Denizden çıkış "sorununun" çözümü

Dong Nai Limanı'nda kargo yükleme ve boşaltma faaliyetleri. Fotoğraf: Pham Tung

Malların ithalatı ve ihracatı için önemli bir "geçit"

Şu anda, su yolu trafiği için, ilde merkezi hükümet tarafından yönetilen Dong Nai Nehri'nin alt kesimlerinden Be Nehri'nin birleştiği noktaya kadar uzanan 1 iç su yolu güzergahı ve yaklaşık 154 km uzunluğunda, il tarafından yönetilen 15 güzergah bulunmaktadır. Ayrıca, Dong Nai ilini çevreleyen Dong Tranh, Dong Nai ve Cai Mep - Thi Vai olmak üzere 3 deniz yolu bulunmakta olup, bu güzergahlar 5-60 bin DWT kapasiteli gemilerin giriş ve çıkış yapmasına olanak sağlamaktadır.

Limanlar açısından, Dong Nai ilinde şu anda 4. grup limanlara ait 19 liman bulunmakta olup, bunlar Vietnam liman sisteminde önemli rol oynamaktadır.

Liman Tasarım ve Deniz Mühendisliği Danışmanlık Anonim Şirketi Genel Müdürü Sayın Pham Anh Tuan şunları söyledi: Phuoc An, Go Dau, Nhon Trach ve Long Binh Tan'daki ana iskele alanlarıyla Dong Nai liman sistemi, ekonomik kalkınmaya önemli katkılarda bulunmuştur. Özellikle, 2024 yılında Dong Nai limanından geçen toplam yük hacmi 28,5 milyon tona ulaşacak ve yük hacmi bakımından ülke genelindeki 34 liman arasında 8. sırada yer alacaktır. Sayın Pham Anh Tuan, "Liman sistemi, bölgedeki büyük sanayi parklarının ithalat ve ihracat ihtiyaçlarının önemli bir bölümünü karşılayarak, Mekong Deltası ve Ho Chi Minh Şehri illerine iç su yolu ağıyla etkili bir şekilde bağlanmaktadır" dedi.

Bay Tuan'a göre, Dong Nai liman sistemi için Phuoc An Limanı'nın 1. fazının yatırımı ve işletmesi, 60.000 DWT'ye kadar gemileri kabul edebilen modern bir merkez oluşturdu. Bu liman, Dong Nai eyaletinin denizine açılan "kapısı" olarak kabul edilebilecek şekilde tasarlanmış, inşa edilmiş ve modern ekipmanlarla donatılmış bir limandır.

Ho Chi Minh Şehri Ekonomi Üniversitesi İşletme Araştırmaları Enstitüsü Müdürü Profesör Dr. Vo Xuan Vinh, Phuoc An Limanı'nın yalnızca Dong Nai'de değil, aynı zamanda Güney bölgesinde de önemli ulaşım ve lojistik altyapı projelerinden biri olduğunu belirterek, şunları söyledi: Phuoc An Limanı, eyalette faaliyet gösteren sanayi parklarının gümrükleme ve mal depolama ihtiyaçlarını karşılamada özellikle önemli bir rol oynuyor.

Dong Nai'deki kara ve liman alanlarının 2021-2030 dönemindeki gelişimine yönelik detaylı planlamaya göre, 2050 vizyonuyla, 2030 yılına kadar limandan taşınan kargo hacmi 39,5-52 milyon tona, konteyner kargo hacmi ise 0,96-1,13 milyon TEU'ya ulaşacaktır. Aynı zamanda, ilde 10 km'den uzun iskele uzunluğuna sahip 27-29 limanın bulunması beklenmektedir. 2050 vizyonuyla, Dong Nai liman sisteminin ortalama kargo büyüme oranının yıllık yaklaşık %3,5-3,8'e ulaşması beklenmektedir.

Deniz ekonomisi modelinin geliştirilmesi

Ho Chi Minh Şehri'ndeki NgoViet Mimarlar ve Planlamacılar Derneği Başkanı, Bilim Doktoru Mimar Ngo Viet Nam Son şunları söyledi: Dong Nai'nin önümüzdeki dönemde hedeflemesi gereken yönlerden biri deniz ekonomisini geliştirmek. Eyaletin liman sistemi sayesinde Dong Nai, ülkenin önemli bir lojistik merkezi olma hedefine ulaşmak için deniz ekonomisini güçlü bir şekilde geliştirebilir. Bu sayede, eyaletin gelişmeye devam etmesini sağlayacak güçlü yönlerinden biri olan lojistik sektörü de desteklenecektir. Çünkü lojistik sektörü geliştiğinde, sektörün gelişmesi için mükemmel koşullar yaratılacaktır.

Benzer şekilde, Ulusal Para Politikası Danışma Konseyi üyesi ve İl Sosyo-Ekonomik Danışma Grubu üyesi Dr. Tran Du Lich, Dong Nai'nin denize doğru gelişmesi gerektiğini değerlendirdi. İlin liman sistemine ek olarak, Dong Nai için denize doğru bir rota oluşturmak üzere Cai Mep - Thi Vai Limanı ile birleştirilmesi mümkün. Tran Du Lich, "Dong Nai, Ho Chi Minh Şehri'nin Cai Mep - Thi Vai Limanı'nı denize doğru kullanmak için elverişli bir konuma sahip" değerlendirmesinde bulundu.

Bay Pham Anh Tuan şunları söyledi: Liman sistemi, Dong Nai eyaletinin "deniz çıkışı" sorununa bir çözümdür. Bu, mal akışını kolaylaştırmaya, maliyetleri düşürmeye ve tüm eyalet için çığır açan bir rekabet avantajı yaratmaya yardımcı olan devrim niteliğinde bir faktördür.

Ancak Bay Tuan'a göre bu hedefe ulaşmak için Dong Nai liman sisteminin şu "darboğazları" kısa sürede ortadan kaldırması gerekiyor: parçalanmış ve senkronize olmayan yatırımlar; altyapı ve teknolojideki kısıtlamalar; su yollarındaki kısıtlamalar, gümrükleme ve liman sonrası bağlantı altyapısının yetersizliği.

Bu darboğazları ortadan kaldırmanın çözümü, parçalı ve küçük ölçekli durumu aşarak, büyük ölçekli, yüksek teknolojili projelere öncelik vererek, yoğunlaştırılmış, modern bir liman kümelenmesi modeline göre bir liman sistemi geliştirmektir. Aynı zamanda, liman gelişiminin, karayolları, demiryolları, su yolları ve liman sonrası lojistik ekosistemi de dahil olmak üzere çok modlu bağlantı altyapısıyla yakından bağlantılı ve senkronize olması gerekir. Bununla birlikte, "yeşil limanlar"ı temel kriter olarak alarak, sürdürülebilir kalkınmayı, emisyonları azaltmayı ve çevreyi korumayı hedeflemek.

Bay Tuan'a göre, liman alanlarının planlanmasında, her bölgenin avantajlarını en üst düzeye çıkararak birbirini tamamlayan bir sistem oluşturabilmesi için net bir işlev dağılımına ihtiyaç duyulmaktadır. "Phuoc An bölgesi, özellikle eski Binh Phuoc bölgesinden gelen mallar olmak üzere, tüm eyaletten gelen malların ana giriş kapısı olan stratejik ve öncelikli bölge olacaktır. Go Dau - Nhon Trach bölgesi, mevcut sanayi parklarına hizmet veren önemli bir bölge olmaya devam edecektir. Bu arada, Long Binh Tan bölgesi de iç su yollarını ve karayolu taşımacılığını birbirine bağlayan önemli bir merkez olacaktır" - diye önerdi Bay Pham Anh Tuan.

Pham Tung

Kaynak: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/