Kızıldeniz krizi fiyatları ve nakliye sürelerini yeniden artırdı

Nakliye ücretleri, İran destekli Husi isyancıların Süveyş Kanalı'na doğru giden gemilere füze fırlatmasının ardından 2023'te sefer başına yaklaşık 1.200 dolardan Ocak ayında 3.400 dolara çıkarak iki katından fazla arttı.

Bu, 12 büyük ticaret hattında 40 fitlik konteynerlerin spot fiyatlarını takip eden Freightos nakliye endeksine göre. Fiyatlar Mart ve Nisan aylarında gerilemiş, ancak Mayıs ayından bu yana toparlanarak kriz öncesi seviyenin üç katına, yani 4.500 dolara ulaşmıştır.

Yüzeysel olarak bakıldığında, nakliye maliyetlerindeki son artış tuhaf görünüyor. İhracatçıların Noel siparişlerini doldurduğu geleneksel yoğun sezon sona eriyor. 2021'deki pandemi sonrası dönemde, navlun fiyatları neredeyse 12.000 dolara fırladığında ve yeterli sayıda geminin gerçekten hazır olması gerektiğinde, sektör Covid dönemindeki aksaklıklarla başa çıkmak için sipariş edilen rekor sayıdaki yeni gemiyi karşılamakta zorlandı.

Kızıldeniz krizi fiyatları ve nakliye sürelerini yeniden artırdı

AXSMarine analisti Jan Tiedemann'a göre, yeni konteyner gemisi teslimatları 2023 yılında 2 milyon TEU'luk rekor kapasite artışı sağlayacak. Bu yıl 3 milyon TEU, 2025 yılında ise 2 milyon TEU daha eklenecek.

Ancak navlun ücretleri hâlâ artıyor. Bunlardan biri, dünya ekonomisinin döngüsel toparlanması. S&P Küresel Üretim Satın Alma Yöneticileri Endeksi'ne göre, küresel üretim Mayıs ayında 22 ayın en hızlı artışını kaydetti. Buna, Almanya ve Fransa'yı vuran ve ABD'nin Doğu Yakası ve Meksika Körfezi'ndeki limanlarını da etkileyebilecek büyük liman grevleri de eklendiğinde, diğer iki olağandışı faktör gerçekleşmemiş olsa bile navlun ücretleri yukarı yönlü baskı altında kalacaktı.

Bu alışılmadık dinamiklerin bir kısmı, ihracatçıların giderek artan korumacı ticaret politikalarından kaçınmak için sevkiyatları hızlandırmaya çalışmasından kaynaklanıyor olabilir. ABD Başkanı Joe Biden, Mayıs ayında elektrikli araçlar, piller, yarı iletkenler, çelik, güneş panelleri ve tıbbi ürünler de dahil olmak üzere 18 milyar dolarlık Çin malına gümrük vergilerinde keskin bir artış duyurdu.

Çin Sanayi Bankası'na bağlı CIB Research analistlerine göre, bu önlemlerin bazılarının Ağustos ayı gibi erken bir tarihte yürürlüğe girmesi beklenirken, bu tehdit ithalatçılar için Çin ihracat ve rezervlerine öncelik verme yarışını tetikledi. Resmi veriler, ABD'nin Mayıs ayında Çin'in mal ihracatında gelişmiş pazarlar arasında en büyük büyümeye katkıda bulunduğunu gösteriyor. İhracatçılar ve ithalatçılar için sorun, jeopolitik gerilimlerin daha da kötüleşebilmesi.

Avrupa Birliği gibi ABD müttefikleri, Çin menşeli elektrikli araçlara uygulanan gümrük vergilerini artırma baskısı altında. Donald Trump, Kasım ayında yeniden ABD başkanı seçilirse, daha fazlasını yapmaya meyilli olabilir. Zira Trump, önceki döneminde 300 milyar dolar değerinde Çin malına gümrük vergisi uygulamıştı.

Bulmacanın son parçası Kızıldeniz'in kapanması. Ümit Burnu üzerinden Afrika'yı dolaşmak, Asya kargosunun Akdeniz ve Avrupa'ya yolculuğuna iki hafta ekliyor; bu da ticaret seviyelerini korumak için daha fazla gemiye ihtiyaç duyulduğu anlamına geliyor. Bu yıl 1 milyon yeni TEU gelmesine rağmen, atıl filo oranı hala %0,6'ya düştü. Bu, Şubat 2022'den bu yana en düşük seviye ve yaklaşık %3'lük sağlıklı bir seviyenin oldukça altında.

Bu, kârları navlun oranlarına sıkı sıkıya bağlı olan nakliye şirketleri için faydalıdır. Spot fiyatlara ne kadar fazla maruz kalırlarsa o kadar iyidir. Kızıldeniz'den ilk ayrılan şirketlerden biri olan ve sözleşmelerinin yaklaşık %65'ini spot fiyatlar üzerinden imzalayan 2 milyar dolarlık İsrailli nakliye şirketi Zim Integrated Shipping Services'ın hisseleri, Aralık ortasından bu yana %170'in üzerinde değer kazandı.

Danimarka merkezli Maersk'in hisseleri yalnızca %15 arttı, çünkü spot sözleşmelere maruz kalma oranı genellikle %35 civarında seyrediyor. Ancak sabit vadeli sözleşmeler genellikle yılda iki kez yeniden müzakere edildiğinden ve nakliyeciler düzenli olarak özel ek ücretler uyguladığından, bu beklenmedik kazançtan tamamen mahrum kalmak zor.

Belki de şu anda talebi artıran tarifeler, ekonomik toparlanma ve liman grevleriyle ilgili gürültü bu yılın ilerleyen dönemlerinde dinecektir. Ancak Husi saldırılarının üzerinden altı aydan fazla zaman geçmesine rağmen, Hapag-Lloyd gibi nakliye şirketleri Süveyş'e geri dönmek gibi bir istek göstermiyor. Freightos, önümüzdeki aylarda belirli rotalardaki navlun ücretlerinin 9.000 dolara kadar çıkabileceğini tahmin ediyor.

Tedarik zinciri görünürlük platformu Project44 tarafından yayınlanan yeni bir rapora göre, Kızıldeniz bölgesinde tırmanan çatışmalar uluslararası nakliye rotalarını aksatarak konteyner taşımacılığı sektörünün transit sürelerinin önemli ölçüde artmasına neden oldu. Yemen merkezli Husi güçlerinin Kasım ayında saldırılarının başlamasından bu yana, tüm büyük taşıyıcılardan yüzlerce gemi bölgeden kaçınmak için rotalarını değiştirdi.

Dünyanın en yoğun nakliye rotalarından biri olan Süveyş Kanalı, benzeri görülmemiş bir trafik düşüşü yaşadı. Mayıs 2024 rakamlarına göre yapılan analiz, Mayıs 2023'e kıyasla seferlerde %80'lik şaşırtıcı bir düşüş olduğunu gösteriyor. Raporda, bu eğilimin yakın zamanda tersine dönmesinin pek olası olmadığı ve yaklaşan yoğun nakliye sezonunun bu rotayı kullanan taşıyıcıların sayısında bir canlanmaya yol açmasının pek olası olmadığı belirtiliyor.

Sonuç olarak, taşıyıcılar Afrika çevresinde veya Panama Kanalı üzerinden alternatif rotalar benimsiyor ve bu da transit sürelerini önemli ölçüde artırıyor. Çin'den Avrupa'ya, Güneydoğu Asya'dan Avrupa'ya ve Güneydoğu Asya'dan ABD Doğu Kıyısı'na giden rotaların konteyner transit süreleri ortalama 10-14 gün uzatıldı. Project44, taşıyıcıların Kızıldeniz'den kaçınmaya devam etmesiyle bu transit sürelerinin "yeni normal" haline geldiğini belirtti.

Çatışmanın etkileri ABD ve Avrupa genelinde hissedildi ve genel transit süreleri yaklaşık iki hafta arttı. Saldırıların ardından ilk program değişikliklerine rağmen, taşıyıcılar yeni rotalara uyum sağladı ve gecikmeler ilk zirvelerinden dört ila sekiz güne düştü. Uzmanlar, nakliyecilere, malların yüksek talep gören perakende sezonuna zamanında ulaşmasını sağlamak için bu ek transit günlerini planlamalarına dahil etmelerini tavsiye ediyor.

Kaynak: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html