Benzinli motosikletleri elektrikliye dönüştürme: Dikkatli olunması gerekiyor

Eski arabaları yeniden kullanmak veya potansiyel riskleri olan malzemeleri "yükseltmek" mi?

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi, benzinle çalışan araçlar için elektrikli motor dönüşüm sisteminin yasallaştırılması için yasal bir koridorun oluşturulması ve tamamlanması konusunda değerlendirme, yönlendirme ve yönlendirme talep eden bir belgeyi Vietnam Sicil Dairesi'ne gönderdi.

Hikaye sadece teknik bir mesele gibi görünse de kamuoyunun dikkatini çekiyor. Zira şu anda yollarda 74 milyon araç var, Vietnam'daki şehir hayatının nefesi, geçim kaynağı ve aynı zamanda emisyon sorunu. Dolayısıyla, bu bilindik otomobiller elektrik motorlarıyla donatıldığında, bu sadece bir makine meselesi değil, aynı zamanda köklü bir değişimin başlangıcı anlamına geliyor.

Bir şirket, "Benzinli bir arabayı sadece 8 milyon VND'ye elektrikli arabaya dönüştürebiliyoruz," diye onayladı. Rakam küçük görünse de, arkasında cevaplanmamış birçok soru var: Ne kadar güvenli? Nasıl denetleniyor? Araba alev alırsa veya patlarsa sorumluluğu kim garanti ediyor? Bu sorular şüpheye mahal vermemeli, harekete geçmeden önce dikkatlice hazırlanmamız için.

Şasiden şanzımana, ağırlık merkezinden elektrik sistemine kadar, benzinli motosikletler ve elektrikli araçlar iki farklı hikayedir. Bunları bir araya getirmek hızlı bir sökme kitiyle yapılamaz; ancak dikkatli bir mühendislik ve insanların start düğmesine bastıklarında güvenliklerini riske atmamalarını sağlayacak kadar büyük bir ekosistem gerektirir.

*Motosikletler, Vietnam'da şehir yaşamının nefesi olarak kabul edilir. Örnek fotoğraf*

Performans, akü dayanıklılığı, şanzıman sistemi, patlamaya dayanıklılık, su geçirmezlik, yeni ağırlığa uygun fren sistemi gibi sorular, yalnızca servis deneyimine dayandırılamaz, belirli teknik verilerle yanıtlanmalıdır. Ayrıca, Vietnam'daki gibi çok sayıda motosiklette, teknik sorunların sadece %1'inin binlerce aracın risk altında olması anlamına gelebileceğini unutmamak önemlidir.

Sıkı bir şekilde kontrol edilmese bile, ani dönüşüm dalgası piyasanın herhangi bir denetim kurumu olmadan serbestçe satılan ucuz ve güvenli olmayan araçlarla dolmasına neden olabilir. Bu durumda, dönüştürülmüş elektrikli araçlar, yeşil ulaşım hedefine tamamen aykırı potansiyel riskler taşıyacaktır.

Hukuk koridorunun senkronize edilmesi gerekiyor

Çoğu aracın bir ulaşım ve geçim aracı olduğu düşünüldüğünde, tanıdık bir arabayı yeni bir "kalp" ile, dumansız, gürültüsüz, benzin kokusuz bir şekilde kullanma seçeneği gerçek bir arzudur. Bu bir trend değil, Vietnam halkının kendi yöntemleriyle çağa ayak uydurmasının bir yoludur.

Hanoi'de , 1 Temmuz 2026'dan itibaren fosil yakıt kullanan motosiklet ve scooter'ların Çevre Yolu 1 bölgesinde dolaşmasına izin verilmeyecek. Bu, merkezde benzinli araçların kullanımını sınırlama planının ilk adımı olarak değerlendiriliyor. Ho Chi Minh Şehri, deneme amaçlı bir dönüşüm öneriyor. Merkez yönetimi yasal koridoru inceliyor. Bu tabloda, motosiklet taksi şoförleri, internetten satış yapanlar veya genç öğrenciler gibi kişiler başrolde. Birden fazla araca ihtiyaçları var ve bu dönüşüme girerken geride kalmayacaklarına dair güvene ihtiyaçları var.

Dolayısıyla, dönüşüm birkaç küçük tamirhanenin işi olamaz. Bir strateji olmalı: teknik standartlar, muayene, tescil, sigorta, finansal destek, şarj istasyonları, kullanım kılavuzları ve her şeyden önce güven.

Bir gün Ho Chi Minh, Hanoi, Hue veya Da Nang sokaklarında motosikletlerin hâlâ tanıdık bir şekle sahip olduğunu ama yolda sessizce ve akıcı bir şekilde ilerlediğini hayal edin. Duman yok, motor gürültüsü yok, artık benzin kokusu yok. Bu araçlar yeni değil, yeniden doğdu. Bu araçların her biri, sadece yeni şeyler almayı değil, aynı zamanda eskileri nasıl koruyacağımızı, onları nazik ve sorumlu bir şekilde nasıl yenileyeceğimizi de bildiğimizi anlatan bir hikaye anlatacak.

Bu yolculukta Devlet, net politikalar, belirli standartlar ve zamanında destekle yapıcı bir rol oynar, böylece tüm insanlar kendilerini bu dönüşümde bir rol sahibi olarak görürler.

Birkaç araç grubu, birkaç şehir ve teknik olarak onaylanmış birkaç kit ile başlayarak bir pilot yol haritası oluşturulmalıdır. Her aşamaya verimlilik, güvenlik ve kamuoyundan gelen geri bildirimler hakkında bağımsız raporlar eşlik etmelidir. Başarılı olursa, tekrarlanmalıdır. Sorun çıkarsa, ayarlamalar için derhal durdurulmalıdır. Ulaşım bir laboratuvar değildir. Her araç bir hayattır, her değişiklik bir sorumluluk taahhüdüdür.

Ayrıca, şeffaf bir teşvik mekanizmasına ihtiyaç var: ücretsiz ilk muayene, dönüşüm için kredi faiz desteği, öncü işletmeler için poliçe risk sigortası. Halk tarafında ise, hangi kitlerin standartlara uygun, hangilerinin yüzen ürün olduğunu ayırt edecek özel bir rehberliğe ihtiyaç var. Bunlar küçük görünse de, politikanın hayata geçmesi için temel teşkil ediyor.

Önemli olan, "yeşil mobiliteye" nasıl baktığımızdır. Mesele sadece üretilen elektrikli otomobil sayısı veya benzinli araçların yasak olduğu yolların kilometresi değil. Önemli olan, harekete geçmezsek iklim değişikliğinden doğrudan etkilenecek olan, her gün şehir havasını soluyan insanlar için bir ülkenin nasıl politikalar ürettiğidir.

Kaynak: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html