Kuzey-Güney hızlı demiryolunun geliştirilmesi: Geliştirme fırsatını kaçırmayın

Zihniyet değişikliği olmadan dönüm noktası olamaz.

Uzun yıllar süren bekleyişin ardından Vietnam, uzun yıllardır boşta olan yüksek hızlı demiryolu sektörünü ilk kez başlatmak için kritik ana çok yaklaştı.

Uzmanların hesaplamalarına göre, yüksek hızlı trene yatırılan her dong, ekonomiye 1,7 ila 2,3 dong ek gelir sağlayacak. Bu, basit bir ulaşım projesinden çok daha fazlası; düzinelerce Vietnam sanayisinin kapasitelerini artırarak bölgesel ve küresel tedarik zincirlerine ulaşması için itici bir güç.

Ayrıca ekonomiye her açıdan önemli faydaları olması nedeniyle, VinSpeed gibi özel bir işletmenin 1.500 km'den uzun bir demiryolu hattına doğrudan yatırım yapmayı teklif etmesi ilgi çekici bir bilgidir.

Vietnam Ekonomi Bilimleri Derneği Başkan Yardımcısı Doçent Dr. Bui Quang Tuan, VinSpeed gibi özel bir işletmenin yüksek hızlı demiryolu hattına yatırım yapma önerisinin, 68 sayılı Karar'ın özel ekonomik kalkınma politikasıyla uyumlu, olumlu bir sinyal olduğunu söyledi. Tuan'a göre, 68 sayılı Karar'ın özü, önyargıları ortadan kaldırmak, özel ekonominin önemli ulusal görevlere katılması ve bölgesel düzeye ulaşması için mekanizmalar oluşturmaktır.

Uzman, bunun VinSpeed gibi özel işletmelerin Kuzey-Güney hızlı tren projesine katılımını desteklemek için açık bir temel oluşturduğuna inanıyor. Uzman, "VinSpeed'in vizyonu ve özverisinin desteklenmeye değer olduğunu düşünüyorum" diye belirtti.

Kuzey-Güney hızlı demiryolunun geliştirilmesi: Geliştirme fırsatını kaçırmayın - 1

Doçent Dr. Tran Dinh Thien, Vietnam Ekonomi Enstitüsü eski Müdürü (Fotoğraf: VS).

Vietnam Ekonomi Enstitüsü eski Müdürü Doçent Dr. Tran Dinh Thien, "Ulusal projeleri yalnızca devlet yapabilir" bakış açısı ve düşüncesinin eski bir düşünce biçimi olduğunu, artık günümüz koşullarına uymadığını belirtti.

Büyük projelerin yeterli kapasite, kalite ve deneyime sahip özel teşebbüslere devredilmesinin, özelde bütçe sermayesinden, genelde de ulusal kaynaklardan tasarruf sağladığını, ancak daha da önemlisi hız ve verimlilik sağladığını söyledi.

Doçent Dr. Tran Dinh Thien, "Bu projeyi yeterli kapasiteye sahip bir Vietnam özel girişimine devretmek doğru bir karardır. Bu, ülkenin stratejik altyapı darboğazlarını çözmesine yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda Vietnamlı işletmelerin gücünü ve kudretini de artıracaktır. Bu bir risk değil, stratejik bir hamledir," dedi.

Çıkış yapma fırsatını kaçırmayın

Uzmanlara göre, Kuzey-Güney hızlı tren projesine yatırım yapacak özel teşebbüslerin desteklenmesi, VinSpeed gibi teşebbüslere duyulan güven ve devletin desteği, Vietnam'ın yüzyılın projesinin başarısının anahtarı olacak.

Doçent Dr. Tran Dinh Thien, uluslararası deneyimlere dayanarak Güney Kore'nin hikayesini anlattı. Güney Kore hükümeti, Hyundai'ye stratejik ulaşım altyapısı inşa etmesi için bir zamanlar kredi garantisi vermişti, ancak buna projenin ilerlemesi ve kalitesi konusunda son derece katı taahhütler eşlik ediyordu. Hyundai bu taahhütlere uymasa bile, Hyundai yöneticileri para cezasına çarptırılacaktı.

Ona göre nihai sonuç "gerçekten mucizeviydi" çünkü Hyundai sadece büyük adımlarla büyüyüp küresel çapta rekabet gücü kazanmakla, ulusal ekonomiye liderlik etmekle kalmamış, aynı zamanda Kore'nin endüstriyel kapasitesinde de önemli bir sıçrama gerçekleşmiş ve geride kalan ülkenin ekonomik atılım yapmasına ve kısa sürede ilerlemesine yardımcı olmuştu.

Kuzey-Güney hızlı demiryolunun geliştirilmesi: Geliştirme fırsatını kaçırmayın - 2

Hızlı trene yatırılan her dong, ekonomiye 1,7 ila 2,3 dong arasında ek katkı sağlayacak (Fotoğraf: VS).

Kore örneğinden yola çıkarak Thien, her iki tarafın riskleri paylaşabilmesi ve ulusal çıkarların güvence altına alınabilmesi için makul bir bağlayıcı mekanizma oluşturulmasının önemli olduğunu söyledi.

Çıkarların uyumunun sağlanması için özel sektörün bunu yapmasına izin vermemek yerine, şeffaf, denetimli ve teknik standartlara sahip bir yönetim mekanizmasının tasarlanması gerektiğini vurguladı.

Ona göre, özel sektör tarafından gerçekleştirilse bile toplu taşıma, devletin yasal çerçevesi içindedir ve devlet ile işletme arasındaki taahhütlerin kısıtlamalarına tabidir. Dolayısıyla, işletme keyfi olarak "tekel" kuramaz ve istediğini yapamaz.

VinSpeed'in teklifinde finansal açıdan dikkat çeken bir diğer konu ise, sermayenin %80'inin 35 yıl boyunca faizsiz olarak devletten borç alınması. 15. Ulusal Meclis Üyesi Prof. Dr. Hoang Van Cuong, söz konusu teklifi inceleyerek, finansal açıdan bu teklifin bütçe açısından daha etkili olduğunu söyledi.

"Özel yatırımcılar yatırım için borç almak istiyor, geçici olarak devletin harcama yapmasına gerek kalmıyor, işletmelere borç veriyor, sonra da geri ödüyorlar" diye belirtti Profesör Dr. Hoang Van Cuong.

Buradan hareketle, bunun teşvik edilmesi gereken bir iş yapma biçimi olduğunu, çünkü bu sorumluluğu üstlenmeye istekli özel teşebbüslerin bulunduğunu vurguladı.

Böylesine büyük avantajlar sunan birçok uzman, şu anki sorunun bu fırsattan mümkün olan en kısa sürede nasıl yararlanılacağı konusunda hemfikir. Kuzey-Güney hızlı tren hattı, Vietnamlı bir işletme tarafından başarıyla hayata geçirilirse, yalnızca altyapının tamamlanmasına ve bütçeden tasarruf edilmesine yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda ulusal sanayi kapasitesine de güçlü bir ivme kazandıracaktır. Özel sektöre güvenmek ve doğru kişilere fırsat vermek yalnızca bir politika kararı değil, aynı zamanda gelecekteki kalkınma için de bir tercihtir.

Kaynak: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/phat-trien-duong-sat-cao-toc-bac-nam-khong-de-lo-co-hoi-phat-trien-20250526081818129.htm