10 kuzey ilinden geçecek bir demiryolu güzergahı planlanıyor

Vietnam Demiryolları İdaresi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh demiryolu güzergahı planlamasını değerlendirilmek ve onaylanmak üzere Ulaştırma Bakanlığı'na sundu.

Yaklaşık 450 km uzunluğunda, Çin demiryollarına bağlı

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh demiryolu güzergahının planlama belgelerine göre güzergah 10 ilden/şehirden geçiyor: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong ve Quang Ninh.

Toplam uzunluğu 447,66 km olan güzergahın başlangıç ​​noktası Lao Cai ilindeki Çin demir yolu bağlantı noktası, bitiş noktası ise Quang Ninh ili, Ha Long şehrindeki Cai Lan istasyonudur.

10 ilden geçecek olan 447,66 km uzunluğundaki Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh demiryolu güzergahı için danışmanlık önerisi planlaması (Fotoğraf: illüstrasyon).

Bunlardan Lao Cai ilinden geçen güzergah 64,82 km; Yen Bai üzerinden geçen güzergah 76,95 km; Phu Tho üzerinden geçen güzergah 60,05 km; Vinh Phuc üzerinden geçen güzergah 41,75 km; Hanoi ve Bac Ninh ili üzerinden geçen güzergah 40,93 km; Hung Yen üzerinden geçen güzergah 18,57 km; Hai Duong üzerinden geçen güzergah 40,97 km'dir.

Sadece Hai Phong şehrinden geçen güzergah 81,66 km uzunluğundadır. Bunlardan: Lach Huyen limanına giden ana güzergah 46,25 km uzunluğundadır; Nam Do Son limanına giden yan güzergah 12,63 km uzunluğundadır; Dinh Vu limanına giden yan güzergah 7,88 km uzunluğundadır; Quang Ninh eyaletini bağlayan yan güzergah 14,9 km uzunluğundadır.

Son olarak Quang Ninh ilinden geçen bölüm 36,62 km uzunluğunda olup; bunun 25,95 km'si yeni yapılan hat, 10,67 km'si ise mevcut demiryolu hattıdır.

Planlanan güzergahta karma istasyonlar, yük istasyonları ve teknik istasyonlar olmak üzere toplam 41 istasyon yer alıyor.

Karma istasyonlar arasında tren istasyonları ve ara istasyonlar yer almaktadır. Tren istasyonları şunlardır: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long ve Cai Lan. Lao Cai istasyonu aynı zamanda uluslararası transit istasyonu görevini de üstlenmektedir; Ha Long istasyonu yalnızca yolcu trenleri, Cai Lan istasyonu ise yalnızca yük trenleri kurmaktadır. Yen Thuong istasyonuna gelince, önerilen 1. seçenek, 1435 mm hat açıklığına sahip Kuzey demiryolları hatları için yolcu ve yük trenleri kuran bir istasyondur; 2. seçenek ise 1435 mm hat açıklığına sahip Kuzey demiryolları hatları için yalnızca yük trenleri kuran bir istasyondur.

Ara istasyonlar, Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong, Nam Hai Phong dahil olmak üzere il ve şehir merkezlerinde yoğunlaşan yolcu ve kargo operasyonlarına sahiptir.

Yük istasyonları şunları içerir: Lach Huyen liman istasyonu, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

Teknik istasyonlar (kaçınılması gerekenler) şunları içerir: Thai Nien Moi, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Güzergahta ayrıca Kızıl Nehir, Lo Nehri, Bach Dang Nehri gibi önemli nehirler ile Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh gibi otoyol üst geçitleri, ulusal otoyollar ve bazı il yolları üzerinden geçecek 106,628 km uzunluğunda yaklaşık 145 köprünün bulunması planlanıyor.

Tünellere gelince, Lao Cai ve Yen Bai olmak üzere iki eyalette toplam 23,28 km uzunluğunda yaklaşık 42 adet planlanan tünel bulunmaktadır.

Planlamanın hayata geçirilmesi için yaklaşık 183 trilyon VND'ye ihtiyaç duyuluyor.

Planlama danışmanı, planlama şemasına dayanarak Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh demiryoluna (2050 yılına kadar olan planlama döneminde) yatırım için sermaye talebini yaklaşık 183,856 milyar VND olarak hesapladı.

Buna göre, şantiye temizleme maliyeti 24,065 milyar VND; inşaat ve ekipman maliyeti 110,138 milyar VND; diğer maliyetler 16,104 milyar VND; beklenmedik durum maliyetleri ise 33,551 milyar VND olarak gerçekleşti.

Yol haritasına ilişkin olarak Vietnam Demiryolları Otoritesi, 2030 yılına kadar Lao Cai - Hanoi - Hai Phong güzergahının inşasına yatırım yapılmasını; Hai Phong - Quang Ninh güzergahının 2030 yılından sonra incelenerek uygulanmasını ve Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh kıyı demiryoluna ilişkin yatırım yol haritasının hazırlanmasını öneriyor.

Önerilen demiryolu güzergahı Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh demiryolu hattı için yatırım yol haritasına göre, 2030 yılına kadar Lao Cai - Hanoi - Hai Phong hattının tek hatlı, elektrikli, 1435 mm hat açıklığındaki bölümünün temel olarak tamamlanması planlanıyor.

Bu nedenle planlama danışmanı yatırımı aşamalara bölmeyi planlıyor: Aşama 1 (2030 öncesi, inşaat aşaması) toplam sermaye gereksinimi 160.770 milyar VND'dir, bunun: Şantiye temizleme maliyeti (%100) 24.065 milyar VND, inşaat ve ekipman maliyeti (%95) 104.631 milyar VND, diğer maliyetler (%95) 15.299 milyar VND, beklenmedik durum maliyeti (%50) 16.775 milyar VND.

2. Aşama (2030 sonrası, tamamlanma ve ödeme aşaması) toplam sermaye gereksinimi 23.086 milyar VND'dir.

Vietnam Demiryolları İdaresi, planlamanın uygulanmasını organize etmek için şu çözümleri önerdi: Yatırım sermayesinin seferber edilmesi ve tahsis edilmesi; demiryolu taşımacılığının geliştirilmesi; demiryolu taşımacılığı endüstrisinin geliştirilmesi; çevre, bilim ve teknoloji; insan kaynaklarının geliştirilmesi, uluslararası işbirliği; planlamanın uygulanmasının organize edilmesi ve uygulanmasının izlenmesi...

Buna göre, sermaye seferberliği ve tahsisi açısından, demiryolu altyapısının yönetimi, bakımı ve yatırımı için devlet bütçesinden sermaye sağlanması gerekmektedir. Bu nedenle, ulusal demiryolu altyapısının plana uygun şekilde geliştirilmesini sağlamak için, orta vadeli ve yıllık kamu yatırım planında merkezi bütçenin uygun oranda tahsis edilmesine öncelik verilmesi gerekmektedir.

Aynı zamanda, imtiyazlı kredilerin kullanılması. Bu, demiryolu sektöründe, yüksek yayılma etkisine sahip ve bölgeler arası nitelikteki büyük ölçekli projeler için çığır açan bir kaynaktır.

Toplumsallaştırılmış kaynakları çekmek, ulaştırma araçlarına ve ulaştırma faaliyetlerini destekleyen tesislere (depolar, sahalar, yükleme-boşaltma araçları vb.) yatırıma katılımı teşvik etmek için; bununla birlikte, demiryolu altyapısına yapılan yatırımların toplumsallaştırılmasına yönelik modellerin seçilmesi ve politika çerçevesinin mükemmelleştirilmesi gerekmektedir.

Vietnam Demiryolları Otoritesi'nden bir temsilci, "Özellikle, saha temizliğinin uygulama için bağımsız projelere ayrılmasına ve yatırım kaynaklarının yatırım politikası onay aşamasından itibaren ön uygulama için harekete geçirilmesine izin veriliyor. Yeni tip ekipman ve teknolojiler için, proje yatırımından sonra bir teknoloji transfer yol haritasının belirlenmesi gerekiyor," diye önerdi.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm