesi ve onay için tekrar sunulması gerekir ve bu da proje ilerlemesini etkiler.

Dolgudan viyadüğe dönüşüm büyük maliyetler gerektirir. Yatırım Kanunu'na göre, maliyetler belirlenen sınırı aşarsa, bütçeyi ve uygulama sürecini etkileyen ek finansman için net bir açıklama ve onay verilmesi gerekmektedir.

Teknik çözümlerin değişmesi, ihale paketlerinin değerini de değiştirecek, yeniden ihale açılmasını veya yüklenicilerle sözleşmelerin yeniden düzenlenmesini gerektirecek, bu da zaman kaybına ve projenin uzamasına yol açacak, ayrıca ortaya çıkabilecek anlaşmazlıkları da beraberinde getirecektir.

Düzenlenen projenin sıkı değerlendirme ve denetim aşamalarından geçmesi gerekecek ve bu da ilerleme ve kalite üzerinde büyük bir baskı yaratacaktır. Çözümün değiştirilmesi, uygulama süresini uzatarak yatırım verimliliğini ve proje ilerlemesini etkileyebilir...

Çimento, çelik, taş ve kum gibi mevcut malzemelerle viyadükler üzerine otoyollar inşa edilmesi, dolgu amaçlı kum kullanımını azaltmaya, kum sömürüsünü sınırlamaya ve özellikle Mekong Deltası ve Orta bölgede nehir kıyısı ve kıyı erozyonunu önlemeye yardımcı olacaktır.

Doçent Dr. Tran Chung (İnşaat Bakanlığı İnşaat Kalitesi Devlet Değerlendirme Dairesi Eski Müdürü):

Uzun vadede viyadükler çok daha ucuz olacak.

Güney Deltası, kalın bir çamur tabakasına sahip zayıf topraklardan oluşan bir bölgedir, bu nedenle genel olarak inşaat çalışmaları ve özellikle de trafik çalışmaları için zayıf toprağın işlenmesi her zaman gerçekten zorlu bir ekonomik ve teknik sorundur. Bu sorunu çözmek için, işlenmiş toprak üzerine otoyol inşa etmek ve viyadük sistemleri kullanmak gibi iç içe uygulanabilecek iki teknik vardır.

Son yıllarda, Mekong Deltası bölgesinde, çakma kazık, delme kazık ve hatta 100 metreden derin kazıkların kullanıldığı büyük yoğun yüklerin söz konusu olduğu projeler hariç, kalan projelerin çoğu, temel güçlendirme yöntemiyle temel iyileştirme çözümünü tercih etmiştir. Bu, Vietnam İnşaat Bilimi ve Teknolojisi Enstitüsü'nün (IBST) 1978'den beri İsveç'ten teknoloji transferi aldığı gelişmiş bir yumuşak zemin iyileştirme teknolojisidir.

Bu zayıf zemin güçlendirme çözümü ekonomik (maliyet tasarrufu sağlayan) olarak kabul edilse de, suyun zayıf zemin katmanından gerekli konsolidasyon seviyesine ulaşana kadar akması için büyük miktarda yükleme malzemesi (2,5 - 3 m kalınlığında toprak veya kum) ve uzun bir yükleme süresi (9 aydan fazla) gerektirir. Bu teknolojinin maliyeti, viyadük çözümleri de dahil olmak üzere diğer zayıf zemin arıtma teknolojileriyle karşılaştırma için bir kıstas haline gelmiştir.

Üst geçitlerin; hızlı uygulama süreci, daha çevreci olması, daha az arazi temizliği gerektirmesi, iklim değişikliğinden daha az etkilenmesi gibi pek çok avantajı olmasına rağmen en büyük engel ilk yatırım sermayesidir.

Ho Chi Minh City - Trung Luong Otoyolu'ndan bakıldığında, 1 km'lik viyadük için ilk yatırımın, karadaki 1 km'lik otoyol için gerekenden neredeyse 3 kat daha fazla olduğu görülebilir. Ayrıca, otoyol yüzeyinin genişletilmesi gerektiğinde viyadük birçok teknik zorlukla karşılaşmaktadır.

Ancak benim düşünceme göre, uzun vadede, bir süre sonra, arazi, çevre, projenin hayata geçirilmesi için gereken zaman gibi genel değerler göz önüne alındığında, üst geçit üzerindeki otoyol çok daha ucuz olacaktır.

Kaynak: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm