Çin'in C919 yolcu uçağı ilk kez uçmaya hazırlanıyor

C919 için bir başka dönüm noktası

ABD'nin Boeing 737 ve Avrupa'nın Airbus A320 uçaklarına Pekin'in cevabı olarak görülen ve Çin Ticari Uçak Şirketi (COMAC) tarafından üretilen C919, Çin'in hızla büyüyen iç havacılık pazarına hitap etmeyi ve gelecek vadeden Asya pazarını fethetmeyi hedefliyor.

Geçtiğimiz Mayıs ayında, China Eastern Airlines'a ait MU9191 sefer sayılı uçuş Şanghay'dan kalkarak Pekin'e indiğinde C919 ilk ticari uçuşunu gerçekleştirdi. Ardından, geçen Aralık ayında C919 anakara dışındaki ilk ticari uçuşunu Hong Kong'a (Çin) gerçekleştirdi.

C919 Çin'in ilk yolcu jeti yeterli rekabet gücüne sahip mi? Resim 1 — COMAC C919, 18 Şubat 2024'te Singapur Havacılık Fuarı öncesinde bir gösteri uçuşu sırasında performans sergiliyor - Fotoğraf: Reuters

Ve şimdi, Asya'nın en büyük hava gösterisi Singapur'da yeni bir dönüm noktasına tanıklık edecek: C919'un Çin dışındaki ilk uçuşu. COMAC, Pazar günü hava gösterisinin ön gösteriminde uçağını Singapur açıklarında sergileyecek iki ticari uçak üreticisinden biri (diğeri Airbus).

COMAC'ın iki yolcu uçağı ürünü bulunmaktadır: ARJ21 bölgesel jet ve daha büyük, 158-192 koltuklu çift motorlu C919 dar gövdeli yolcu uçağı. C919'un, özellikle dar gövdeli jet segmentine ve genel olarak dünya sivil havacılık pazarına hakim olan Airbus A320neo ve Boeing 737 MAX 8 modelleriyle rekabet etmesi bekleniyor.

Kabul görme çabası

C919'u Singapur'a getirmek, Çin'in C919 ve COMAC'ın uluslararası alanda tanınırlığını artırma yönündeki son çabasıdır.

Airbus ve Boeing'in yeni uçak talebini karşılamak için üretimi artırma çabaları ve Boeing'in bir dizi krizle boğuşmasıyla havacılık sektörü, COMAC'ın kendisini nasıl uygun bir alternatif olarak konumlandıracağını görmek için bekliyor.

COMAC, önümüzdeki üç ila beş yıl içinde C919 üretim kapasitesini genişletmek için onlarca milyar yuan yatırım yapacak. Çin havacılık otoritesi, 2018'de başlayan C919 için Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) sertifikasını almak için bu yıl çalışacağını söyledi.

Birçok sektör uzmanı, Çin'de yalnızca dört adet C919'un faaliyet göstermesi, uçağın yalnızca yerel düzenleyiciler tarafından sertifikalandırılmış olması ve üretimin uluslararası tedarik zincirlerine dayanmasının COMAC için büyük zorluklar oluşturduğu konusunda uyarıda bulundu.

Ancak sektör genelindeki tedarik sıkıntısı COMAC'a ivme ve umut veriyor. Havacılık danışmanlık şirketi Alton'ın müdürü Adam Cowburn, "Müşterilerin filo değerlendirmelerine C919 seçeneğini de dahil etme eğiliminde artış görüyoruz" dedi.

2023 yılında iki adet C919 teslim edildi ve havacılık danışmanlık şirketi IBA, 2024 yılına kadar yedi ila 10 adet C919 teslim edilebileceğini öngörüyor.

C919 Çin'in ilk yolcu jeti yeterli rekabet gücüne sahip mi? Resim 2 — C919, yalnızca Çin havacılık otoriteleri tarafından onaylandı ve uluslararası kuruluşlardan lisans almaya çalışıyor - Fotoğraf: Airways Magazine

IBA analisti Mike Yeomans, "Airbus ve Boeing'in dar gövdeli A320neo ve 737 MAX modelleri bu on yılın büyük bölümünde tükendi. C919'un özellikle iç pazarda pazar payı kazanma konusunda büyük bir fırsatı var" dedi.

"COMAC'ın önündeki en önemli zorluklar, yerel talebi karşılamak için üretim ve uluslararası pazarlara girmek için sertifikasyon konusunda olacak" diye ekledi.

"Hava diplomasisi " hırsı

Yabancı müşterilerin ilgisini çekmesi halinde C919, tıpkı Douglas DC-3'ün eski ABD Başkanı Franklin Roosevelt'in hava diplomasisinde iz bırakması gibi, Çin'in dış politikasında bir koz haline gelebilir.

Çift pervaneli motoruyla DC-3, uzun menzile ve dönemin en konforlu koltuklarından biri olarak kabul edilen koltuklara sahipti. Bu sayede karlılığını korumak için kargo ve postaya bağımlı kalmadan yolcu uçuşları gerçekleştirebiliyordu.

Başkan Roosevelt, DC-3'ü Amerika'nın dış ilişkilerini güçlendirmek için değerli bir araç olarak aktif bir şekilde kullandı. Bu uçaklar aracılığıyla Amerikan havacılık teknolojisini tanıttı ve ayrıca stratejik öneme sahip ülkelere, özellikle de 1945'te Suudi Arabistan Kralı Abdülaziz'e DC-3'ler hediye etti.

Sadece altı yıl sonra, 1951'de, Amerika Birleşik Devletleri ve Suudi Arabistan, iki ülke arasındaki yakın ilişkiyi resmen pekiştirmek için "Karşılıklı Savunma Yardım Anlaşması"nı imzaladı. DC-3 aynı zamanda Suudi Arabistan'ın ulusal havayolu şirketi Saudia'nın da doğuşunu simgeliyordu.

C919, Çin için de benzer bir potansiyele sahip. Çin'in uluslararası havacılıktaki atılımını ve teknolojik yeteneklerini simgeleyecek ve tıpkı DC-3'ün ABD dış politikasına yaptığı katkı gibi, Pekin'in diplomatik ilişkilerini güçlendirmesine ve küresel nüfuzunu artırmasına yardımcı olabilir.

Havacılık piyasası analistlerine göre, Boeing-Airbus ikilisiyle başa baş rekabet edemese de COMAC'ın uçakları, Batı ambargoları altındaki İran, Rusya ve Kuzey Kore pazarlarını fethedebilir. C919 ayrıca Endonezya, Kenya veya Etiyopya gibi gelişmekte olan pazarlara da girebilir.

Ancak bu hedeflere ulaşabilmesi için C919'un küresel havacılık emniyeti kuruluşlarından sertifika alması, operasyonel performansını göstermesi ve A320neo veya 737 MAX'tan daha rekabetçi bir fiyat sağlaması için emniyet ve güvenilirlik endişelerini gidermesi gerekiyor.

Quang Anh

[reklam_2]
Kaynak