Quang Tri, Orta bölgenin lojistik merkezi olma yolunda

Quang Tri, tedarik zinciri ve lojistik hizmetlerinde giderek daha fazla "stratejik merkez" konumuna geliyor. Özel coğrafi avantajları, giderek daha kapsamlı altyapı sistemi ve yatırım çekme konusundaki açık politikalarıyla Quang Tri, yerel ve uluslararası ekonomik bölgeleri etkili bir şekilde birbirine bağlayan, lojistik geliştirme açısından büyük potansiyele sahip bir bölge olarak ortaya çıkıyor.

Potansiyel ve avantajlar

Quang Tri, ülkede özellikle önemli bir jeoekonomik konuma sahip yerleşim yerlerinden biri olarak kabul edilmektedir. Kuzey-Güney ekseninde yer alan ve 1A Ulusal Karayolu, demiryolu, Ho Chi Minh yolu ve Kuzey-Güney otoyolunun geçtiği il, stratejik ulaşım güzergahlarının kesişme noktasıdır. Daha da önemlisi, Quang Tri, Myanmar, Tayland ve Laos'u Lao Bao ve La Lay olmak üzere iki uluslararası sınır kapısı aracılığıyla Doğu Denizi'ne bağlayan Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'nun (EWEC) doğu kapısıdır.

Bu avantaj, Quang Tri'nin Büyük Mekong Alt Bölgesi'nin bir "ticaret merkezi" haline gelmesine yardımcı olurken, aynı zamanda Laos ve Kuzeydoğu Tayland'dan gelen malların Vietnam üzerinden denize bağlanmasında merkezi bir rol oynamaktadır. Quang Tri, altyapı, politika ve kaynak faktörlerini eş zamanlı olarak kullanırsa, Orta Vietnam'ın en önemli uluslararası lojistik kapısı olma fırsatına sahiptir.

Quang Tri, sınır kapısı avantajının yanı sıra, liman ve kıyı lojistik merkezlerinin geliştirilmesi için elverişli koşullara sahip uzun bir kıyı şeridine sahiptir. Şu anda, Cua Viet Limanı ve Hon La Limanı, bölge içinde yük taşımacılığı görevini üstlenerek etkin bir şekilde faaliyet göstermektedir; aynı zamanda, toplam on binlerce milyar VND yatırımla hayata geçirilen My Thuy Derin Deniz Limanı projesi de hızlandırılmaktadır. Tamamlandığında, bu liman 100.000 DWT gemiyi ağırlayabilecek ve Orta bölgede uluslararası bir kargo transit merkezi olarak hizmet verecektir.

Quang Tri'deki My Thuy derin su limanının perspektifi

Liman ile sınır kapısını birbirine bağlayan trafik sistemi de tamamlanıyor. 9 Nolu Ulusal Karayolu (Lao Bao - Dong Ha - Cua Viet'i birbirine bağlar), 15D Nolu Ulusal Karayolu (La Lay - My Thuy'u birbirine bağlar), 12A Nolu Ulusal Karayolu (Cha Lo - Hon La'yı birbirine bağlar) ve Kuzey - Güney Otoyolu, malların sınır kapısından limana hızlı bir şekilde ulaşmasını sağlayarak, ulaşım maliyetlerini ve gümrük işlemlerini kısaltan eksiksiz bir trafik ağı oluşturuyor.

Bununla birlikte, eyalet büyük ölçekli lojistik merkezlerine ve lojistik bölgelerine yatırım yapmaktadır. Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi'ndeki Lojistik ve Lojistik Hizmet Merkezi Projesi, 2.000 milyar VND'yi aşan yatırım sermayesiyle, yaklaşık 71 hektarlık bir alanı kaplamaktadır ve tüm Kuzey Merkez bölgesine hizmet veren kapalı bir lojistik hizmet zinciri oluşturma yolunda önemli bir adımdır.

Quang Tri'de yatırım teşvik mekanizmaları şu anda açık ve şeffaf bir şekilde oluşturuluyor; eyalet, multimodal taşımacılık, yeşil lojistik, depolama hizmetleri ve tedarik zinciri yönetimi alanlarına yatırım yapan işletmelere özel öncelik veriyor. Ayrıca Quang Tri, Trans-Asya ekonomik koridorunun "Doğu Denizi kapısı" avantajından tam olarak yararlanmak için bir serbest ticaret bölgesi (STB) inşa etme olasılığını incelemek üzere yerli ve yabancı ortaklarla koordinasyon sağlıyor.

Vizyonu gerçekleştirmek

Quang Tri, lojistik gelişimini dört ekonomik temelden biri olarak belirlemiştir. Bu yönelim, küresel tedarik zincirlerindeki değişim eğilimiyle tutarlıdır; bu eğilimde, Merkez bölgesi, Hai Phong, Ho Chi Minh City veya Da Nang'daki aşırı yüklenmiş lojistik merkezlerinin yerini alabilecek potansiyel bir alan olarak ortaya çıkmaktadır.

Bu avantajdan en iyi şekilde yararlanmak için Quang Tri'nin eş zamanlı ulaşım altyapısına yatırım yapmaya, liman, kara limanı ve depo sistemini tamamlamaya, lojistik insan kaynağı eğitimini teşvik etmeye ve modern tedarik zinciri yönetimi teknolojilerini uygulamaya devam etmesi gerekiyor. Lojistiği "yeşil" bir yönde geliştirmek - karbon emisyonlarını azaltmak, demiryolu ve su yolu taşımacılığını artırmak - aynı zamanda eyaletin önümüzdeki dönemdeki sürdürülebilir büyüme stratejisiyle de uyumlu bir yoldur.

Açıkça belirlenmiş potansiyelleri ve stratejik avantajlarıyla Quang Tri eyaleti, modern ekonominin "can damarı" olarak kabul edilen lojistik sektöründe atılım yapmak ve güçlü bir şekilde geliştirmek için büyük bir fırsatla karşı karşıya. Ancak, potansiyeli gerçeğe dönüştürmek için hem uzun vadeli vizyona sahip hem de bölgenin gerçek koşullarına uygun, eşzamanlı ve sürdürülebilir çözümlere ihtiyaç var.

Altyapı, tüm lojistik faaliyetleri için bir ön koşuldur. Quang Tri, özellikle La Lay uluslararası sınır kapısını My Thuy derin su limanına bağlayan 15D Ulusal Karayolu olmak üzere, bağlantı ulaşım sistemine büyük yatırımlar yapmaya devam etmelidir. Bu yol tamamlandığında, Laos ve Tayland'dan gelen mallar aracılara ihtiyaç duymadan doğrudan Doğu Denizi'ne taşınabilecek ve bu da lojistik sürelerini ve maliyetlerini kısaltacaktır.

Bununla birlikte, My Thuy Limanı projesinin kısa sürede uluslararası bir kargo aktarma merkezi haline gelmesi için hızlandırılması gerekiyor. Bu, 100.000 tona kadar gemi kabul edebilen, Kuzey Merkez bölgesi ve Mekong alt bölgesi ülkelerine doğrudan mal ithalat ve ihracatı hizmeti veren büyük ölçekli bir derin su limanıdır. My Thuy Limanı, Cua Viet Limanı, Hon La Limanı, eyaletin sanayi parkları ve ekonomik bölgeleri arasındaki senkron bağlantı, çok modlu bir ulaşım ağı oluşturarak modern ve etkili bir kıyı lojistik ekseni oluşturacaktır.

Önemli hedeflerden biri, 70 hektardan büyük bir alana yayılacak ve toplam yatırım sermayesi 2.000 milyar VND'yi aşacak bir Lojistik Hizmet Merkezi ve Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi Lojistik Merkezi'nin kurulmasıdır. Bu merkez, Orta bölgedeki lojistik zincirinin "çekirdeğini" oluşturacak ve bölge ve uluslararası alanda mal toplama, depolama ve dağıtım rolünü üstlenecektir. Ayrıca, eyaletin Cha Lo, Lao Bao, La Lay, Cua Viet, Hon La ve My Thuy gibi stratejik konumlarda depolar, konteyner terminalleri ve kuru limanlar planlaması da yakında yapılması gerekiyor.

Quang Tri'nin altyapı yatırımlarının yanı sıra idari prosedürleri yeniden düzenlemesi, uluslararası sınır kapılarındaki gümrük işlemlerini basitleştirmesi ve gümrük, sanayi ve ticaret, ulaştırma ve sınır muhafızları arasında "tek elden hizmet" mekanizmasını etkili bir şekilde uygulaması gerekiyor.

İl ayrıca lojistik sektörüne vergi, arazi, altyapı ve küçük ve orta ölçekli işletmelere destek konularında özel ayrıcalıklı politikalar belirlemelidir. Ayrıca, tedarik zincirleri, depo yönetimi, taşımacılık ve dijital dönüşüm konularında bilgi sahibi uzman ve teknisyenlerden oluşan bir ekip oluşturmak için üniversiteler ve büyük yerli ve yabancı işletmelerle iş birliği yaparak, kaliteli lojistik insan kaynağı yetiştirmeye odaklanılmalıdır.

Dijital ekonomi bağlamında, teknolojinin uygulanması rekabet gücünü artırmanın bir koşuludur. Quang Tri'nin bir ulaştırma yönetim sistemi (TMS), depo yönetim sistemi (WMS) kurması, QR kodları ve GPS aracılığıyla malları takip etmesi ve Doğu-Batı ekonomik koridorundaki illeri birbirine bağlayan il çapında bir lojistik veritabanı oluşturması gerekmektedir. Ayrıca, yeşil lojistiğe geçiş kaçınılmaz bir eğilimdir. İl, demiryolları ve iç su yolları gibi çevre dostu çok modlu taşımacılığın gelişimini teşvik etmeli, temiz enerji kullanımını artırmalı ve ulaştırma-depolama zincirindeki karbon emisyonlarını azaltmalıdır.

Quang Tri, genişletilmiş Doğu-Batı Ekonomik Koridoru çerçevesinde Vietnam ile Laos, Tayland ve Myanmar arasında bir "köprü" rolünü öne çıkarmalı ve aynı zamanda Da Nang, Hue Şehri, Ha Tinh ve Nghe An gibi merkez illeriyle bağlantı kurarak merkez bölgede birleşik bir lojistik zinciri oluşturmalı ve parçalanmış ve yerelleşmiş yatırımlardan kaçınmalıdır. Uluslararası iş birliği programları, yatırım teşviki ve ASEAN lojistik forumları aracılığıyla Quang Tri, bölgede stratejik bir geçiş noktası olmaya hazır, dinamik ve güvenli bir bölge imajını güçlendirebilir.

Kaynak: https://thoidai.com.vn/quang-tri-truoc-nguong-cua-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-mien-trung-217041.html