İşletmeler, kentsel demiryollarının inşası ve işletilmesinde proaktif olarak yer almak istiyor.

Các đại biểu doanh nghiệp tham gia Hội thảo

"Kentsel demiryolu endüstrisi için mekanik ve elektrik destek endüstrisi" Çalıştayına katılan iş dünyası temsilcileri

Tedarik zincirine katılmak için birçok fırsat

Metro yatırım projesi, akıllı TOD, çok merkezli bir model geliştirme ve nüfus ile sosyo-ekonomik faaliyetleri uygun şekilde dağıtma yönünde kentsel yeniden yapılanma için önemli bir araçtır. Metro sistemi, otobüslerden 6-10 kat, kara trenlerinden 2-3 kat ve özel araçlardan 60-100 kat daha yüksek bir ulaşım hacmiyle olağanüstü faydalar sağlamakta ve elektrik enerjisi kullanımı sayesinde temiz ve yeşil bir ulaşım aracıdır. Ancak Ho Chi Minh City gibi bir megakent için bir ağ inşa etmek, finans, teknoloji ve yönetim alanlarında büyük yatırımlar gerektirmektedir.

Ho Chi Minh Şehri Ticaret ve Yatırım Geliştirme Merkezi ve Mekanik - Elektrikli İşletmeler Derneği iş birliğiyle 24 Ekim 2025 sabahı düzenlenen "Kentsel Demiryolları için Mekanik - Elektrik Destek Endüstrisi" çalıştayı, yerel işletmeler için yeni bir sayfa açtı. ITPC Müdür Yardımcısı Bayan Ho Thi Quyen'e göre, bu, özellikle kentsel demiryolları olmak üzere büyük projelerle kaynakları bir araya getirerek, devletin desteğinden yararlanıp sektörün gelişimine katkıda bulunmak için bir fırsat.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 1. — Yurt içi işletmeler kentsel demiryolu tedarik zincirine katılmak için tam yeterliliğe sahiptir.

Ulusal Meclis'in 188/2025/QH15 sayılı Kararı, EPC yüklenici ataması, yeniden yerleşim tazminatı ayrımı ve FEED tasarımının kullanımı gibi ilerlemeyi hızlandırmaya yardımcı olacak özel mekanizmalar sağlamaktadır. Yerli işletmeler, kentsel demiryolu tedarik zincirine katılmak için tam yeterliliğe sahiptir.

Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bay Bui Anh Huan, 1. aşamada 11.684 km uzunluğunda olan 2 numaralı Ben Thanh - Tham Luong metro hattı projesinin, 9,33 km yer altı ve 0,76 km yer üstü hattı, 11 istasyon ve şehir bütçesinden yaklaşık 54 trilyon VND yatırım içerdiğini söyledi. Projenin Nisan 2026'da inşaatına başlanması, Aralık 2030'da hizmete girmesi ve 14 adet 3 vagonlu trenle günlük 227.000 yolcu taşıma kapasitesine ulaşması, 2060 yılında ise 22 adet 6 vagonlu trenle günlük 1.527.000 yolcuya ulaşması bekleniyor. Uygulanan teknolojiler arasında 1500V DC havai güç kaynağı, GoA 4 otomasyonu ve akıllı toplu taşımayla entegre AFC bilet sistemi yer alıyor.

Mekanik ve Elektrik İşletmeleri Derneği Başkan Yardımcısı Sayın Tran Thanh Trong, kentsel demiryollarının karayolu altyapısı üzerindeki baskıyı azaltmaya ve sosyo-ekonomik kalkınmayı teşvik etmeye katkıda bulunan ve aynı zamanda Vietnam'ın endüstriyel kapasitesinin bir sembolü olan ulusal bir kilit proje olduğunu vurguladı. 22/2023/QH15 sayılı İhale Kanunu ve 24/2024/ND-CP sayılı Kararname, özellikle 188 sayılı Kararnamenin 7. Maddesinin 3. Fıkrasının c bendi olmak üzere, yerli ürünlere yerelleştirme oranına göre tercihli muamele sağlamaktadır. Bu hüküm, genel yüklenicinin yerli ürünlere öncelik vermesini şart koşmaktadır.

Bay Trong'a göre, yerli işletmeler özellikle güç tedarik sistemleri, yedek jeneratörler, havalandırma, otomatik kontrol, yangın koruma ve asansörler sağlama ve hatta tren vagonları ve raylara yatırım koordinasyonu sağlama kapasitesine sahip. Bunu başarmak için işletmelerin teknolojiye yatırım yapması, süreçleri standartlaştırması, insan kaynakları ve uluslararası bağlantılar geliştirmesi ve yerli bir tedarik zinciri oluşturması gerekiyor. Mekanik ve Elektrik İşletmeleri Derneği, maliyetleri düşürmek, özerkliği artırmak ve demiryolu endüstrisini geliştirmek için yönetim kuruluşlarının yerli ürünlere öncelik vermesini öneriyor. İthal ekipmanlar için ise bir teknoloji transfer yol haritasına ihtiyaç var.

Yüksek kaliteli insan kaynaklarına ihtiyaç var

Tedarik zincirinin yanı sıra, insan kaynakları kentsel demiryolu projelerinin hayata geçirilmesinde kilit faktördür. Ho Chi Minh Teknoloji Üniversitesi - VNU Ulaştırma Mühendisliği Fakültesi Öğretim Üyesi Dr. Nguyen Minh Khoa, 2025-2030 döneminde sektörün en az 35.000 nitelikli insan kaynağına, bunlardan 14.000'inin üniversite mezunu ve 1.000'inin lisansüstü mezunu olmasına acil ihtiyaç olduğunu belirtti. İnşaat mühendisliğine odaklanan 16.300 kişi, demiryolu taşımacılığı işletmeciliğine odaklanan 6.000 kişi, demiryolu mühendisliğine odaklanan 4.700 kişi ve sinyalizasyon bilgisine odaklanan 3.700 kişi istihdam edilecek.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 2. — Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bui Anh Huan, Ben Thanh - Tham Luong metro hattı 2 projesine şehir bütçesinden yaklaşık 54 trilyon VND'lik toplam yatırım yapıldığını söyledi.

Ayrıca, ulusal demiryolları için 4.500 ve kentsel alanlar için 7.500 olmak üzere 12.000 operatör ve bakım personeli eğitilmesi gerekmektedir. Ulusal demiryolu ağının mevcut durumu, toplam 3.315 km uzunluğunda olup, %80'inden fazlası 1000 mm hat açıklığında, 2. nesil dizel teknolojisine sahip, düşük hızlı ve yolcu taşımacılığının yalnızca %0,1'ini ve yük taşımacılığının %0,3'ünü karşılayan eski bir yapıdadır. 2050 yılına kadar 25 güzergahın 1.435 mm hat açıklığına dönüştürülmesi hedeflenirken, uzmanlaşmış eğitim tesislerinin eksikliği nedeniyle insan kaynağı sıkıntısı büyüktür. Ulaştırma Mühendisliği Fakültesi, elektromekanik temellere dayalı demiryolu bölümlerine yönelik 1.000'den fazla öğrenciye eğitim vermekte ve öğrencilerin 3-5 yıl içinde kariyerlerini geliştirmelerine yardımcı olmaktadır.

LILAMA2 Uluslararası Teknoloji Koleji Müdür Yardımcısı Dr. To Thanh Tuan, okullar, işletmeler ve yönetim kurumları arasındaki iş birliği çözümünü vurguladı. Okul insan kaynakları sağlıyor, teknoloji transferi yapıyor; işletmeler eğitim siparişi veriyor, tesisleri destekliyor, stajları yönlendiriyor; yönetim kurumları politikalar oluşturuyor, finansmanı destekliyor ve kaliteyi denetliyor. Bu koordinasyon, yeniden eğitim maliyetlerini düşürüyor ve öğrencilere pratik beceriler kazandırıyor. Ancak, inisiyatif eksikliği, hızlı teknolojik değişim, bağlayıcı mekanizmalardaki zorluklar ve işletmelerin yatırım faydalarını görememesi gibi zorluklar zorluk yaratıyor. Bu sorunun üstesinden gelmek için, çelik yapı montajı, raylar, tren vagonları, kaynak teknolojisi ve endüstriyel elektrik konularında eğitime odaklanan teknik seminerler aracılığıyla programı tamamlamak için koordinasyon sağlamak gerekiyor. CVT kombine eğitim modelleri ve ikili eğitim uygulanıyor.

Birçok uzman, Ho Chi Minh Şehri işletmelerinin 188 sayılı Karar ve metro projelerinden gelen fırsatları proaktif bir şekilde değerlendirerek, yalnızca tedarik zincirine katılmakla kalmayıp aynı zamanda insan kaynaklarına yatırım yapmaları, modern bir ulaşım sisteminin inşasına katkıda bulunmaları ve sürdürülebilir ekonomiyi desteklemeleri gerektiğine inanıyor. Bu, zorlukları kalkınmanın itici güçlerine dönüştürmek ve Ho Chi Minh Şehri'ni bölgenin önde gelen akıllı şehri haline getirmek için hükümet, işletmeler ve eğitim arasında yakın bir koordinasyon gerektiriyor.

Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Hakkında Öne Çıkan Rakamlar

Ana Plan : Kentsel demiryolu ağı yaklaşık 1.012 km uzunluğunda olup, birleşme öncesi alanda 12 ana hat olmak üzere toplam 582 km uzunluğundadır. Hedef, 2035 yılına kadar 355 km'nin tamamlanmasıdır.
Metro Hattı 2 Projesi (Ben Thanh - Tham Luong) : 1. Aşama 11.684 km uzunluğundadır (9,33 km yer altı, 0,76 km yer üstü), 11 istasyon ve 54 trilyon VND yatırım. İnşaat Nisan 2026'da başlayacak ve Aralık 2030'da hizmete girecek. Kapasite: 227.000 yolcu/gün (2030) ila 1.527.000 yolcu/gün (2060).
Metronun Faydaları : Otobüsten 6-10 kat, trenden 2-3 kat, özel araçtan 60-100 kat daha hızlı ulaşım. Elektrik enerjisi kullanan temiz ve yeşil bir araçtır.
Özel Mekanizma (Karar 188/2025/QH15) : Yerli ürünlere öncelik verilmesi, EPC yüklenicilerinin atanması, yeniden yerleşim tazminatlarının ayrılması, proje süresinin 3-12 ay kısaltılması.
İnsan Kaynakları İhtiyacı (2025-2030) : 14.000'i üniversite mezunu ve 1.000'i lisansüstü olmak üzere 35.000 nitelikli insan. İnşaat mühendisliği (16.300), ulaştırma işletmeciliği (6.000) alanlarına odaklanılması. 12.000 kişiye mesleki eğitim verilmesi (kentsel alanlar için 7.500).
İş Rolü : Güç kaynağı, havalandırma, yangın koruma ve asansör sistemleri sağlama kapasitesine sahip olmak. Maliyetleri düşürmek ve özerkliği artırmak için yerelleştirmeye öncelik vermek.
Ulaşım Hedefi : Kentsel demiryolları 2035 yılına kadar kamu talebinin %30-40'ını karşılayarak, sıkışıklığın azaltılmasına ve sürdürülebilir yeşil kentsel alanların geliştirilmesine katkıda bulunacaktır.