Şarj noktası yetersizliğine ilişkin endişelerden 110 pilot lokasyonun planlanmasına kadar.
İçten yanmalı motorlardan elektrikli araçlara geçiş, Hanoi'deki ciddi hava kirliliği sorununu çözmek için olmazsa olmaz bir adım olarak görülüyor. Ancak Hanoi İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Dao Viet Long, iyi planlanmış ve senkronize edilmiş bir şarj istasyonu altyapısı olmadan, yeşil araçlara geçişin beklenen sonuçlara ulaşmasının zor olacağını kabul etti. Bu durum, yol haritasının başarısını veya başarısızlığını belirleyen kilit bir faktör olarak tanımlanıyor.
Araştırmaya göre, Hanoi'de, 3. Çevre Yolu'ndan içeriye doğru uzanan bölgede yoğunlaşmış, pilot şarj istasyonlarının kurulması için uygun 110 potansiyel konum bulunmaktadır. (Örnek görsel)
Şehirdeki altyapı eksikliğini gidermek için, şehrin kurumlar arası görev gücü geniş çaplı bir saha araştırması gerçekleştirdi. İlk sonuçlar, pilot şarj istasyonlarının kurulması için uygun olan ve 3 numaralı Çevre Yolu içinde yoğunlaşmış 110 potansiyel konum gösterdi. Bay Long, bunların sadece ilk aşama için belirlenen konumlar olduğunu vurguladı. Pilot programın etkinliği değerlendirildikten sonra, şehir modeli gerçek ihtiyaçları karşılayan diğer yerlere genişletmeye devam edecektir.
Özellikle Hanoi, oldukça bağlayıcı yasal düzenlemelerle uzun vadeli bir vizyonu hedefliyor. Spesifik olarak, 3. Çevre Yolu bölgesindeki mevcut altyapı için, otoparkların toplam park alanlarının en az %15'ini 1 Ocak 2030'dan önce halka açık şarj istasyonlarına ayırması gerekiyor. Yeni yatırım projeleri için bu oran %30'a çıkarılarak, elektrikli araç sayısının hızla artmasıyla şarj alanı sıkıntısının önlenmesi amacıyla bir "gelecek teknik altyapı fonu" oluşturulması hedefleniyor.
Tekelciliğe hayır deyin: Şarj istasyonları kamu altyapısıdır.
Hanoi'nin planlama taslağındaki en önemli noktalardan biri "ortak kullanım" ilkesidir. Bay Dao Viet Long, kamu arazilerine kurulan halka açık şarj istasyonlarının, otomobil üreticisi veya yatırımcıdan bağımsız olarak tüm vatandaşlara hizmet etmesi gerektiğini vurguladı.
"Bu kamu altyapısı, her işletmenin yalnızca kendi araçlarına hizmet verecek şekilde kendi şarj istasyonunu kurduğu tekelci bir model üzerine inşa edilemez. Bu, piyasayı parçalar, kamu alanını israf eder ve insanların çevre dostu araçlara geçişini engeller," diye analiz etti Bay Long. Buna göre, şarj istasyonları birçok araç türüyle uyumlu olmalı ve ulusal ve uluslararası teknik standartlara sıkı sıkıya uymalıdır.
Yatırım yöntemlerine gelince, şehir yönetimi, yasal çerçeve ve planlamanın oluşturulmasında devletin rol oynayacağını, uygulama konusunda ise piyasa ve işletmelerin ana güçler olacağını belirlemiştir. Özel sektörün yatırım yapma konusunda güven duyması ancak net mekanizmalarla mümkün olacaktır.
Bu görüşe katılan ulaşım uzmanı Phan Le Binh, şarj istasyonu altyapısının geliştirilmesinin piyasa ilkelerine göre yürütülmesi gerektiğine inanıyor. Şöyle dedi: "Devlet, uygun teknik standartlar oluşturmalı ve işletmelerin karlı bir iş faaliyeti olarak şarj istasyonlarına yatırım yapmalarına olanak sağlayacak elverişli koşullar sunmalıdır."
Apartman binalarındaki yangın güvenliği sorunlarının çözümü.
Hanoi'deki birçok apartman kompleksi, elektrikli araçlar için özel alanlar planlayarak sakinlerinin araçlarını günlük olarak şarj etmelerini kolaylaştırmıştır.
Son zamanlarda yangın güvenliğiyle ilgili endişeler, Hanoi ve Ho Chi Minh City'deki birçok apartman ve öğrenci yurdunun elektrikli araç şarj hizmeti vermeyi reddetmesine yol açarak sakinler arasında kaygıya neden oldu.
Bu sorunu çözmek için Bay Dao Viet Long, İnşaat Bakanlığı'nın iki tekerlekli elektrikli araçlar için bir batarya değiştirme istasyonu sistemi kurma çözümünü önerdiğini belirtti. Bu, "çift yönlü" bir çözüm olarak değerlendiriliyor: yakıt ikmalinde bekleme süresini azaltıyor ve evde veya güvenli olmayan yerlerde şarj sırasında yangın ve patlama riskini sınırlandırıyor.
Apartman binalarıyla ilgili olarak, belediye/mahalle Halk Komitesi öncelikle yönetim kuruluyla koordinasyon sağlayarak elektrikli araçlar için ayrı alanlar oluşturacak ve yangın güvenliği standartlarına uygun şarj istasyonları kuracaktır. Uzman Phan Le Binh bu yaklaşımı son derece takdir ediyor ve dışarıda şarj veya pil değiştirme işleminin, yüksek binalarda yaşayan sakinlerin yangın güvenliği endişelerini temelden gidereceğine inanıyor.
Nihai hedef olarak toplu taşımaya doğru ilerliyoruz.
Elektrikli araçlara geçiş emisyonları azaltmak için çok önemli olsa da, uzmanlar bunun tüm kentsel trafik sorunlarını çözecek sihirli bir değnek olmadığı konusunda uyarıyor.
Sayın Phan Le Binh şunları vurguladı: "Benzinli araçlardan elektrikli araçlara geçmek kirliliği azaltmaya yardımcı olur, ancak trafik sıkışıklığını azaltmaz. Her iki sorunu da ancak toplu taşımaya geçerek çözebiliriz."
Şu anda Hanoi sakinlerinin yalnızca yaklaşık %20'si toplu taşıma araçlarını kullanıyor.
Gerçekte, toplu taşıma kullananların oranı şu anda sadece yaklaşık %20 civarında. Bunun temel nedeni, otobüslere yollarda öncelik verilmemesi, bu da uzun seyahat sürelerine yol açması ve özel araçlara kıyasla onları daha az cazip hale getirmesidir. Bu nedenle, Hanoi, şarj istasyonlarının geliştirilmesinin yanı sıra, sürdürülebilir bir ulaşım sisteminin omurgası olarak kentsel raylı sistem ağını ve otobüs sistemini (dar sokaklara girebilen mini elektrikli otobüsler de dahil olmak üzere) belirlemiştir.
Hanoi'nin yeşil dönüşüm yol haritası, ihtiyatlı ve sistematik bir şekilde uygulanıyor. İnsanların yeşil araçlara geçişini destekleyen politikalar (mali destek, kredi faiz oranları) ve ayrıntılı bir altyapı planı ile şehir, "aydınlık, yeşil, temiz ve güzel" bir başkent inşa etmek için kamuoyunun desteğini kazanmayı umuyor.
Kaynak: https://vtv.vn/lanh-dao-so-xay-dung-ha-noi-xay-tram-sac-xe-dien-khong-duoc-theo-mo-hinh-doc-quyen-100251210102229476.htm
Yorum (0)