Tren istasyonunun çevresinde kentsel alanlar bulunmaktadır...

VHXQ - Da Nang'ın gelecekteki kentsel planlama manzarası, şehirden geçen ulusal yüksek hızlı demiryolu hattı boyunca parlak renklerle süslenecek.

Da Nang şehri, şehir merkezini Hoi An'a bağlayacak, Han Nehri üzerinden geçecek bir kentsel demiryolu hattına yatırım yapmayı inceliyor ve önceliklendiriyor. (Grafik: HOANG HIEP)

Şehir içi demiryolu hatları, birçok modern, ulaşım odaklı kentsel alanın (TOD) yanında geliştirilecektir. Eş zamanlı olarak, bu şehir içi demiryolu aktarma noktalarının birçoğunun çevresinde ticari ve hizmet alanları ortaya çıkacak ve gelecekteki TOD kentsel gelişimi için potansiyel yaratacaktır.

TOD kentsel gelişim

Da Nang şehrinden geçen Kuzey-Güney eksenindeki (ulusal yüksek hızlı demiryolu) yüksek hızlı demiryolu projesi, başlangıç ​​noktası Hai Van mahallesi ve bitiş noktası Nui Thanh beldesi olmak üzere 116 km'den uzun bir hat üzerinde 24 belde ve mahalleden geçmektedir. Hat üzerinde Hoa Khanh mahallesi ve Chien Dan beldesinde 2 yolcu istasyonu, Chu Lai'de 1 yük istasyonu ve 4 depo (trenlerin monte edildiği, bakımının yapıldığı, onarıldığı ve diğer teknik işlemlerin gerçekleştirildiği yerler) bulunmaktadır.

İnşaat Dairesi'ne göre, birim, ulusal yüksek hızlı demiryolu hattı üzerindeki istasyonların çevresindeki alanın planlamasını inceliyor ve Hoa Khanh mahallesi ile Chien Dan beldesindeki iki yeni istasyonun çevresindeki alanda arazi kullanımına ve TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) kentsel gelişimine odaklanıyor. Mevcut Da Nang istasyonu, merkezi şehir içi demiryolu istasyonu olacak ve çevresi TOD kentsel alanı olarak yeniden geliştirilecek.

İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Luong Thach Vy'ye göre, Da Nang'daki şehir içi raylı sistem 16 hattan oluşuyor; bunlardan 2'si yüksek hızlı şehir içi raylı sistem (MRT) hattı: biri kuzey otobüs terminalinden mevcut Da Nang istasyonuna, diğeri ise bu istasyondan Dong Da Caddesi boyunca, Han Nehri'ni geçerek Ngo Quyen ve Le Van Hien caddeleri üzerinden Hoi An'a uzanıyor.

Bu yüksek hızlı demiryolu hattının ayrıca Hoi An'dan başlayıp Thu Bon Nehri'ni geçerek Vo Chi Cong yoluna bağlanması, Tam Ky kentsel bölgesinden geçerek Chu Lai Havalimanı'na kadar uzanması planlanmaktadır.

Böylece, bu yüksek hızlı şehir içi demiryolu hattı şehrin kuzey ve güney kısımlarını birbirine bağlıyor. Ayrıca, 11 hafif raylı sistem (LRT) hattı ve turizme hizmet veren 3 hafif raylı sistem hattı (Nguyen Tat Thanh Caddesi boyunca, Han Nehri çevresinde ve Tien Sa Limanı'ndan Vo Nguyen Giap Caddesi'ne kadar doğu kıyısı boyunca) bulunmaktadır.

Şehir içi demiryolu planına göre, Lien Chieu Limanı, Da Nang Havalimanı, kuzey otobüs terminali ve Da Nang Serbest Ticaret Bölgesi içindeki fonksiyonel alanlar gibi şehir merkezindeki tüm trafik kavşakları ve önemli bölgeler, Hoi An, Tam Ky ve Chu Lai ile yakından bağlantılı hale getirilecek.

Sayın Luong Thach Vy ayrıca, 1. aşamada (2025-2030 yılları arasında) şehrin, Da Nang Havalimanı'nı Hoi An'a bağlayacak olan MRT2 yüksek hızlı şehir içi demiryolu hattı ve LRT2 hafif raylı sistem hattına yönelik araştırma, planlama ve yatırımlara öncelik vereceğini bildirdi.

2. aşamada (2030'dan sonra), MRT2 hattının Hoi An'dan Tam Ky uydu kentine ve Chu Lai Havalimanı'na uzatılmasına yatırım yapılacak. Ayrıca, Da Nang şehrinden geçen ulusal yüksek hızlı tren projesi bölümünün ilerlemesine bağlı olarak, şehir, Hoa Khanh semtindeki ulusal yüksek hızlı tren istasyonunu merkezi şehir tren istasyonuna (şu anda Da Nang istasyonu) bağlayan LRT10 hafif raylı sistem hattına yatırım yapılmasına öncelik verecektir.

Da Nang Tren İstasyonu bölgesi, çevredeki alanda Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modelini izleyen kentsel dönüşümle birleştirilmiş merkezi bir şehir tren istasyonu olarak planlanıyor. Fotoğraf: HOANG HIEP

Yasal çerçeve

İnşaat Dairesi'ne göre, demiryolu istasyonları çevresinde TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) kentsel alanlarının geliştirilmesinin yanı sıra, Vuong Thua Vu ve Ngo Quyen caddelerinin kesişim noktasından (An Hai mahallesi) Chu Lai Havalimanı'na kadar uzanan planlanan MRT2 yüksek hızlı şehir içi demiryolu hattı, ticari ve hizmet geliştirme alanlarıyla birlikte yaklaşık 15 adet ikinci seviye aktarma noktasına sahip olacak. Bu aktarma noktalarının birçoğunun gelecekte TOD kentsel alanlarına dönüşme potansiyeli bulunmaktadır.

15. Ulusal Meclis tarafından 27 Haziran 2025 tarihinde 9. oturumunda kabul edilen ve 1 Ocak 2026'dan itibaren yürürlüğe giren 95/2025/QH15 sayılı Demiryolu Kanunu, planlama, yatırım, inşaat, yönetim, işletme ve demiryolu güvenliğinin sağlanmasına odaklanmaktadır. Ayrıca, düzenleme kapsamını genişletmekte ve yatırım, altyapı bağlantısı, sanayi gelişimi ve TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) kentsel gelişimi için özel mekanizmalar eklemektedir. Bu, Vietnam yasalarında TOD kentsel gelişimine ilişkin açık düzenlemelerin ilk kez yer alması olarak kabul edilmektedir.

Vietnam Demiryolları Dairesi (İnşaat Bakanlığı) Direktörü Sayın Tran Thien Canh'a göre, 2025 Demiryolu Kanunu, net yönlendirmelerle yasal çerçeveyi tamamlamış ve demiryolu endüstrisinin gelişimi için yasal bir çerçeve oluşturan önemli bir kurumsal atılımdır. Ulaşım Odaklı Gelişimin (TOD) yasallaştırılması, kentsel ve ulaşım gelişiminde bir atılım olacaktır. Bununla birlikte, yerel yönetimlerin proaktif rolünü artıracak ve yetkiyi yerel yönetimlere devredecek; ulaşım altyapısı bağlantısını iyileştirecek, arazi değerini artıracak ve kentsel alanı genişletecektir.

Sayın Luong Thach Vy şunları belirtti: "Da Nang şehrinin ulaşım gelişimine, kentsel ve sosyo-ekonomik kalkınmasına ivme kazandırmak için şehre, demiryolu istasyonları ve toplu taşıma merkezleri çevresinde Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) planlaması yapmasını tavsiye ettik."

Kaynak: https://baodanang.vn/quanh-san-ga-la-nhung-do-thi-3318752.html