Gemi, yükleme ve boşaltma işlemleri için Nghi Son Limanı'na yanaştı.
Olumlu işaretler...
Thanh Hoa liman sistemi şu anda toplam 5.343 metre uzunluğunda (3.341 metre uzunluğunda 15 genel amaçlı rıhtım dahil) 28 sabit rıhtıma sahiptir; bu, 2010 yılına kıyasla sayı olarak yaklaşık altı kat, uzunluk olarak ise beş kat artış anlamına gelmektedir. Son yıllarda Thanh Hoa liman sistemi, senkronizasyon ve modernizasyon yönünde önemli yatırımlar alarak ilin ekonomik kalkınmasına önemli katkı sağlamıştır.
Onaylanan plana göre, yeni liman tesislerine (rıhtım hatları ve rıhtım öncesi su alanları dahil) yatırım yapılmış ve inşa edilmiş olup, denizcilik altyapısı kademeli olarak tamamlanmaktadır. Thanh Hoa limanına bağlanan karayolu taşımacılığı sistemi nispeten iyi olup, limana ve limandan mal taşımacılığı gereksinimlerini temel olarak karşılamaktadır. Şu anda Thanh Hoa limanı, SPM şamandıra rıhtımında 320.000 tonluk en büyük gemileri; ve rıhtımlarda 70.000 tona kadar (azaltılmış yük) genel kargo ve dökme yük gemilerini kabul edebilecek kapasiteye sahiptir. Başlangıçta Nam Nghi Son liman bölgesine giden ve gelen konteyner taşımacılığı rotalarını kendine çekmiştir.
Thanh Hoa ili Halk Komitesi, altyapıya yatırım yapmanın ve iyileştirmenin yanı sıra, özellikle konteyner elleçleme için yabancı nakliye şirketlerini limana çekmek amacıyla birçok politika uygulamıştır. Bu politikalar, Nghi Son deniz limanı sisteminin altyapısını tamamlamak, liman üzerinden ithalat ve ihracat mallarının miktarını ve hacmini artırmak için çözümler uygulamak, il bütçe gelirlerini artırmak ve birçok yerel işçi için iş imkanı yaratmak için kaynakları seferber etmeye odaklanmaya devam etmenin itici gücüdür.
Büyük çaba ve yoğun çalışmalar sonucunda, Thanh Hoa ili, 2020 yılına kadar Kuzey Orta liman grubu detaylı planlamasında öngörülen ve 2030 yılına yönelik tahminleri çok aşan bir mal hacmi kaydetti. 2024 yılında Thanh Hoa limanlarından geçen mal hacmi 56,27 milyon tona ulaştı; bunun 36,31 milyon tonu (%64,5), sıvı yük 19,7 milyon tonu (%35) ve konteyner yükü 0,27 milyon tonu (21.061 TEU) oldu. Bu hacmin yaklaşık %50'si Nghi Son Limanı'ndan geçiyor (Nghe An ve Ha Tinh limanlarının toplam hacmine eşdeğer). 2020-2024 döneminde mal hacminin ortalama büyüme oranı %12,7'ye ulaştı.
Elde edilen başarılara rağmen, Thanh Hoa'nın deniz limanı sisteminin potansiyelinin ve avantajlarının değerlendirilmesi hala sınırlamalar ve zorluklarla karşı karşıyadır. Bazı projelerde, planlama aşamasındaki yatırım takvimi ile liman terminallerinin fiili inşaat süresi arasında senkronizasyon eksikliği bulunmaktadır. Deniz taşımacılığı bağlantısı açısından, nakliye kanallarının standardizasyonu gerçek ihtiyaçları karşılamamaktadır. İstikrarlı, uzun vadeli tarama malzemesi depolama alanlarının sınırlı olması, deniz kanallarının ve rıhtımların önündeki suların taranması ve bakımı çalışmalarını etkileyerek liman işletme verimliliğini düşürmektedir. Kuzey Nghi Son bölgesinde henüz bir kamu kanalı kurulmamıştır; Le Mon kanalı için sosyalize edilmiş tarama projesinin uygulanması hala zorluklar ve engellerle karşılaşmaktadır. Thanh Hoa'nın deniz limanlarındaki liman terminalleri, iç su yolu taşımacılığı güzergahlarına ağırlıklı olarak kıyı taşımacılığı güzergahları üzerinden bağlanmakta olup, nehirler üzerinden iç su yolu güzergahlarına bağlantıları sınırlıdır...
Şu anda, hem güney hem de kuzey Nghi Son liman bölgelerine hizmet veren yalnızca bir pilot biniş ve iniş alanı (güney Nghi Son bölgesinde) bulunmaktadır. Bu nedenle, kuzey Nghi Son bölgesine giren gemilerin biniş ve iniş işlemleri, uzun seyahat mesafesi nedeniyle nispeten zordur. Thanh Hoa henüz deniz limanlarını destekleyebilecek çok modlu kargo aktarma merkezleri olarak hizmet verebilecek lojistik merkezleri veya büyük ölçekli iç limanlar geliştirmemiştir...
Denizcilik ekonomisi açısından güçlü bir il olma hedefine yaklaşıyoruz.
Son zamanlarda, İnşaat Bakanlığı, 2021-2030 dönemi için Thanh Hoa limanının kara ve su alanlarının geliştirilmesine yönelik detaylı planı, 2050 vizyonuyla birlikte onayladı. Birçok önemli içeriğe sahip olan plan, yatırım çekmek, Thanh Hoa'daki liman altyapısını kapsamlı bir şekilde geliştirmek, deniz ticaretini teşvik etmek ve il ve bölgenin sosyo-ekonomik büyümesi için bir kaldıraç görevi görmek üzere bir temel oluşturmaktadır.
Planlama belgesine göre, Thanh Hoa limanı aşağıdaki rıhtım alanlarını içermektedir: Güney Nghi Son; Kuzey Nghi Son; Hon Me Adası; Quang Nham - Hai Chau limanı; Lach Sung limanı; Le Mon ve Quang Chau limanları; şamandıra rıhtımları, aktarma alanları ve demirleme, barınma ve fırtına sığınma alanları.
Nghi Son limanı.
2030 yılına kadar Thanh Hoa deniz limanlarındaki kargo hacmi hedefi, 71,65 milyon ile 86,15 milyon ton arasında (entegre demir ve çelik üretim kompleksinin genişletme/yeni inşaat projelerinden kaynaklanan kargo hariç, 0,07 milyon TEU ile 0,2 milyon TEU arasındaki konteyner kargosu dahil) olarak belirlenmiştir. Altyapı açısından, Thanh Hoa'da toplam 20 ila 24 yanaşma yeri bulunacak olup, bu yanaşma yerlerinin toplam uzunluğu 11.386 m ile 13.526 m arasında değişen 57 ila 65 iskeleden oluşacaktır (diğer yanaşma yerleri hariç). 2050 vizyonu, Thanh Hoa deniz limanlarındaki kargo hacminde yıllık ortalama %3,6 ile %4,5 arasında bir büyüme oranı öngörmektedir.
Plan uyarınca 2030 yılına kadar gereken toplam arazi kullanım alanı yaklaşık 387,5 hektardır (limanla ilişkili sanayi parkları, lojistik tesisleri vb. geliştirme alanları hariç). Plan uyarınca 2030 yılına kadar gereken toplam su yüzey alanı yaklaşık 99.042,9 hektardır (yönetim kapsamındaki ve denizcilik yapılarının bulunmadığı diğer su alanları dahil). 2030 yılına kadar olan dönem için gereken yatırım sermayesi yaklaşık 21.906 milyar VND olup, bunun yaklaşık 4.511 milyar VND'si kamu denizcilik altyapısı ve yaklaşık 17.395 milyar VND'si liman tesisleri (sadece kargo elleçleme hizmeti veren limanlar dahil) içindir.
Yatırımın odak noktası, Güney Nghi Son ve Kuzey Nghi Son bölgelerindeki liman tesisleri; demirleme alanları, fırtına sığınakları, deniz trafiği izleme ve koordinasyon sistemleri; servis rıhtımları ve özel devlet yönetimi görevlerine hizmet eden tesisler gibi deniz güvenliğine yönelik altyapı olacaktır. Bununla birlikte, Güney Nghi Son kanalı, 50.000 ton veya daha büyük gemileri (dönüş alanı dahil) ağırlayacak şekilde modernize edilecek ve koşullar elverdiğinde çift yönlü bir kanal incelenecektir; ayrıca, koşullar elverdiğinde Kuzey Nghi Son'da 50.000 ton veya daha büyük gemiler için kamuya açık bir deniz kanalı geliştirilecektir.
Belirtilen hedeflere ulaşmak için plan, altı çözüm grubuna odaklanmaktadır: mekanizmalar ve politikalar; yatırım sermayesi seferberliği; çevre, bilim ve teknoloji; insan kaynakları geliştirme; uluslararası işbirliği; ve planın uygulanması ve izlenmesi. Bunlar arasında, mekanizmalar ve politikalar ile yatırım sermayesi seferberliğine ilişkin çözümler, potansiyelin kilidini açmanın "anahtarı" iken, çevre, bilim ve teknoloji; insan kaynakları geliştirme; uluslararası işbirliği; ve planın uygulanması ve izlenmesine ilişkin çözümler daha derin bir niteliksel dönüşüm yaratmaktadır.
Thanh Hoa limanının kara ve su alanlarına yönelik 2021-2030 dönemini kapsayan ve 2050 vizyonunu içeren detaylı geliştirme planı, limanın potansiyelini ve avantajlarını en üst düzeye çıkararak fırsatlar yaratmakta, böylece denizcilik ekonomik kaynaklarını artırmakta, sosyo-ekonomik kalkınmayı teşvik etmek için atılımlar yaratmakta ve ülkenin kuzeyinde yeni bir büyüme merkezi olan denizcilik ekonomisinde güçlü bir il olma hedefine kademeli olarak yaklaşmaktadır.
Metin ve fotoğraflar: Nguyen Thanh
Kaynak: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm
Yorum (0)