Çin'in C919 yolcu uçağı yakında hizmete girecek.

C919 için bir başka dönüm noktası

Pekin'in Amerikan Boeing 737 ve Avrupa Airbus A320'ye cevabı olarak görülen ve Çin Ticari Uçak Şirketi (COMAC) tarafından üretilen C919, Çin'in hızla büyüyen iç havacılık pazarının taleplerini karşılamayı ve gelecek vadeden Asya pazarını fethetmeyi hedefliyor.

Geçtiğimiz Mayıs ayında, C919 ilk ticari uçuşunu China Eastern Airlines'ın MU9191 sefer sayılı uçuşuyla Şanghay'dan kalkıp Pekin'e inerek gerçekleştirdi. Ardından, geçen Aralık ayında C919, Çin anakarası dışına ilk ticari uçuşunu da Hong Kong'a yaptı.

Çin'in ilk yolcu uçağı olan C919, rekabet edebilecek kapasitededir (Şekil 1). — COMAC C919, 18 Şubat 2024'te Singapur Havacılık Fuarı öncesinde bir gösteri uçuşu gerçekleştiriyor - Fotoğraf: Reuters

Ve şimdi, Singapur'da düzenlenen Asya'nın en büyük havacılık fuarı yeni bir dönüm noktasına tanık olacak: C919, Çin toprakları dışındaki ilk uçuşunu gerçekleştirecek. COMAC, fuarın Pazar günkü ön gösteriminde Singapur kıyılarında uçaklarını sergileyen iki ticari uçak üreticisinden biri (diğeri Airbus).

COMAC, iki yolcu uçağı sunmaktadır: ARJ21 bölgesel jeti ve 158-192 koltuk kapasiteli, daha büyük, çift motorlu C919 dar gövdeli yolcu uçağı. C919'un, şu anda dar gövdeli jet segmentine ve küresel sivil havacılık pazarına hakim olan Airbus A320neo ve Boeing 737 MAX 8 ile rekabet etmesi bekleniyor.

Tanınma kazanma çabaları

C919'u Singapur'a getirmek, Çin'in C919 ve COMAC'ın uluslararası profilini yükseltmeye yönelik son girişimidir.

Airbus ve Boeing yeni uçaklara olan talebi karşılamak için üretimlerini artırmaya çalışırken ve Boeing bir dizi krizle boğuşurken, havacılık sektörü COMAC'ın kendisini nasıl geçerli bir alternatif olarak konumlandıracağını merakla bekliyor.

COMAC, önümüzdeki üç ila beş yıl içinde C919 üretim kapasitesini genişletmek için on milyarlarca yuan yatırım yapacak. Çin havacılık otoritesi, 2018'de başlayan bir süreç olan C919 için bu yıl Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı'ndan (EASA) sertifika almak için çaba göstereceğini belirtti.

Birçok sektör uzmanı, Çin'de şu anda yalnızca dört adet C919'un faaliyette olması, uçakların sadece yerel düzenleyici kurumlar tarafından sertifikalandırılmış olması ve üretim için uluslararası tedarik zincirlerine bağımlı olunmasının COMAC için önemli zorluklar oluşturduğu konusunda uyarıda bulundu.

Ancak havacılık sektöründeki tedarik krizi, COMAC için ivme ve umut kaynağı oluyor. Havacılık danışmanlık firması Alton'da uzman olan Adam Cowburn şunları söyledi: "Ayrıca, müşterilerimizin filo değerlendirmelerine C919 seçeneğini de dahil etme eğiliminin arttığını görüyoruz."

2023 yılında iki adet C919 teslim edildi ve havacılık danışmanlık şirketi IBA, 2024 yılında 7 ila 10 adet daha C919 teslim edilebileceğini öngörüyor.

Çin'in ilk yolcu uçağı olan C919 rekabet edebilecek kapasitededir (Şekil 2). — C919 şu anda yalnızca Çin havacılık otoriteleri tarafından onaylanmış olup, uluslararası kuruluşlardan da onay alma sürecindedir. - Fotoğraf: Airways Magazine

IBA analisti Mike Yeomans şunları söyledi: "Airbus ve Boeing'in dar gövdeli uçak serileri olan A320neo ve 737 MAX'in bu on yılın büyük bölümünde tamamen satılmış olmasıyla, C919'un özellikle iç pazarda pazar payı kazanmak için büyük bir fırsatı var."

Şunları da ekledi: "COMAC'ın önündeki acil zorluklar, yerel talebi karşılayacak şekilde üretim yapmak ve uluslararası pazarlara girebilmek için gerekli sertifikaları almak etrafında dönüyor."

"Havacılık diplomasisi "ne yönelik hedef

Eğer yabancı müşterileri kazanmayı başarabilirse, C919, tıpkı eski ABD Başkanı Franklin Roosevelt'in havacılık diplomasisinde Douglas DC-3'ün oynadığı rol gibi, Çin'in dış politikasında önemli bir koz haline gelebilir.

Çift pervaneli motorlarıyla DC-3, uzun menzile ve o dönem için en konforlu koltuklardan birine sahipti. Bu sayede DC-3, karlılığını sürdürmek için kargo ve posta taşımacılığına bağımlı kalmadan yolcu uçuşları gerçekleştirebiliyordu.

Başkan Roosevelt, DC-3'ü Amerika'nın dış ilişkilerini geliştirmek için değerli bir araç olarak aktif bir şekilde kullandı. Bu uçaklar aracılığıyla Amerikan havacılık teknolojisini sergiledi ve stratejik öneme sahip ülkelere, özellikle de 1945'te Suudi Arabistan Kralı Abdül Aziz'e DC-3'ler hediye etti.

Sadece altı yıl sonra, 1951'de, Amerika Birleşik Devletleri ve Suudi Arabistan, iki ülke arasındaki yakın ilişkiyi resmen pekiştirmek için "Karşılıklı Savunma Yardımı Anlaşması"nı imzaladı. DC-3 aynı zamanda Suudi Arabistan'ın ulusal havayolu şirketi Saudia'nın da doğuşunu simgeliyordu.

Şimdi ise C919, Çin için de benzer bir potansiyel taşıyor. C919, Çin'in uluslararası havacılıktaki atılımının ve teknolojik yeteneklerinin sembolü olacak ve tıpkı DC-3'ün ABD dış politikasına katkıda bulunması gibi, Pekin'in diplomatik ilişkilerini güçlendirmesine ve küresel etkisini artırmasına yardımcı olabilir.

Havacılık piyasası analistlerine göre, Boeing-Airbus ikilisiyle doğrudan rekabet edemese de, COMAC'ın uçakları Batı yaptırımları altında bulunan İran, Rusya ve Kuzey Kore pazarlarını fethedebilir. C919 ayrıca Endonezya, Kenya veya Etiyopya gibi gelişmekte olan pazarlara da girebilir.

Ancak bu hedeflere ulaşmadan önce, C919'un küresel havacılık güvenliği kuruluşlarından sertifika alabilmek için güvenlik ve güvenilirlik sorunlarını gidermesi, operasyonel verimliliğini göstermesi ve A320neo veya 737 MAX'ten daha rekabetçi bir fiyat sunması gerekiyor.

Yorum (0)