Ulaşım altyapısı ve bölgeler arası bağlantı sorunları

Ulaştırma altyapısının geliştirilmesi, bölgesel ekonomilerin gelişmesinde, bağlantıların güçlendirilmesinde ve ticaret ve turizmde yeni fırsatların yaratılmasında kilit rol oynamaktadır. Ancak, Noi Bai – Lao Cai ve Dong Dang – Tra Linh gibi otoyollar, bariz faydalarının yanı sıra, etkili kullanım, eşzamanlı bağlantı ve sürdürülebilir kalkınma açısından da zorluklar yaratmaktadır.

Báo Nhân dân•30/03/2025

Tedarik zincirleri ve bölgesel ekonomiler için kaldıraç

Otoyol sistemi yalnızca coğrafi mesafeleri kısaltmakla kalmaz, aynı zamanda ulaşım maliyetlerini düşürür, ekonomik kalkınma alanını genişletir ve lojistik tedarik zincirlerini optimize eder. 2014 yılında hizmete giren 245 km uzunluğundaki Noi Bai - Lao Cai otoyolu, Hanoi'den Lao Cai'ye seyahat süresini 7 saatten yaklaşık 3,5 saate düşürmeye yardımcı olmuştur. Bu, Lao Cai sınır kapısından ithalat ve ihracat faaliyetlerini teşvik etmenin yanı sıra, yurt içi yük taşımacılığını kolaylaştırır, lojistik maliyetlerini düşürür ve işletmelerin rekabet gücünü artırır.

Ancak Lao Cai'deki lojistik altyapısı hâlâ sınırlıdır. Taşıma maliyetleri, ürün maliyetlerinin büyük bir kısmını oluşturmakta ve yerel ürünlerin rekabet gücünü azaltmaktadır. Bu nedenle, Noi Bai - Lao Cai Otoyolu'nun faydalarını en üst düzeye çıkarmak için eş zamanlı ve modern lojistik altyapısına yatırım yapılması gerekmektedir.

Yapımına 2024 yılı başlarında başlanan, 93,35 km uzunluğunda ve toplam 14.114 milyar VND'den fazla yatırımla tamamlanan Dong Dang - Tra Linh Otoyolu'nun, Lang Son ve Cao Bang'ı önemli ekonomik bölgelere bağlaması bekleniyor. Tamamlandığında, bu güzergah trafik "darboğazlarını" ortadan kaldıracak, sınır ticaretini teşvik edecek ve yatırım çekecektir. Ancak Mart 2025 itibarıyla inşaat ilerlemesi, şantiye temizliğindeki sorunlar ve inşaat malzemesi eksikliği nedeniyle programın gerisinde kalarak yalnızca %19'a ulaşabilmiştir.

Bölgelerarası sömürü ve bağlantıdaki zorluklar

Otoyollar birçok avantaj sağlasa da, bağlantı ve işletimde hâlâ kısıtlamalar bulunmaktadır. Eşzamanlı bir bağlantı sisteminin olmaması önemli bir sorundur. Noi Bai – Lao Cai otoyolu, Lao Cai uluslararası sınır kapısına kadar uzatılmamıştır ve bu da Çin ile mal akışında aksaklıklara neden olmaktadır. Bu sorunu çözmek için, önemli ekonomik bölgeler arasında daha etkili bir bağlantı sağlamak ve lojistik maliyetlerini düşürmek amacıyla, 160 km/sa tasarım hızına sahip Lao Cai – Hanoi – Hai Phong demiryolu projesi önerilmiştir.

Yüksek işletme ve bakım maliyetleri de büyük bir zorluk teşkil ediyor. Yaklaşık 10 yıllık işletme süresinin ardından, Noi Bai – Lao Cai Otoyolu'nun bazı bölümlerinde soyulma ve çukurlar gibi bozulma belirtileri görüldü, ancak sınırlı finansman nedeniyle bakım çalışmaları hâlâ aksaklık yaratıyor. Sürdürülebilir bir finansman mekanizması olmadan, işletme verimliliği önemli ölçüde etkilenecektir.

Ayrıca, yerel ekonomi üzerindeki etkisi tekdüze değil. Otoyol, Lao Cai ve Sa Pa'nın güçlü bir şekilde gelişmesine yardımcı olsa da, güzergah üzerindeki birçok bölge, iç ulaşım sistemi ve uygun yatırım çekme politikalarının eksikliği nedeniyle gerçek anlamda fayda sağlayamadı. Dong Dang - Tra Linh güzergahı hizmete girdiğinde bu durum Cao Bang için de bir zorluk teşkil ediyor.

Bölgelerarası ulaşım altyapısının işletilmesinde verimliliğin artırılmasına yönelik çözümler

Otoyolların ekonomik kalkınmanın gerçek bir itici gücü haline gelmesi için planlamadan yatırıma ve işletmeye kadar senkronize bir stratejiye ihtiyaç vardır. Öncelikle, Noi Bai - Lao Cai otoyolunun uluslararası sınır kapısına kadar uzatılması planının yakın zamanda incelenmesi ve aynı zamanda Dong Dang - Tra Linh'i Cao Bang'ın önemli ekonomik bölgelerine bağlayan yan yollara yatırım yapılması gerekmektedir. Ulaşım ağının tamamlanması, senkronizasyonun iyileştirilmesine yardımcı olacak ve ticaret ve yatırım için uygun koşullar yaratacaktır.

Ayrıca, otoyol işletme ve bakımı için sürdürülebilir bir finansal mekanizmanın oluşturulması gerekmektedir. Devlet, sosyal sermayenin çekilmesini teşvik etmeli ve gelir kaynaklarını optimize etmek ve kayıpları azaltmak için otomatik kesintisiz geçiş ücreti toplama çözümleri uygulamalıdır. Lao Cai gibi sınır ekonomik bölgelerinde modern lojistik altyapısına yatırım yapmak da, ulaşım maliyetlerini düşürmek ve tedarik zinciri verimliliğini artırmak için önceliklendirilmelidir.

Ayrıca, otoyollar boyunca yerel ekonomik kalkınmayı destekleyecek politikalar geliştirilmelidir. Sadece Sa Pa ve Lao Cai gibi büyük turizm merkezlerine odaklanmak yerine, işletmeleri komşu ilçelere yatırım yapmaya, lojistik sistemleri, ticaret ve hizmet geliştirmeye teşvik ederek bölgenin ekonomik değerini artırmak gerekmektedir. Aynı zamanda, çevre üzerindeki olumsuz etkileri sınırlamak için otoyollar boyunca eko-turizm ve yeşil tarım geliştirme modelleri de uygulanmalıdır.

Bölgelerarası otoyol sistemi yalnızca bir ulaşım altyapısı değil, aynı zamanda ekonomiyi, ticareti ve turizmi geliştirmek için de önemli bir kaldıraçtır. Ancak, bu sistemden etkin bir şekilde yararlanmak için uzun vadeli bir kalkınma stratejisine sahip olmak, eşzamanlı bağlantıyı sağlamak, sürdürülebilir bir şekilde işletmek ve olumsuz etkileri en aza indirmek gerekir. Bunlar doğru bir şekilde yapılırsa, otoyollar yalnızca anında ekonomik faydalar sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda önemli ekonomik bölgelerin sürdürülebilir kalkınması için sağlam bir temel oluşturacaktır.

Yorum (0)