Ulusal Meclis, yüksek hızlı demiryolu inşaatına 1,7 trilyon VND'den fazla yatırım yapılmasına karar verdi.

15 yılı aşkın bir süredir gündemde olan Kuzey-Güney aksı yüksek hızlı demiryolu projesine ilişkin yatırım politikasına dair karar tasarısı, 30 Kasım öğleden sonra Ulusal Meclis delegelerinden nihayet güçlü bir mutabakatla kabul edildi.

Kuzeyden güneye 350 km/saat hızla uzanacak yüksek hızlı demiryolu inşaatı için 1,7 trilyon VND'nin üzerinde yatırım yapılıyor.

Geçtiğimiz günlerde kabul edilen karara göre, Ulusal Meclis, devlet bütçesinden ve diğer yasal kaynaklardan sağlanacak ve kamu yatırımı şeklinde uygulanacak olan Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi (Proje) için, ön preliminary toplam 1,7 trilyon VND'nin üzerinde yatırım öngören yatırım politikasını belirlemiştir.

Ulusal Meclis tarafından üzerinde mutabık kalınan zaman çizelgesine göre, fizibilite çalışması raporunun hazırlanmasına 2025 yılında başlanacak ve projenin temel aşamasının 2035 yılına kadar tamamlanması hedeflenecektir.

Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattının toplam uzunluğu yaklaşık 1.541 km olup, başlangıç ​​noktası Ngoc Hoi istasyonu ( Hanoi ) ve bitiş noktası Thu Thiem istasyonudur (Ho Chi Minh Şehri).

Ulusal Meclis delegeleri, Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu projesine yönelik yatırım politikası hakkındaki Kararı onaylamak için oy kullandı (Fotoğraf: Hong Phong).

Proje 20 eyaleti ve merkezi olarak yönetilen şehirleri kapsıyor: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai , Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai ve Ho Chi Minh Şehri.

Yeni yatırımla çift hatlı, 1435 mm ray açıklığına sahip Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu, saatte 350 km hıza ulaşabiliyor. Yolcu taşımacılığı için tasarlanan hat, ulusal savunma ve güvenlik için gerekli çift kullanımlı işlevleri karşılıyor ve gerektiğinde yük taşımacılığı da yapabiliyor. Hat üzerinde 23 yolcu istasyonu ve 5 yük istasyonu bulunuyor.

Ön hesaplamalara göre, Proje için gereken toplam arazi yaklaşık 10.827 hektardır; bunun yaklaşık 3.655 hektarı pirinç tarlası, yaklaşık 2.567 hektarı ormanlık alan ve yaklaşık 4.605 hektarı diğer arazi türleridir. Yerinden edilecek kişi sayısı ise yaklaşık 120.836 olarak tahmin edilmektedir.

Ulusal Meclis ayrıca Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu yatırımının uygulanmasında birçok özel mekanizma ve politika konusunda da karar aldı.

Projenin uygulanması sırasında, yıllık devlet bütçesi tahsisinin ilerleme takvimine uymaması durumunda, Başbakan, Proje için yıllık bütçeyi ve yatırım planını desteklemek amacıyla devlet tahvilleri ihraç etme yetkisine sahiptir.

Başbakan ayrıca, bu fonların kullanımı için bir proje önerisi hazırlamak zorunda kalmaksızın, Projeyi uygulamak için resmi kalkınma yardımı fonlarını ve tercihli yabancı kredileri harekete geçirme yetkisine de sahiptir.

Hükümet Başkanı, yıllık devlet bütçesi tahsisinin projenin ilerlemesini karşılamadığı durumlarda, yıllık gelir artışlarını, merkezi hükümet bütçe harcamalarındaki tasarrufları (varsa) ve diğer meşru finansman kaynaklarını proje için kullanmaya karar verebilir. Gelir artışının ve harcamalardaki tasarrufların kullanımı, devlet bütçesi kanununda öngörülen öncelik sırasına uymak zorunda değildir.

Yerel yönetimler, demiryolu istasyonlarının yakınındaki arazilerin işletilmesinden elde edilen gelirin %50'sini elinde tutar.

Yüksek hızlı tren istasyonlarının yakınındaki arazi kaynaklarının geliştirilmesi ve değerlendirilmesi ile araziden elde edilecek katma değer konusunda, il Halk Komiteleri, planlama, mimari, teknik altyapı ve sosyal altyapı göstergelerine karar verme ve arazi kaynaklarını ve araziden elde edilecek katma değeri değerlendirmek amacıyla tren istasyonlarının yakınındaki alanların arazi kullanım fonksiyonlarını düzenleme yetkisine sahiptir.

Yüksek hızlı tren istasyonlarının yakınındaki arazi geliştirme faaliyetlerinden elde edilen gelirle ilgili olarak, il düzeyindeki yerel yönetim %50'sini elinde tutar ve kalan %50'sini proje yatırımları için devlet bütçesini dengelemek üzere merkezi bütçeye aktarır.

30 Kasım'daki Ulusal Meclis oturumu (Fotoğraf: Hong Phong).

Ulusal Meclis'in oturumda olmadığı dönemlerde yatırım politikaları ve projelerinde yapılacak düzenlemelere ilişkin karar verme yetkisi konusunda, Ulusal Meclis, toplam yatırım miktarının artırılması halleri hariç olmak üzere, Projenin yatırım politikasında yapılacak düzenlemeleri değerlendirme ve karara bağlama yetkisini Ulusal Meclis Daimi Komitesine vermektedir.

Ulusal Meclis, Projenin uygulanması ve yatırım yönetiminin organize edilmesi, projenin zamanında ve gerekli kalite standartlarına uygun olarak tamamlanmasının sağlanması; sermaye ve kaynakların ekonomik ve verimli bir şekilde yönetilmesi ve kullanılması, yolsuzluk, israf ve olumsuz uygulamaların önlenmesi sorumluluğunu Hükümete vermiştir.

İşletme ve yönetim sürecinde, yerel yönetimlerden gelen öneriler doğrultusunda, Başbakan, ulaşım talebinin yüksek olduğu kentsel alanlarda ek istasyon yerlerine yatırım yapılmasına karar verdi.

Daha önceki bir açıklama raporunda, Ekonomi Komitesi Başkanı Vu Hong Thanh, projenin kapsamının Lang Son'dan Ca Mau'ya kadar genişletilmesi ve uygulanmasının aşamalar halinde gerçekleştirilmesi yönünde öneriler olduğunu belirtmişti.

Ulusal Meclis Daimi Komitesi, 2021-2030 dönemi için hazırlanan ve 2050 vizyonunu da içeren Demiryolu Ağı Planlaması'nda, dinamik bölgeleri, büyük şehirleri ve ekonomik merkezleri birbirine bağlamak ve Kuzey-Güney ekonomik koridoru boyunca ulusal savunma ve güvenliği sağlamak amacıyla Lang Son'dan Can Tho'ya kadar üç bölümden oluşan yeni demiryolu hatlarının geliştirilmesinin öngörüldüğünü belirtti: Lang Son (Dong Dang) – Hanoi, Hanoi – Ho Chi Minh Şehri ve Ho Chi Minh Şehri – Can Tho.

Lang Son'dan Can Tho'ya kadar olan demiryolu kesimlerinin farklı ulaşım ihtiyaçlarına sahip olması nedeniyle, teknik standartlar ve demiryolu tipleri de farklılık göstermekte ve her bir kesimin ulaşım ihtiyaçlarına ve kaynakları harekete geçirme kapasitesine uygun olarak bağımsız projeler olarak yatırım için incelenmektedir.

Bu bağlamda, Ulusal Meclis Daimi Komitesi, 156 km uzunluğundaki Lang Son – Hanoi bölümünün standart bir demiryolu hattı olduğunu ve detaylı planlamanın şu anda incelendiğini, yatırımın ise 2030 yılından önce yapılmasının beklendiğini belirtti.

1.541 km uzunluğundaki Hanoi – Ho Chi Minh City bölümü, inşaatına 2027 yılında başlanması planlanan yüksek hızlı bir demiryolu hattıdır; 174 km uzunluğundaki Ho Chi Minh City – Can Tho bölümü ise şu anda yatırım hazırlıkları aşamasında olan ve 2030 yılından önce hayata geçirilmesi beklenen standart bir demiryolu hattıdır.

Ekonomi Komitesi Başkanı Vu Hong Thanh (Fotoğraf: Pham Thang).

Projenin sosyo-ekonomik ve finansal etkinliğine ilişkin olarak, Ulusal Meclis Daimi Komitesi, demiryolu projelerinin ekonomiye önemli faydalar sağladığına inanmaktadır; ancak proje geri ödemesi için hesaplanan gelir, işletme maliyetleri, araç bakımı, altyapı bakımı ve devlete ödenen altyapı ücretlerini dengelemek için esas olarak ulaşım ve ticari işletmeden elde edilmektedir.

Buna göre, işletmenin ilk dört yılında gelirler yalnızca araçların işletme ve bakım maliyetlerini karşılamaktadır. Bu nedenle, devletin altyapıyı korumak için demiryolu sistemine ayrılan ekonomik kalkınma fonlarından kısmi destek sağlaması gerekmektedir.

Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu, ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak, hızlı ve sürdürülebilir sosyo-ekonomik kalkınma için önemli bir ivme yaratmak, Kuzey-Güney ekonomik koridoru boyunca avantajlardan yararlanmak ve Doğu-Batı koridorları ile bölgedeki ülkeler arasında etkili bağlantı sağlamak amacıyla inşa edilmektedir.

Dantri.com.vn

Kaynak: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm