Kızıldeniz krizi fiyatları ve nakliye sürelerini yeniden artırdı

Nakliye ücretleri, İran destekli Husi isyancıların Süveyş Kanalı'na doğru giden gemilere füze fırlatmasının ardından 2023'te sefer başına yaklaşık 1.200 dolardan Ocak ayında 3.400 dolara çıkarak iki katından fazla arttı.

Bu, 12 büyük ticaret hattında 40 fitlik konteynerlerin spot fiyatlarını takip eden Freightos nakliye endeksine göre. Fiyatlar Mart ve Nisan aylarında gerilemiş, ancak Mayıs ayından bu yana toparlanarak kriz öncesi seviyenin üç katına, yani 4.500 dolara ulaşmıştır.

İlk bakışta, son dönemdeki nakliye maliyetlerindeki artış garip görünüyor. İhracatçıların Noel siparişlerini karşıladığı geleneksel yoğun sezon sona eriyor. Ve 2021'deki pandemi sonrasında, navlun oranlarının neredeyse 12.000 dolara fırladığı ve yeterli sayıda geminin hazır bulunmasını gerektirdiği durumun aksine, sektör Covid dönemi aksaklıklarıyla başa çıkmak için sipariş edilen rekor sayıda yeni gemiyi absorbe etmekte zorlanıyor.

Kızıldeniz krizi fiyatları ve nakliye sürelerini yeniden artırdı

AXSMarine analisti Jan Tiedemann'a göre, yeni konteyner gemisi teslimatları 2023 yılında 2 milyon TEU'luk rekor kapasite artışı sağlayacak. Bu yıl 3 milyon TEU, 2025 yılında ise 2 milyon TEU daha eklenecek.

Ancak navlun oranları hâlâ yükseliyor. Bunun bir nedeni, dünya ekonomisinin döngüsel olarak toparlanmasıdır. S&P Küresel İmalat Satın Alma Yöneticileri Endeksi'ne göre, küresel imalat üretimi Mayıs ayında 22 ayın en hızlı temposunda ivme kazandı. Buna, Almanya ve Fransa'yı vuran ve ABD'nin Doğu Kıyısı ve Meksika Körfezi'ni de etkileyebilecek büyük liman grevlerini de eklersek, diğer iki olağanüstü faktör olmasaydı bile navlun oranları yukarı yönlü baskı altında olurdu.

Bu alışılmadık dinamiklerin bir kısmı, ihracatçıların giderek artan korumacı ticaret politikalarından kaçınmak için sevkiyatları hızlandırmaya çalışmasından kaynaklanıyor olabilir. ABD Başkanı Joe Biden, Mayıs ayında elektrikli araçlar, piller, yarı iletkenler, çelik, güneş panelleri ve tıbbi ürünler de dahil olmak üzere 18 milyar dolarlık Çin malına gümrük vergilerinde keskin bir artış duyurdu.

Bazı önlemlerin Ağustos ayında yürürlüğe girmesi beklenirken, Çin Sanayi Bankası'nın bir birimi olan CIB Research analistlerine göre, bu tehdit Çin ihracatına öncelik verme ve ithalatçılar için rezerv oluşturma yarışına yol açtı. Resmi veriler, Mayıs ayında Çin'in mal ihracatındaki en büyük büyümenin gelişmiş pazarlar arasında ABD'den geldiğini gösterdi. İhracatçılar ve ithalatçılar için sorun, jeopolitik gerilimlerin daha da kötüleşebilecek olmasıdır.

Avrupa Birliği gibi ABD müttefikleri, Çin menşeli elektrikli araçlara uygulanan gümrük vergilerini artırma baskısı altında. Donald Trump, Kasım ayında yeniden ABD başkanı seçilirse, daha fazlasını yapmaya meyilli olabilir. Zira Trump, önceki döneminde 300 milyar dolar değerinde Çin malına gümrük vergisi uygulamıştı.

Bulmacanın son parçası Kızıldeniz'in kapanması. Afrika'yı dolaşarak Ümit Burnu üzerinden Akdeniz ve Avrupa'ya yapılan yolculuk, Asya kargoları için iki hafta daha fazla zaman kaybına neden oluyor; bu da ticaret seviyelerini korumak için daha fazla gemiye ihtiyaç duyulduğu anlamına geliyor. Bu yıl 1 milyon yeni TEU'nun gelmesine rağmen, atıl filo oranı hala %0,6'ya düştü. Bu, yaklaşık Şubat 2022'den beri en düşük seviye ve yaklaşık %3'lük sağlıklı seviyenin oldukça altında.

Bu, kârları navlun oranlarına sıkı sıkıya bağlı olan nakliye şirketleri için faydalıdır. Spot fiyatlara ne kadar fazla maruz kalırlarsa o kadar iyidir. Kızıldeniz'den ilk ayrılan şirketlerden biri olan ve sözleşmelerinin yaklaşık %65'ini spot fiyatlar üzerinden imzalayan 2 milyar dolarlık İsrailli nakliye şirketi Zim Integrated Shipping Services'ın hisseleri, Aralık ortasından bu yana %170'in üzerinde değer kazandı.

Danimarka merkezli Maersk'in hisseleri yalnızca %15 arttı, çünkü spot sözleşmelere maruz kalma oranı genellikle %35 civarında seyrediyor. Ancak sabit vadeli sözleşmeler genellikle yılda iki kez yeniden müzakere edildiğinden ve nakliyeciler düzenli olarak özel ek ücretler uyguladığından, bu beklenmedik kazançtan tamamen mahrum kalmak zor.

Belki de şu anda talebi artıran tarifeler, ekonomik toparlanma ve liman grevleriyle ilgili gürültü bu yılın ilerleyen dönemlerinde dinecektir. Ancak Husi saldırılarının üzerinden altı aydan fazla zaman geçmesine rağmen, Hapag-Lloyd gibi nakliye şirketleri Süveyş'e geri dönmek gibi bir istek göstermiyor. Freightos, önümüzdeki aylarda belirli rotalardaki navlun ücretlerinin 9.000 dolara kadar çıkabileceğini tahmin ediyor.

Tedarik zinciri görünürlük platformu Project44 tarafından yayınlanan yeni bir rapora göre, Kızıldeniz bölgesindeki tırmanan çatışmalar uluslararası nakliye rotalarını aksatarak konteyner taşımacılığı sektöründe transit sürelerinin önemli ölçüde artmasına neden oldu. Yemen merkezli Husi güçlerinin Kasım ayında başlayan saldırılarından bu yana, tüm büyük taşıyıcıların yüzlerce gemisi bölgeden kaçınmak için rotalarını değiştirdi.

Dünyanın en yoğun nakliye rotalarından biri olan Süveyş Kanalı, benzeri görülmemiş bir trafik düşüşü yaşadı. Mayıs 2024 rakamlarına göre yapılan analiz, Mayıs 2023'e kıyasla seferlerde %80'lik şaşırtıcı bir düşüş olduğunu gösteriyor. Raporda, bu eğilimin yakın zamanda tersine dönmesinin pek olası olmadığı ve yaklaşan yoğun nakliye sezonunun bu rotayı kullanan taşıyıcıların sayısında bir canlanmaya yol açmasının pek olası olmadığı belirtiliyor.

Sonuç olarak, taşıyıcılar Afrika çevresinden veya Panama Kanalı üzerinden alternatif rotalar benimsiyor ve bu da transit sürelerini önemli ölçüde artırıyor. Çin'den Avrupa'ya, Güneydoğu Asya'dan Avrupa'ya ve Güneydoğu Asya'dan ABD Doğu Kıyısı'na konteyner transit süreleri ortalama 10-14 gün uzadı. Project44, taşıyıcıların Kızıldeniz'den kaçınmaya devam etmesiyle bu transit sürelerinin "yeni normali" temsil ettiğini belirtti.

Çatışmanın etkileri ABD ve Avrupa genelinde hissedildi ve genel transit süreleri yaklaşık iki hafta uzadı. Saldırıların ardından yapılan ilk program değişikliklerine rağmen, taşıyıcılar yeni rotalara uyum sağladı ve gecikmeler ilk yüksek seviyelerinden dört ila sekiz güne düştü. Uzmanlar, göndericilere, malların yüksek talep gören perakende sezonuna zamanında ulaşmasını sağlamak için bu ek transit günlerini planlamalarına dahil etmelerini tavsiye ediyor.

Kaynak: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html