Truong Son sıradağları boyunca 5.000 km'lik bir petrol boru hattının inşa edilmesi gibi olağanüstü başarı, dünyayı hayrete düşürdü.

(Dan Tri Gazetesi) - "Eğer Truong Son Yolu bir efsaneyse, petrol boru hattı da o efsanenin içinde yer alan bir efsanedir" - Truong Son Komutanlığı'nın eski komutanı Korgeneral Dong Sy Nguyen'in gurur dolu açıklaması.

Truong Son sıradağları boyunca 5.000 km'lik bir petrol boru hattının inşa edilmesi gibi olağanüstü başarı , dünyayı hayrete düşürdü.

Gerçek bir efsane: Truong Son sıradağları boyunca uzanan 5.000 kilometrelik petrol boru hattı, bombalama ve topçu ateşi altında inşa edildi.

Sistemin tamamı 316 pompa istasyonu ve 101 depodan oluşuyordu ve kapasitesi 300.000 metreküpü aşıyordu. Yakıt tedarik birlikleri 9 boru hattı alayı, 2 mühendislik alayı, 1 iletişim alayı, 2 mekanik fabrika ve 3 nakliye aracı taburuna dönüştürüldü. Bu boru hattı 7 yıl içinde savaş alanlarına 5,5 milyon ton yakıt taşıdı.

Başarılı Ağustos Devrimi'nin (19 Ağustos 1945 - 19 Ağustos 2025) ve Milli Günün (2 Eylül 1945 - 2 Eylül 2025) 80. yıldönümü vesilesiyle, Dan Tri gazetesinden bir muhabir , Milli Savunma Bakanlığı Ekonomi Dairesi eski Direktörü ve Truong Son Dağları üzerinden petrol boru hattını tasarlayan ve inşa eden mühendis Tümgeneral Ho Sy Hau ile bir söyleşi gerçekleştirdi.

Vietnam'ın cephe hatlarını desteklemek için "ateş nehri" inşa etme cesareti ve bilgeliği, deneyimli generalin dünyayı hayrete düşüren bu projeyle ilgili her anısında açıkça görülmektedir.

General Ho Sy Hau, o dönemde Truong Son Dağları üzerinden bir petrol boru hattının geçirilmesinin aciliyeti nasıl gösterilmişti?

1968'den itibaren Amerika Birleşik Devletleri, Kuzey Vietnam'ın Güney Vietnam cephesine ikmal sağlamasını engellemek için bombalama çabalarını yoğunlaştırdı. Aylar içinde tüm nehir ağızları ve feribot geçişleri yoğun bir şekilde mayınlandı; yakıt depoları defalarca saldırıya uğradı. Kilit stratejik bölgelerde, kayalar ve taşlar bile toz haline getirildi.

Kritik noktayı geçen yakıt tankerlerinin başarı şansı binde birdi. Bu kadar yıkıcı koşullar altında, yiyecek, teçhizat ve silah taşımacılığının tamamı durdu. Cepheler ve 559. Tugay sayısız zorlukla karşılaştı ve birçok plan gecikti.

Bir zamanlar 559. Alay Komutanı Dong Si Nguyen, yakıt yetersizliği nedeniyle araçların çalışamaz hale gelmesi üzerine Milli Savunma Bakanlığı'nı arayarak durumu görüşmek zorunda kalmıştı. Yakıt ve gıda tedariki olmadan on binlerce asker ve genç açlıktan ölme riskiyle karşı karşıya kalmıştı.

1968'de, üniversiteden mezun olduğum yıl, boru hattının inşasına başladık. O zamanlar Savunma Bakanlığı, Politeknik Üniversitesi, Maden ve Jeoloji Üniversitesi ve Su Kaynakları Üniversitesi'nden, henüz tezlerini savunmamış ancak bitirme projelerini yeni tamamlamış 18 mühendisi seçti. Bize özel izin verilerek mezun olduk ve doğrudan savaş alanına giderek boru hattının araştırma ve inşaatına katıldık.

Petrol boru hatları inşa edilmeden önce askerlerimiz benzin taşımak için hangi yöntemleri kullanıyordu efendim?

- Benzin taşımak için birçok farklı yöntem denedik. Bazen sırt çantalarını plastik örtüyle kaplayıp benzinle dolduruyor ve sırtımızda taşıyarak ormanda yürüyoruz. Ancak benzin zehirli kurşun içeriyor ve birkaç saat içinde vücuda emilerek zehirlenmeye neden oluyor.

Sonra başka bir yöntem denedik; bir varili benzinle taşıdık, dört kişi bir varili taşıyarak, her an patlayabilecek çok sayıda misket bombası içeren diz boyu çamurlu stratejik noktayı geçtik.

Karadan seyahat edemediğimiz için nehri kullandık, ancak yine de düşman tarafından tespit edildik. Bazı geceler, 30 varil benzin hedefine ulaştığında 29 asker öldü ve onlarca asker de yaralandı.

Ayrıca, yakıtı kritik noktadan pompalamak için küçük pompalar kullanarak ilk geçici boru hatlarını da kurduk ve son 200 metre için bambu saplarına delikler açıp iç lastiklerle yamalamak zorunda kaldık. İlk 300 ton benzin başarıyla geçti.

Fakat bambu gövdesi basınca uzun süre dayanamadı. Bir süre sonra gövde büzüştü ve eklem yerlerinden sızıntı oldu, bu da çok miktarda benzinin dışarı akmasına neden oldu. Bütün orman benzinle kaplandı; bir misket bombasından fırlayan tek bir şarapnel parçası her şeyi ateşe verebilirdi.

Ağır kayıplara rağmen, görev henüz tamamlanmadı. Yakıt olmadan binlerce araç atıl durumda kalacak ve hayati önem taşıyan operasyonları tehlikeye atacak.

General Ho Sy Hau, Truong Son sıradağları üzerinden petrol boru hattı inşa etme yönteminin keşfine yol açan dönüm noktası neydi?

- Vietnam heyetinin (eski) Sovyetler Birliği'ne yaptığı gezi sonrasında bir umut ışığı belirdi. Sovyetler Birliği bize her biri 10 cm çapında ve 100 km uzunluğunda iki adet mobil yakıt boru hattı sağladı. Eski Lojistik Genel Müdürlüğü Başkanı General Dinh Duc Thien, yardımı hemen önerdi ve bu boru hatlarının kullanıma açılmasını sağladı.

Bu bağlamda birçok sorun ortaya çıktı.

Öncelikle, bu taktiksel bir süreç hattıdır, oysa operasyonel ve stratejik amaçlara hizmet edecek bir süreç hattına ihtiyacımız var.

İkinci olarak, ülkeniz hava sahasını kontrol etseydi bu boru hattını döşeyebilirdi, oysa o dönemde ülkemizin üzerindeki hava sahası ABD Hava Kuvvetleri'nin kontrolündeydi. Son olarak, Truong Son sıradağlarının arazisi son derece karmaşık ve engebeli; bu boru hattının döşenmesi mümkün olur muydu?

Ancak bu boru hattının büyük bir avantajı vardı. Boru sadece 30 kg'ın biraz üzerindeydi, taşınması kolaydı ve en önemlisi, düşman tarafından herhangi bir noktadan kesilirse, her zaman yeniden bağlanabilirdi. Lojistik Genel Müdürlüğü Müdürü Dinh Duc Thien, kararlı bir karar verdi ve hemen devreye aldı.

Merkez Askeri Komisyonu ve Lojistik Genel Müdürlüğü tarafından kendisine duyulan güvene layıkıyla, o tarihten 1975'e kadar boru hattı sürekli olarak genişletildi ve ABD'ye karşı direniş savaşına yakıt sağlandı.

Sayın beyefendi, petrol boru hattının ilk kilometreleri hangi zorlu ve tehlikeli koşullar altında tamamlandı?

- Başlangıçta eski Sovyetler Birliği bize sadece 200 km boru sağladı, bu yüzden bunları kendimiz üretmek zorunda kaldık. O zamanlar endüstri henüz çok ilkel olsa da, üretimi sağlamayı başardık ve eski Sovyetler Birliği ve Çin'deki dostlarımızın sürekli desteğiyle inşaat için yeterli boruya sahip olduk.

O dönemdeki en büyük başarımız Truong Son pompasının üretimiydi. Bir araştırma ve geliştirme döneminden sonra, Sovyet PNU-35/70 pompasına eşdeğer kapasitede bir mobil yakıt pompasını başarıyla monte ettik.

Gerekli tüm ekipman ve teknolojiye sahip olduktan sonra, taktik ve stratejilerimizi sahada uygulamaya başlıyoruz.

Lam Nehri üzerinden boru hattını inşa etmenin ilk zorluğu, özellikle Ağustos ayında sel sularının çok yükseldiği dönemde yaşandı. Kablolarımız, vinçlerimiz ve destek yapılarımız yetersizdi ve düşman keşif uçakları gece gündüz tepemizde uçuyordu. Boru hattını nehrin karşı tarafına geçirmek için her türlü yolu bulmak zorundaydık.

Nehrin hızlı akıntısının altında, her bir bağlantı noktasını titizlikle tamamladık ve her bölümü yavaş yavaş sızdırmaz hale getirdik. Böylece, uzun bir boru hattı nehir yatağının altında düzgün bir şekilde uzandı. Lam Nehri'ni geçtikten sonra, başka hiçbir nehir bize meydan okuyamazdı.

Truong Son sıradağlarına doğru ilerledik. En zor iş, dağ zirvelerine su pompalarını yerleştirmekti. Truong Son sıradağları "güneşli doğu, yağmurlu batı" iklimine sahip olduğundan ve zirveler düşmanın en yoğun bombardımanının hedefi olduğundan, inşaat süreci son derece zahmetliydi.

Üç ay boyunca Mu Gia Geçidi'ni (günümüzde Quang Tri eyaletinde bulunan ve Vietnam-Laos sınırındaki Cha Lo sınır kapısına giden 12A numaralı Ulusal Karayolu üzerinde) geçemedik. Düşman hava saldırıları ve karşıdaki dağ zirvesine yapılan komando saldırıları nedeniyle birçok asker orada hayatını kaybetti. Bunun nedeni hem havadan hem de karadan yapılan keşiflerle tespit edilmemiz ve ayrıca yolun yakınındaki boru hattının bombalanmasıydı.

Sorunun nedenini tespit ettikten sonra, boru hattını kamufle etmek için önlemler aldık. Askerlerimiz boru hattını daha yüksek bir yere taşıyarak, ormanda ustaca gizlediler. Hasarlı boruları kullanmaya devam ettik ve düşmanı orada inşaat yaptığımıza inandırmak için daha önce açıkta kalan yerlere ek benzin bidonları yerleştirdik. Bu yöntem, kayıpları azaltmaya ve boru hattı inşaatının güvenliğini sağlamaya yardımcı oldu.

Sarsılmaz bir kararlılıkla, Horoz Yılı'nın yılbaşı gecesinde, 16 Şubat 1969'da, benzinimizin Truong Son Dağları'nı başarıyla geçip komşu ülke Laos'taki yakıt deposuna ulaştığı günü hâlâ hatırlıyorum. O zamanki Komutan Yardımcısı, "İnanılmaz! Dağları aşan bir yeraltı nehri!" diye haykırmıştı. O andan itibaren Truong Son Dağları'nda petrol boru hattı kurulmuş oldu.

Güney cephesi, Ho Chi Minh Yolu'ndan hala çok uzaktaydı ve ağır bombardımana maruz kalmış birçok bölgeden geçmek zorundaydı; bu da genel olarak ulaşıma ve özellikle de çatışmaları desteklemek için yakıt tedarikine önemli ölçüde zarar verdi. Ordumuz bu durumda stratejisini nasıl ayarladı, efendim?

- Bir süre sonra, Mu Gia Geçidi'ndeki yakıt deposunun cephe hatlarından çok uzakta olduğunu fark ettik. Bir karar aldık: Truong Son petrol boru hattını 17. paralel boyunca, doğrudan güneydeki savaş alanına uzatmak.

1969 yılının Eylül ayı başlarında, Truong Son Dağları'nın batı tarafındaki boru hattı düşman tarafından keşfedildi ve tamamen imha edildi. Geçmeyi planladığımız dağ geçitleri ve zirveleri bile B-52 uçakları tarafından bombalanarak yerle bir edildi. Birçok asker, harita mühendisi ve inşaat işçisi hayatını kaybetti.

Genç mühendislerden oluşan grup, olayın nedenini araştırmaya başladı. Öncelikle, bu bölge savaş alanına yakın, 17. paralel civarında olduğu için çok sayıda düşman keşif birliği bulunuyordu.

İkincisi, Amerikalılar boru hattımızın sadece bu bölgelerden geçebileceğini biliyorlar.

Dikkatli bir değerlendirmenin ardından, genç mühendis ekibi boru hattını bölgenin en yüksek noktasına döşemeyi ve aynı zamanda düşmanın keşif birliğini topraklarından çıkarmayı önerdi. Bu, düşmanı tamamen hazırlıksız yakaladı, çünkü boru hattını o bölgeye döşeyebileceğimizi hayal bile edemezlerdi.

Üç ay sonra ölümden kurtulduk. 22 Aralık 1969'a kadar benzin, Truong Son Dağları'nı aşarak sınırdan 50 km uzaklıktaki Ban Co'ya ulaşmış ve 1969-1970 kurak mevsiminde ulaşım ihtiyaçlarını karşılamıştı.

Bu güzergah boyunca, her kilometrede iki kişinin hayatını kaybettiği tahmin ediliyordu. Bu, güçlerimiz ve düşman arasındaki cesaret ve zekâ savaşının en tipik örneği olarak nitelendirilebilir. Kısa süre sonra, yakıt "hayati hattı" uzamaya devam etti; 1970 yılında Truong Son güzergahı boyunca iki özel yakıt boru hattı ünitesi kuruldu.

Gelişmiş ve modern silahlarla donatılmış, yoğun keşif ve saldırı yeteneklerine sahip ve tehlikeli bir araziye sahip düşman kuvvetleriyle karşı karşıya kalan boru hattı ekipleri, inşaat sürecinde hangi yenilikleri kullandı?

- Birçok "Vietnam'a özgü" tekniği kullanmak zorunda kaldık; yani, savaşın gerçek koşullarına dayalı, hem ilkel hem de doğaçlama, ancak yaratıcı teknikler. Truong Son sıradağları zorluklar yaratsa da, yüksek rakımı sayesinde B-52 hava saldırılarından bile etkilenmeyecek yakıt dağıtım istasyonları ve depoları inşa etmek için uygundu.

O dönemde AC-130 uçağı, kızılötesi dedektörlerle donatılmış, oldukça gelişmiş bir ekipmandı. Egzoz boruları, motorlar ve özellikle jeneratörler de dahil olmak üzere ısı yayan her şeyi tespit edebiliyordu.

Peki, jeneratör olmadan benzini nasıl dağıtabiliriz? İşte burada bir çözüm buluyoruz: yerçekimiyle çalışan tanklar inşa etmek. Benzin depolama tankları daha yüksek bir yere yerleştirilir ve dağıtım istasyonu aşağıda bulunur.

Yakıt, ısı kaynağı tespit edilmeden aşağı doğru akardı. Dahası, depo ve dağıtım istasyonu 3-4 km uzaklıktaydı, bu nedenle B-52'ler bomba bıraksa bile çok fazla hasara yol açmazdı.

Araçların bekleme ve yeniden yükleme süreleri de dikkatli bir şekilde hesaplanmalıdır. Bir aracın tamamen yakıt ikmali yapması ve diğer aracın devreye girmesi için gereken süreyi belirlememiz gerekir. Bu işlem mühendisler tarafından yapılır, ancak karmaşık formüller ve katsayılar içerir.

Mühendislerimiz, depo ile dağıtım noktası arasındaki mesafeyi ve noktalar arasındaki yükseklik farkını hesaplamak için bir "matematiksel tablo" oluşturdu. Bu mesafelerde, tabloda herhangi bir hesaplama yapmamıza gerek yok; bir aracın boşaltılmasının ne kadar süreceğini belirlemek için sadece bir cetvel kullanabiliriz. Bu pratik hesaplama sayesinde, mühendis olmayanlar bile hesaplamaları yapabilir.

Bir başka girişim de boru hattı ekiplerinin pratik yaratıcılığını gösterdi. Ölçümcüler yüksek rakımlarda ölçüm yapmak için Truong Son Dağları'na girdiklerinde, ormanın çok geniş olması ve teodolit kullanımının imkansız olması, kontur hatlarının bilinmemesi ve zamanın gecikmeye izin vermemesi nedeniyle 18 numaralı karayolunun sınır geçiş bölgesinde ölçüme devam edemediler.

Sonunda pratik bir çözüm bulduk. Mühendisler "yükseklik farkı basamaklarını sayma" yöntemini kullandılar.

Dağın eteğinden zirvesine kadar olan yüksekliği belirlemek için mühendisler, kayalık çıkıntıya tırmanırken atılan her adım arasındaki mesafeyi veya iletişim yolundaki adımları sayarak yoğun bir şekilde çalışırlardı: 20 cm, 30 cm, 70 cm… toplamı hesaplamak için. Bu şekilde, çok ilkel bir yöntem kullanarak haritayı tasarlamak için gereken yüksekliği elde edebilirlerdi.

Şartlar ne olursa olsun, Vietnam Halk Ordusu her zaman zorlukların üstesinden gelmek ve kendisine verilen görevleri mükemmel bir şekilde yerine getirmek için çaba gösterir. Generalim, ordumuzun böylesine zorlu koşullarda bile böylesine demir gibi bir ruha ve sarsılmaz bir iradeye sahip olmasını sağlayan şey nedir?

- Hâlâ hatırlıyorum, bir keresinde boru hattının her iki tarafında 30 metre yüksekliğinde uçurumlar bulunan bir derenin üzerinden geçirilmesi gerekiyordu. Kurulum için kablolara ihtiyaç vardı ve çok acil yapılması gerekiyordu. Gece yarısı, Komutan Dong Si Nguyen'in kapısını çalıp kablolara ihtiyacımız olduğunu bildirdik. Komutan şöyle cevap verdi:

“Dien Bien Phu harekatı sırasında askerlerimiz topçu birliklerini halat, kordon ve sarmaşık kullanarak sürüklemek zorunda kalmıştı. Peki burada neden mutlaka kabloya ihtiyacımız var? Truong Son askerlerinin yapamayacağı hiçbir şey yoktu; onlara sadece nasıl yapılacağı söylenmişti. Şimdi ise, Muhabere Birliği'nden gelen sadece 3 mm'lik çelik tel ile, elinizden gelenin en iyisini yapmak zorundasınız.”

Komutanın sözleri, nehir üzerinde başarılı bir köprü inşa etmek ve böylece boru hattını batıdaki Truong Son Dağları'na bağlamak için çelik telleri kararlılıkla hesaplayıp bir araya getirme konusunda bize motivasyon sağladı.

Düşman o dönemde birçok çeşit bomba, mühimmat ve gelişmiş silah kullanıyor olsa da, Truong Son askerleri petrol boru hattımızı inşa etme ve koruma konusunda kararlıydılar. Kan dökülmesi kaçınılmaz olsa da, bu iki taraf arasında bir cesaret ve dayanıklılık sınavıydı: yeni silahlar ve yeni silahlara karşı savunma.

Korgeneral Dong Si Nguyen'in bu petrol boru hattı hakkında gururla söylediği gibi: "Eğer Truong Son Yolu bir efsaneyse, petrol boru hattı da 'efsane içinde bir efsane'dir."

Çok teşekkür ederim, Tümgeneral!

İçerik: Do Thuong Huyen

Fotoğraf: Khanh Vi

Video: Khanh Vi

Kaynak: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/ky-tich-5000km-duong-ong-xang-dau-xuyen-truong-son-khien-the-gioi-sung-sot-20250821160809342.htm