Altyapı eski, bölgede rekabet etmek zor

5 yıllık bir inşaatın ardından, Yunnan (Çin) sınırındaki Boten kasabasından Laos'un başkenti Vientiane'ye uzanan Laos-Çin yüksek hızlı demiryolu hattı 2021 yılı sonunda hizmete girdi. Yayımlanan verilere göre, 2022 yılında Laos ve Çin'i birbirine bağlayan demiryolu hattı 8,5 milyon yolcu ve 11,2 milyon ton yük taşıyarak 10'dan fazla ülkeye sınır ötesi taşımacılık gerçekleştirdi ve uluslararası taşımacılıkta büyük bir başarıyla yer aldı. Vietnam demiryolu hattı ise 2022 yılında 4,52 milyon yolcu ve 5,7 milyon ton yük taşıdı.

Tayland ayrıca, Laos ve Çin'i birbirine bağlayacak bir demiryolunun inşasını hızlandırıyor. Bu demiryolu, Tayland ile Çin arasındaki sınırın üzerinden malların eskisinden 24 saat daha hızlı ve %25 maliyetle taşınmasını sağlayacak. Tayland'dan her yıl 300.000 tondan fazla tarım ürünü, kauçuk ve sınır ötesi malın demiryoluyla Çin'e taşınması bekleniyor. Ülke, Tayland, Laos ve Çin arasındaki ana ulaşım aracı olan demiryollarının gelişimini desteklemeyi hedefliyor.

Bölge ülkeleri de demiryolu altyapısına büyük yatırımlar yapıyor. Örneğin Laos'ta, 1.435 metrelik yüksek hızlı çift hatlı demiryolunun yanı sıra, yük taşımacılığı için elektrikli tek hatlı bir demiryolu da bulunuyor. Buradan, uluslararası intermodal tren rekabetinin hikâyesinin oldukça karmaşık olduğu ve gelecekte daha da zorlaşacağı anlaşılıyor.

Vietnam Demiryolları Şirketi Operasyonlardan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Sayın Hoang Gia Khanh

Uzmanlar, Çin'in Laos ve Tayland'a doğrudan demiryolu hattı açmasının, Vietnam'ın tarım ürünleri ihracatı üzerindeki rekabet baskısını artıracağını söylüyor. Çin, Vietnam'ın tarım ürünleri ithalatı için hâlâ en büyük pazar, ancak uluslararası demiryolu taşımacılığından yararlanmazsa ve şu anda olduğu gibi karayollarını kullanmaya devam ederse, Tayland ve Laos mallarıyla rekabet etme fırsatı birçok zorlukla karşı karşıya kalacak.

Soru şu: Vietnam'ın demiryolları önümüzdeki dönemde bölgedeki diğer ülkelerle karşılaştırıldığında uluslararası taşımacılık "yarışında" nerede olacak?

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — Kuzey-Güney Demiryolu, yüz yıl önce inşa edilen 1.000 mm'lik ray açıklığına sahip altyapı üzerinde hâlâ faaliyet gösteriyor.

Vietnam Demiryolları Şirketi'nin operasyonlardan sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Hoang Gia Khanh, en önemli sorunun hâlâ bağlantı sorunu olduğunu, ancak demiryolu altyapısındaki kısıtlamalar nedeniyle bağlantının birçok zorlukla karşı karşıya olduğunu söyledi. Vietnam Demiryolları şu anda Dong Dang - Bang Tuong ve Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac olmak üzere 2 güzergah üzerinden Çin Demiryolları'na bağlı.

Ancak şu anda yalnızca Dong Dang - Bang Tuong güzergahı doğrudan bağlantıya sahipken, Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac güzergahı, demiryolu hat açıklığı farkından (1 m ve 1.435 m) dolayı henüz Avrupa'ya mal taşımacılığı düzenlemesi yapılmamıştır. Başka bir deyişle, yalnızca Dong Dang (Lang Son) üzerinden geçen demiryolu güzergahı, dünya ve bölgede yaygın olarak kullanılan 1.435 m hat açıklığını kullanmaktadır.

2 bağlantı demir yolu hattı için 17 milyar dolar yatırım gerekiyor

Ulaştırma Bakanlığı raporuna göre, Başbakan tarafından onaylanan Demiryolu Ağı Planlaması'na göre, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ve Bien Hoa - Vung Tau limanlarını birbirine bağlayan iki demiryolu hattının yolcu ve yük taşımacılığı için 2030 yılından önce yatırıma açılması bekleniyor. Bien Hoa - Vung Tau demiryolu hattı (Cai Mep - Thi Vai liman bölgesini birbirine bağlayan) ile ilgili olarak Ulaştırma Bakanlığı, yaklaşık 128 km uzunluğunda, çift hatlı, 1.435 m ray açıklığına sahip, yolcu ve yük taşımacılığına yönelik, toplam yatırım tutarı yaklaşık 6,2 milyar ABD doları olan proje için ön fizibilite raporunun hazırlanması sürecini yürütüyor.

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu (Lach Huyen iskele alanını birbirine bağlayan) projesinin detaylı planlaması temel olarak tamamlanmış olup, uzunluğu yaklaşık 380 km, çift hatlı, 1.435 m açıklıklı, yolcu ve yük taşımacılığına yönelik olup, toplam yatırım tutarı yaklaşık 10-11 milyar ABD dolarıdır.

Aslında, planlamaya rağmen yeni, modern çift hatlı demiryollarına yapılan yatırımlar hâlâ çok yavaş. Kunming'i (Çin) Hai Phong'a ( Vietnam ) bağlayan Doğu-Batı ekonomik koridorunda yer alan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu, Yunnan ve Sichuan eyaletleri (Çin) ile Vietnam'ın kuzey eyaletleri Lach Huyen limanı (Hai Phong) arasında mal taşımacılığında önemli bir rol oynamaktadır. Çin, standart hatlı Kunming - Hekou Kuzey demiryolunun (1.435 m) inşasını tamamlamış ve mevcut 1 m hatlı Kunming - Hekou demiryoluyla aynı anda hizmete açmıştır.

Bu arada, 2020-2030 Demiryolu Geliştirme Planlama Stratejisi'nde onaylanmasına rağmen, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong güzergahı uzun yıllar boyunca hayata geçirilmedi. Ulaştırma Bakanlığı son raporunda, toplam yatırımların büyük olması nedeniyle Başbakan'ın, Bien Hoa - Vung Tau ve Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolları da dahil olmak üzere yatırım kaynaklarını harekete geçirmek için 2021-2025 döneminde yabancı yatırım çağrısında bulunan bir Ulusal Projeler Listesi yayınladığını belirtti. Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir yetkili, "Limanlara bağlanan karayolu taşımacılığının pazar payının azaltılması, lojistik maliyetlerinin düşürülmesine katkıda bulunan önemli çözümlerden biridir. Limanları birbirine bağlayan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ve Bien Hoa - Vung Tau adlı iki demiryolu güzergahına en kısa sürede yatırım yapılmalı ve inşaatın 2030'dan önce başlaması hedeflenmelidir." dedi.

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı