Demiryolu hattı projesi 10 kuzey eyaletinden geçecek.

Vietnam Demiryolu İdaresi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh demiryolu hattının planlamasını Ulaştırma Bakanlığı'na inceleme ve onay için sundu.

Yaklaşık 450 km uzunluğunda olup Çin demiryolu ağına bağlanmaktadır.

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh demiryolu hattının planlama belgelerine göre güzergah 10 il/şehirden geçiyor: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong ve Quang Ninh.

Hattın toplam uzunluğu 447,66 km'dir; başlangıç ​​noktası Lao Cai eyaletindeki Çin demiryolu bağlantısı, bitiş noktası ise Quang Ninh eyaletinin Ha Long şehrindeki Cai Lan istasyonudur.

Danışmanlar, 447,66 km uzunluğunda ve 10 ilden geçen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh demiryolu hattı için bir plan öneriyor (Resim: illüstrasyon).

Özellikle, güzergah 64,82 km boyunca Lao Cai eyaletinden; 76,95 km boyunca Yen Bai'den; 60,05 km boyunca Phu Tho'dan; 41,75 km boyunca Vinh Phuc'tan; 40,93 km boyunca Hanoi şehrinden ve Bac Ninh eyaletinden; 18,57 km boyunca Hung Yen'den ve 40,97 km boyunca Hai Duong'dan geçmektedir.

Özellikle, Hai Phong şehrinden geçen bölümün uzunluğu 81,66 km olup, şunları içermektedir: Lach Huyen limanına giden ana yol (46,25 km); Nam Do Son limanına giden yan yol (12,63 km); Dinh Vu limanına giden yan yol (7,88 km); ve Quang Ninh eyaletine bağlanan yan yol (14,9 km).

Son olarak, Quang Ninh eyaletinden geçen bölümün uzunluğu 36,62 km olup, bunun 25,95 km'si yeni inşa edilmiş bölüm; 10,67 km'si ise mevcut demiryolu hattıdır.

Planlanan hat, karma kullanımlı istasyonlar, yük istasyonları ve teknik istasyonlar olmak üzere toplam 41 istasyon içermektedir.

Karma istasyonlar hem tren depolarını hem de ara istasyonları içerir. Tren depoları şunlardır: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long ve Cai Lan. Bunlardan Lao Cai istasyonu aynı zamanda uluslararası bir intermodal istasyon olarak da hizmet vermektedir; Ha Long istasyonu sadece yolcu trenlerini, Cai Lan istasyonu ise sadece yük trenlerini işlemektedir. Yen Thuong istasyonu için önerilen seçenekler şunlardır: Seçenek 1, Kuzey'deki 1435 mm ray açıklığına sahip demiryolu hatları için hem yolcu hem de yük trenlerini işleyen bir istasyon; ve Seçenek 2, Kuzey'deki 1435 mm ray açıklığına sahip demiryolu hatları için sadece yük trenlerini işleyen bir istasyon.

Ara istasyonlar hem yolcu hem de kargo trafiğini yöneterek operasyonları Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong ve Nam Hai Phong dahil olmak üzere il ve şehir merkezlerinde yoğunlaştırıyor.

Kargo terminalleri aşağıdaki istasyonları içermektedir: Lach Huyen Liman İstasyonu, Nam Do Son İstasyonu, Nam Dinh Vu İstasyonu ve Dinh Vu İstasyonu.

Teknik istasyonlar (geçiş için) şunları içerir: Thai Nien Moi, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Le Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Güzergahın ayrıca, Kızıl Nehir, Lo Nehri ve Bach Dang Nehri gibi büyük nehirleri ve Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh gibi otoyollar, ulusal karayolları ve bazı il yolları için üst geçitleri de içerecek şekilde toplam 106,628 km uzunluğunda yaklaşık 145 köprü içermesi planlanmaktadır.

Tünellerle ilgili olarak, plan Lao Cai ve Yen Bai illerinde toplam 23,28 km uzunluğunda yaklaşık 42 tüneli içermektedir.

Planın uygulanması için yaklaşık 183 trilyon VND'ye ihtiyaç duyulmaktadır.

Planlama danışmanı, planlama önerisine dayanarak, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh demiryolu hattına (2050 yılına kadar olan planlama dönemi için) yatırım yapılması gereken sermaye ihtiyacını yaklaşık 183.856 milyar VND olarak hesaplamıştır.

Buna göre, maliyetler 24.065 milyar VND tutarında arazi temizleme; 110.138 milyar VND tutarında inşaat ve ekipman maliyetleri; 16.104 milyar VND tutarında diğer maliyetler ve 33.551 milyar VND tutarında beklenmedik giderleri içermektedir.

Yol haritasına gelince, Vietnam Demiryolu İdaresi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong bölümünün 2030 yılına kadar yatırım yapılarak inşa edilmesini; Hai Phong - Quang Ninh bölümünün ise 2030'dan sonra, Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh kıyı demiryolu hattı için yatırım yol haritasıyla birlikte incelenip uygulanmasını önermektedir.

Önerilen demiryolu güzergahı Lao Cai'den Hanoi, Hai Phong ve Quang Ninh'e uzanmaktadır.

Yatırım planına göre, 2030 yılına kadar Lao Cai'den Hanoi'ye ve Hai Phong'a uzanan tek hatlı, elektrikli, 1435 mm ray genişliğine sahip demiryolu hattı temel olarak tamamlanacak.

Bu nedenle, planlama danışmanı aşamalı bir yatırım planı öngörmektedir: Aşama 1 (2030 öncesi, inşaat aşaması) toplam 160.770 milyar VND sermaye gereksinimi içermektedir; buna şunlar dahildir: Arazi edinme maliyetleri (%100) 24.065 milyar VND, inşaat ve ekipman maliyetleri (%95) 104.631 milyar VND, diğer maliyetler (%95) 15.299 milyar VND ve beklenmedik giderler (%50) 16.775 milyar VND.

2. Aşama (2030 sonrası, tamamlanma ve nihai ödeme aşaması) toplam 23.086 milyar VND sermaye gerektirmektedir.

Vietnam Demiryolu İdaresi, planın uygulanmasının organize edilmesi için şu çözüm önerilerini sundu: yatırım sermayesinin seferber edilmesi ve tahsis edilmesi; demiryolu taşımacılığının geliştirilmesi; demiryolu taşımacılığı sektörünün geliştirilmesi; çevre sorunlarının, bilim ve teknolojinin ele alınması; insan kaynaklarının geliştirilmesi ve uluslararası işbirliği; ve planın uygulanmasının organize edilmesi ve izlenmesi…

Bu doğrultuda, yatırım sermayesinin seferber edilmesi ve tahsisi konusunda, demiryolu altyapısının yönetimi, bakımı ve yatırımı için devlet bütçesinden kaynak sağlanması gerekmektedir. Bu nedenle, ulusal demiryolu altyapısının plana uygun şekilde geliştirilmesini sağlamak amacıyla, orta vadeli ve yıllık kamu yatırım planlarında merkezi hükümet bütçesinden uygun oranda kaynak ayrılmasına öncelik verilmelidir.

Aynı zamanda, tercihli kredilerden de yararlanılmalıdır. Bu, demiryolu sektöründe yüksek yayılma etkisine ve bölgeler arası kapsama sahip büyük ölçekli projeler için çığır açan bir kaynaktır.

Sosyal kaynakları çekmek ve ulaşım araçlarına ve destekleyici altyapıya (depolar, sahalar, yükleme ve boşaltma ekipmanları vb.) yatırımı teşvik etmek için, demiryolu altyapısına yapılan yatırımların sosyalleştirilmesine yönelik bir model seçmek ve politika çerçevesini iyileştirmek gerekmektedir.

Vietnam Demiryolu İdaresi'nden bir temsilci, "Özellikle, arazi temizleme çalışmalarının bağımsız bir proje olarak ele alınmasına ve yatırım kaynaklarının yatırım politikası onay aşamasından itibaren uygulamaya geçirilmesine izin verilmelidir. Yeni ekipman ve teknolojiler için, proje yatırımından sonra teknoloji transferine yönelik bir yol haritası belirlenmelidir" önerisinde bulundu.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm