Benzinli araçların yasaklanmasına yönelik yol haritası Vietnam otomobil ve motosiklet pazarını nasıl etkiliyor?

Bu, Vietnam'da yeşil araçlara doğru yol haritasının ilk adımıdır. Vietnam Haber Ajansı muhabirleri, otomobil ve motosiklet uzmanı The Dat - Cartimes otomobil-motosiklet sayfası başkanı - Endüstri ve Ticaret Dergisi ile bir röportaj gerçekleştirdi ve otomobil ve motosiklet pazarı üzerindeki etkiyi, zorlukları ve tüketicileri desteklemek için çözümleri analiz etti.

- Hanoi Çevre Yolu 1 bölgesinde 1 Temmuz 2026'dan itibaren fosil yakıtlı araçların kullanımını kısıtlayan 20 sayılı Direktif kamuoyunun ilgisini çekiyor. Sizce bu Direktif, Vietnam'daki otomobil ve motosiklet üretim, dağıtım ve tüketim stratejisini nasıl etkileyecek?

Uzman The Dat: Bana göre Direktifin etkisi iki açıdan değerlendirilmelidir: Kısa vadeli (2025-2028) ve uzun vadeli (2028-2030 ve sonrası) olmak üzere, Direktifin zaman çizelgesine ve yol haritasına uygun olarak.

Kısa vadede işletmeler ve tüketiciler şu görüşlere sahip olacaklar:

Üreticiler açısından otomobil ve motosiklet üreticileri, elektrikli araçlar (EV) ve temiz enerjili araçlar üretmeye geçişi hızlandıracak.

Elektrikli araçlara büyük yatırımlar yapan VinFast gibi şirketler, şarj istasyonları ve batarya üretimi ekosistemi kurdukları için rekabet avantajına sahip olacaklar. Bu arada, Honda ve Yamaha gibi benzinli araçlara odaklanmaya devam eden şirketler, üretim hatlarını dönüştürme, yeni yatırımlar yapma ve düşen talep nedeniyle envanter riski gibi büyük baskılarla karşı karşıya kalacaklar.

Dağıtımcılar için, benzinli araç bayilerinin yasak öncesinde "stok eritmek" amacıyla promosyon ve indirimler sunması muhtemeldir. Öte yandan, özellikle VinFast olmak üzere elektrikli araç dağıtım sistemi, Direktifin yayımlanmasından önce de güçlü bir şekilde büyümüştür ve kısıtlama politikasının sıkı bir şekilde uygulandığı Hanoi ve Ho Chi Minh City gibi büyük şehirlerde (1 Temmuz 2026'dan itibaren Çevre Yolu 1) büyümeye devam edecektir.

Tüketiciler için, özellikle Hanoi'de, bekle-gör zihniyeti oluşacak. Birçok kişi, ucuz elektrikli otomobil modellerini bekleyerek veya devletin politikalarını destekleyerek yeni araba alma planlarını erteliyor.

Ancak, özellikle henüz kısıtlama getirilmemiş bölgelerde, bazı kişiler yasağın yürürlüğe girmesinden önce kullanmak üzere benzinli araç satın almaya devam edecek. Elektrikli scooter'lara olan talep artacak, ancak şarj altyapısındaki kısıtlamalar ve yüksek maliyetler geçişi yavaşlatabilir.

Uzun vadede, 2028 (Halka 2) ve 2030 (Halka 3) kilometre taşlarına gelindiğinde dönüşüm daha güçlü ve daha kapsamlı olacak:

Üreticilerin tüm stratejilerini yeniden yapılandırmaları gerekecek. VinFast, Yadea, Dat Bike gibi yeşil teknolojiye sistematik olarak yatırım yapan birimler, bu teknolojiye erken yatırım yapmaları sayesinde pazara hakim olacak.

Bu arada, zamanında uyum sağlayamayan geleneksel üreticiler pazar payını kaybedebilir veya Vietnam pazarından çekilebilir.

Dağıtımcıların da yeniden yapılandırılması gerekecek. Dağıtım ağı, bakım merkezleri, şarj istasyonları ve ilgili hizmetlerde artışla birlikte elektrikli araçlara odaklanacak. Benzinli otomobil bayileri, uyum sağlamazlarsa elektrikli araç dağıtımına geçebilir veya kapanabilirler.

Özellikle kentsel alanlardaki tüketiciler kaçınılmaz olarak elektrikli araçlara yönelecektir. Ancak, altyapının henüz gelişmediği kırsal alanlarda, benzinli araçlar son kullanma tarihlerine veya ülke çapında yasaklanması beklenen 2040 yılına kadar varlığını sürdürecektir. Aynı zamanda, elektrikli otobüsler ve yüksek hızlı trenler gibi toplu taşıma araçlarına olan talep de artacak ve özel araçlara olan bağımlılık azalacaktır.

Genel olarak, kişisel görüşüme göre, Direktif elektrikli araç pazarının hızlı gelişimini destekleyecektir, ancak dönüşüm maliyetleri ve eksik altyapı nedeniyle kısa vadede zorluklar yaşanabilir. Uzun vadede ise pazar, güçlü bir şekilde yeşil araçlara kayacak ve otomobil ve motosiklet sektörünü yeniden şekillendirecektir.

- Peki, sizce Vietnam'da benzinli otomobillerden elektrikli otomobillere geçişte karşılaşılan en büyük zorluk nedir?

Uzman The Dat: Kişisel görüşüme göre en büyük zorluk, şu anda gerçek ihtiyaçları karşılamayan, olmazsa olmaz bir unsur olan şarj istasyonu altyapısı.

Günümüzde şarj istasyonları ağırlıklı olarak Hanoi ve Ho Chi Minh City gibi büyük şehirlerde yoğunlaşmıştır. Banliyö veya kırsal bölgelerde yaşayanlar şarj istasyonlarına (özellikle VinFast olmayan şarj istasyonlarına) erişimde zorluk çekmekte ve bu durum elektrikli araç kullanırken sorunlara yol açmaktadır.

Bu durum, bir şarj istasyonu ağı kurmanın büyük miktarda sermaye gerektirmesi ve maliyetlerin çoğunun özel şirketler (VinFast gibi) tarafından üstlenilmesinden kaynaklanmaktadır. Ayrıca, gerçekte Devletin şarj altyapısına yatırımı sosyalleştirme veya destekleme konusunda net bir politikası bulunmamaktadır.

Ayrıca, elektrikli araç akülerinin arıtımı ve geri dönüşümü büyük bir sorun teşkil ediyor. Akü geri dönüşüm teknolojisi pahalı ve karmaşıkken, Vietnam henüz eksiksiz bir akü geri dönüşüm sistemi kurmamış durumda. Bu, çevrecilerin son zamanlarda elektrikli araç akülerinin arıtımı hakkında konuşurken sıkça dile getirdiği bir konu.

Son olarak, elektrikli otomobiller, özellikle düşük ve orta gelirli kişiler için benzinli otomobillerden hâlâ daha pahalı olduğundan, bu geçiş finansal bir yük haline geliyor.

- Peki, sizce yeşil araç geçişini desteklemek ve tüketici davranışlarını etkilemek için hangi politikaların teşvik edilmesi gerekiyor?

Uzman Verisi: Hükümetin şu anda yeşil araçlara geçişi teşvik etmek için bir dizi oldukça olumlu politikası var, bunlar arasında şunlar yer alıyor:

Vergi teşvikleri: Elektrikli araçlar ve parçaları için ithalat vergisi, özel tüketim vergisi ve KDV muafiyeti veya indirimi; özellikle elektrikli motosikletler olmak üzere elektrikli araç alıcılarına, benzinli araçlara kıyasla fiyat farkını azaltmak için doğrudan sübvansiyonlar; düşük-orta gelir gruplarına yönelik faizsiz veya düşük faizli krediler gibi tercihli kredi politikaları; filolarını elektrikli araçlara dönüştüren ulaştırma işletmelerine finansal destek.

Yukarıdaki politikaların yaygın ve eş zamanlı olarak uygulanması halinde, özellikle düşük gelirli gruplar arasında finansal engellerin önemli ölçüde azaltılmasına ve elektrikli araç tüketim psikolojisinin yaygınlaştırılmasına katkı sağlanacaktır.

Ayrıca elektrikli otobüsler, yüksek hızlı trenler ve metroların gelişmesiyle kentlilerin kişisel araç kullanımı azalabilir, ancak daha fazla bağlantılı toplu taşıma sistemine ihtiyaç vardır.

- 20 No'lu Direktif yayınlandıktan hemen sonra, birçok kişi 1 Temmuz 2026'dan önce benzinli araçların "tasfiye" edileceğini ve "değiştirileceğini" düşünüyordu. Bu konudaki görüşünüz nedir?

Uzman The Dat: Fosil yakıtlı araçların tasfiye dalgasının, özellikle Hanoi'de kesinlikle gerçekleşeceğini düşünüyorum. Çevre Yolu 1 bölgesindeki insanlar, araçların trafiğe çıkması yasaklandığında değer kaybı yaşamamak için araçlarını erken satma eğiliminde olacaklardır.

VinFast'in "Benzin Karşılığında Elektrik" gibi araç değişim programları, eski benzinli araç miktarını azaltmanın yanı sıra elektrikli araçlara olan talebi canlandırmanın da makul bir yolu. Ancak asıl soru şu: Tasfiye edilen araçlar nereye gidecek?

Tasfiye edilen araç sayısının aşağıdaki yönlerden birine "aktarılacağı" kanaatindeyim : İlk olarak, henüz yasaklanmamış bölgelere, yani Çevre Yolu 1'in dışına veya diğer il ve ilçelere nakledilmesi. 2025-2028 döneminde ana alıcı pazar burası olacak.

İkincisi, iç ve dış pazarlar (Kamboçya, Laos) dahil olmak üzere ikincil pazarlara satmak.

Üçüncüsü, kullanım ömürlerinin sonuna ulaşan bazı araçlar, parçaları veya malzemeleri kurtarmak için geri dönüştürülecektir; ancak bu, devletin ikincil kirliliği önlemek için profesyonel bir geri dönüşüm sistemi kurmasını gerektirir.

Son olarak, eski benzinli araçlar, kullanım süreleri dolmadan başka amaçlar için (örneğin, sanayi bölgelerinde iç ulaşım aracı olarak: traktör, bölge içinde işçi taşıyan araçlar...) dönüştürülebilir.

Teşekkür ederim!

VNA'ya göre

Kaynak: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm