Kentsel hava kirliliği sorununun çözümü: Yeşil ulaşım ve dijital dönüşüm temel unsurlar olacak

Tuoi Tre gazetesi, 15 Ağustos'ta, bölüm başkanları ve uzmanların katılımıyla kentsel hava kirliliğinin kontrolüne yönelik çözümler konusunda bir çalıştay düzenledi.

Miss Environment World 2023 Nguyen Thanh Ha atölyede paylaşımda bulunuyor - Fotoğraf: QUANG DINH

Birçok görüş, Hanoi ve Ho Chi Minh şehrindeki kirliliğin endişe verici seviyelere ulaştığı ve hava kalitesinin 5 yıl içinde güvenli seviyelere getirilmesi için acil önlem alınması gerektiği konusunda uyarıyor. Odak noktası, toplu taşımanın geliştirilmesi ve yeşil dönüşümle ilişkili dijital dönüşümün teşvik edilmesidir.

Banliyöler "nefes alınabilir", şehir merkezi "sıcak"

Vietnam Temiz Hava Ağı Başkanı Dr. Hoang Duong Tung, Hanoi ve Ho Chi Minh şehrinin birçok yerleşim yerindeki ve banliyölerindeki hava kalitesinin hâlâ "nefes almak için uygun" olduğunu, ancak Hanoi ve Ho Chi Minh şehrinin iç kesimlerinin çok "sıcak" olduğunu söyledi.

2025'in sadece ilk iki çeyreğinde, Ho Chi Minh Şehri'nde 65 günden fazla kirlilik standartları aştı ve 14 Ocak sabahı saat 8'de Hava Kalitesi Endeksi (AQI) 194'e ulaştı (hava kalitesi "Kötü" seviyesindeydi). Üstelik şehir, dünyanın en kirli büyük şehirleri listesinde 4. sırada yer aldı.

Hanoi'de yıllık hava kalitesi ortalaması 47 µm/m³ olup, Vietnam'ın izin verilen standardının 1,8 katıdır. 2025'in ilk 6 ayında, ünitelerde PM2.5 konsantrasyonlarının kötü ve çok kötü eşiğini aştığı 80'den fazla gün kaydedilmiş ve en yüksek Hava Kalitesi Endeksi (AQI) dönemleri 200-250'ye ulaşmıştır. Hava kirliliği özellikle kış aylarında (bir önceki yılın Ekim ayından sonraki yılın Nisan ayına kadar) şiddetlidir.

Dr. Tung, kentsel alanlarda hava kirliliğine neden olan en tehlikeli "gizli suçlunun" şehir içi mahallelerdeki ve ulusal otoyollardaki trafik olduğunu, bunun da benzin ve yağla çalışan otomobil ve motosikletlerin egzoz dumanlarından, yol tozundan ve kısmen de fren balatası sürtünmesinden kaynaklandığını analiz etti. Milyonlarca motosiklet egzoz borusu var ve bunlar milyonlarca mikroskobik emisyon kaynağı.

Tung, "Eski bir benzinli motosiklet, Euro 4-5 standartlarındaki bir otomobile göre 10-20 kat daha fazla CO, HC, NOx ve ince toz emisyonu üretebiliyor" dedi.

Bay Tung, daha detaylı bir açıklama yaparak, hava kalitesinin kötüleşmesinin sebebinin, kentsel alanlarda emisyon kaynaklarının iyi kontrol edilememesi, hava kirliliğinin zararlı etkilerine dair farkındalığın ve bazı bölgelerde sorunu çözme kararlılığının yüksek olmaması olduğunu söyledi. Eski Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı'nın yanı sıra, eski ilçe/ilçe düzeyinde ve diğer sektörlerde de emisyon kontrolüne katılım eksikliği yaşanıyor.

Kentsel hava kirliliği sorununu çözmek için bölge müdürlükleri ve yerel yönetimlerin ciddi önlemler alması, mali kaynaklarını güçlü bir şekilde seferber etmesi ve komşu illerle yakın koordinasyon içinde olması gerektiğini belirten uzman, şunları kaydetti:

2025-2030 döneminde yeşil dönüşümü teşvik etmek için dijital dönüşümün teşvik edilmesi, hava kalitesinin iyileştirilmesi hedefinin sosyo -ekonomik kalkınma politikalarının ön saflarına yerleştirilmesi gerekmektedir.

Sorumluluğun KPI'lara göre değerlendirilmesini, insanların, görevlerin, ilerlemenin ve verimliliğin net bir şekilde tanımlanmasını ve Pekin'in görev dağılımı ve liderlere sorumluluk atama konusundaki deneyimine atıfta bulunulmasını önerdi.

Hava kirliliğini azaltarak, daha az özel araçlı bir Ho Chi Minh Şehri'ne doğru

İzleme veri kaynaklarıyla ilgili olarak, Tarım ve Çevre Stratejisi ve Politika Enstitüsü Müdür Yardımcısı Doçent Nguyen Dinh Tho, Tarım ve Çevre Bakanlığı'nın 34 il ve ilçede bir izleme sistemi kurduğunu ve bir izleme veritabanı yönettiğini söyledi. Enstitü, karbon fiyatlandırması, fosil yakıt ikame kredileri ve elektrikli araç kredileri yoluyla kirliliği kontrol altına almayı önerdi.

Önümüzdeki dönemde birimler, Hava Kanunu, kredi mekanizmaları, destek ve teşvikler gibi makro düzeydeki politikaların geliştirilmesi konusunda inceleme ve danışmanlık yapacak; aynı zamanda emisyon kaynaklarının envanterini çıkaracak ve izleyecek, yoğun ve kapsamlı bir çevre izleme sistemine yatırım yapacak ve düzenli çevre temizliğini artıracak.

Aynı zamanda, araç emisyon standartlarının sıkılaştırılması ve yeşil araçlara geçişin teşvik edilmesi gerekiyor. Ho Chi Minh Şehri ayrıca, özellikle yoğun nüfuslu bölgelerde ve şehir merkezinde, yoğun saatlerde özel araçların kullanımını kısıtlayan alanlar oluşturmayı planlıyor.

Ho Chi Minh Şehri Su ve Çevre Derneği'nden Doçent Dr. Mai Tuan Anh, Ho Chi Minh Şehri'nin önümüzdeki yıl kişisel ulaşımı toplu taşımaya dönüştürerek toplu taşıma kültürünü oluşturmasını bekliyor. Benzer şekilde, Sayın Tho da toplu taşıma ve resmi araçların kontrol altına alınması ve çevre dostu hale getirilmesinin başlamasını destekliyor.

Tho, motosikletlerin çevresel hava kirliliğine büyük etkisi olduğunu belirterek, dünyada ortalama 1-2 kişinin 1 motosiklet kullanarak seyahat ettiği hiçbir şehrin bulunmadığını söyledi.

"Bence Ho Chi Minh Şehri, toplu taşımayı geliştirmeye odaklanarak ve nakliyecilerin ve teknoloji sürücülerinin 400.000 benzinli aracını elektrikli araçlara dönüştürmeyi planlayarak doğru yolda ilerliyor. Uzun vadede, elektrikli araçla seyahat etmek, benzinli araç kullanma alışkanlığından çok daha uygun maliyetli," dedi.

Elektrikli araç altyapısının hemen inşa edilmesi gerekiyor

Emisyon kontrol çözümlerine değinen Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Bui Hoa An, şehrin eş zamanlı olarak birçok emisyon kontrol çözümü uyguladığını, bunlardan öne çıkan ikisinin özel araçların azaltılması ve araç emisyonlarının kontrol altına alınmasıyla ilişkili toplu taşımanın geliştirilmesi olduğunu söyledi.

Kişisel araç kullanımını azaltma ve yeşil ulaşımı teşvik etme etkinliğini en üst düzeye çıkarmak amacıyla bu iki proje paralel olarak yürütülüyor.

Ho Chi Minh şehrinde şu anda yaklaşık 2.500 otobüs bulunuyor ve bunların %49'u elektrikli otobüslere geçiş yaptı. Ho Chi Minh Kalkınma Çalışmaları Enstitüsü de yaklaşık 400.000 nakliyeci ve teknoloji sürücüsünün araçlarını elektrikliye dönüştürmek için bir proje sunmak üzere.

Bay An'a göre, destek politikası, insanların 98. Karar'ın teşvik, özendirme ve adil destek mekanizmalarından yararlanırken, minimum etkiyle yeşile geçebilmeleri için makul olmalı. Şehir ayrıca, talebi karşılamak için motellerde, apartmanlarda, süpermarketlerde otoparkları ve şarj istasyonlarını genişletmeyi hedefleyen şarj altyapısı ve sabit bir trafik sistemi hazırlıyor.

Çevre yönetimi açısından, Ho Chi Minh Şehri Tarım ve Çevre Dairesi Çevre Koruma Dairesi Başkan Yardımcısı Bayan Ngo Nguyen Ngoc Thanh, şehrin hedefinin ulaşım faaliyetlerinden kaynaklanan artan hava kirliliğini %90 oranında azaltmak, üretim tesislerinin %100'ünün emisyonları standartlara uygun şekilde arıtmasını sağlamak ve sürekli çalışan emisyon izleme sistemleri kurmak olduğunu söyledi.

Kentte toplu taşıma altyapı projelerinin ilerlemesi hızlandırılacak, otomobil ve motosikletler için ulusal emisyon standartları uygulanacak ve inşaat, tarım ve günlük yaşamdan kaynaklanan emisyonlar sıkı bir şekilde kontrol altına alınacak.

Bayan Thanh, şehrin denetimi güçlendireceğini ve ihlalleri sıkı bir şekilde ele alacağını; endüstriyel emisyon ücretleri toplayacağını; ve kirlilik riski taşıyan projelerin tasarım ve işletme aşamalarından itibaren gelişmiş emisyon kontrol teknolojisi uygulamasını zorunlu kılacağını vurguladı.

Ho Chi Minh Şehri Hang Xanh kavşağında arabalar yollarda sıkıştı - Fotoğraf: QUANG DINH

Yeşil arabalara geçiş adım adım yapılmalıdır

Tuoi Tre gazetesinin Genel Yayın Yönetmeni Yardımcısı Gazeteci Tran Xuan Toan, atölyenin gazetenin uzun yıllardır koordine ettiği ve kentsel çevrenin korunması konusunda toplum ve işletmelerde farkındalık yaratmayı amaçlayan "Yeşil Vietnam" programının bir etkinliği olduğunu söyledi.

Büyük şehirlerdeki hava kirliliğinin büyük bir sorun olduğunu ve uygun çözümler ve politikalar önermek için nedenin hızla "teşhis edilmesi" gerektiğini vurguladı. Kirliliğin üç ana kaynağının endüstriyel üretim, trafik ve inşaat olduğu belirtilirken, trafik, Ho Chi Minh Şehri'nde, özellikle de özel araç sayısının sürekli arttığı merkez bölgede, en büyük emisyon kaynağı olarak öne çıkıyor.

Çözümler konusunda, Ho Chi Minh Şehri Doğal Kaynaklar ve Çevre Ekonomisi Enstitüsü Müdürü Dr. Pham Viet Thuan, kısıtlamanın hava üzerindeki etki düzeyine göre belirlenmesi gerektiğini söyledi. Bu nedenle, yetkililer bunu adım adım uygulamalı ve toplu taşıma ve metro planlaması uzun süredir yapılıyordu. Şimdi ise uygulamaya odaklanıyorlar. Özel araç kullanımını azaltmak için, halkın mali durumuna dayalı bir yol haritası ve plan oluşturulmalı.

Thuan, "İyi bir toplu taşıma sistemine sahip olmak için Ho Chi Minh Şehri'nin otobüsleri çeşitlendirmesi, hizmet kalitesini artırmak için otobüsleri özelleştirmesi ve otobüs yolcularına yönelik politikalar uygulayarak medeni ve kibar bir toplu taşıma kültürü yaratması gerekiyor" dedi.

BAĞIŞ - BAĞIŞ

Source: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm