Airbus, birkaç hafta önce A320 ailesinin toplam teslimatlarda efsanevi Boeing 737'yi resmen geride bıraktığını ve böylece göklerin yeni "kralı" olarak konumunu pekiştirdiğini duyurmuştu.
Ancak bu sevinç uzun sürmedi, Avrupa devi, 55 yıllık tarihinde eşi benzeri görülmemiş bir ölçekte acil onarım emri vermek zorunda kaldı: 6.000 adet A320'yi geri çağırdı.
Airbus, 6.000 A320 uçağı için acil onarım talebinde bulundu (Fotoğraf: AP).
Bir "güneş fırtınası" direksiyon sistemine saldırdığında
Bu büyük çaplı geri çağırmanın nedeni bir bilim kurgu filminin konusu gibi görünse de, acı bir teknik gerçektir. Airbus'ın havayollarına gönderdiği teknik belgelere göre, sorunun kaynağı güneş parlamalarından kaynaklanan radyasyon paraziti olarak belirlendi.
Bu radyasyon, özellikle uçuş kontrol bilgisayar sistemindeki verileri, özellikle de ELAC (Asansör ve Kanatçık Bilgisayarı) cihazını hedef alarak çarpıtma yeteneğine sahiptir. Bu cihaz, pilotun kumanda çubuğundan kuyruk dümenlerine komutlar iletmekten ve uçağın yalpalama ve sapma hareketlerini kontrol etmekten sorumlu "beyin"dir.
30 Ekim'de Meksika'dan ABD'ye uçan bir JetBlue A320 uçağının aniden irtifa kaybetmesi ve yolcular arasında paniğe yol açıp bazı kişilerin yaralanmasına neden olmasıyla olay ciddileşti. ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) soruşturma başlattı ve sonuçlar, kontrol sisteminin dış etkenlerden dolayı arızalandığını ortaya koydu. Bu durum, Airbus ve Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı'nı (EASA) acilen harekete geçmeye zorladı.
Geri çağırmanın boyutu, herhangi bir havayolu yöneticisini terletecek bir sayı: 6.000 uçak, dünya çapında faaliyette olan toplam A320 filosunun %50'sinden fazlasına denk geliyor.
American Airlines ve Lufthansa'dan EasyJet ve IndiGo gibi düşük maliyetli havayollarına kadar büyük havayolları zamanla yarışıyor. Airbus, yazılım güncellemesinin uçak başına yalnızca yaklaşık iki saat süreceğini iddia etse de, uçakların donanımları (yaklaşık 1.000 adet olduğu tahmin ediliyor) çok daha karmaşık olacak.
Göklerin "hükümdarı"nın profili: A320 neden bu kadar önemli?
A320'nin geri çağrılmasının küresel finans ve seyahat piyasalarında neden şok etkisi yarattığını anlamak için uçağın etkileyici geçmişine bakmakta fayda var.
1987'de (Boeing 737'den 23 yıl sonra) piyasaya sürülen A320, muhteşem bir geri dönüş yaptı. Ekim ayı itibarıyla teslim edilen toplam A320 uçağı sayısı 12.260'a ulaşarak, Amerikalı rakibinin rekorunu resmen kırdı.
Havacılık sektörü uzmanları, A320'nin başarısının ileri görüşlü tasarımından kaynaklandığını söylüyor.
Fly-by-wire Devrimi: A320, eski mekanik kablo sisteminin yerini alan fly-by-wire teknolojisine sahip ilk ticari uçaktı. Bu teknoloji, otomatik uçuş limiti koruma mekanizmaları sayesinde uçuşu daha güvenli hale getirdi.
Ekonomik optimizasyon: Rakiplerinden daha geniş bir gövdeye (kabin genişliği 3,70 m) sahip olan A320, yolculara konfor sağlamanın yanı sıra üstün kargo kapasitesi sayesinde havayolları için de "altın yumurtlayan tavuk"tur. Bu, zeminin altına büyük bagaj kapları yerleştiren ve uçuş başına geliri optimize eden tek dar gövdeli uçaktır.
Yakıt verimliliği: 2016 yılında hizmete giren geliştirilmiş A320neo (Yeni Motor Seçeneği), %20'ye varan yakıt tasarrufu ve azaltılmış emisyonlarla büyük bir ivme yarattı ve havayollarının dalgalı petrol fiyatları ortamında maliyetleri düşürme ihtiyacını karşıladı.
American Airlines, Delta, United ve JetBlue gibi dünyanın en büyük havayolu şirketlerinin 4/10'unun bu tip uçaklara yoğun olarak bağımlı olması, yoğunlaşmış risk seviyesinin çok yüksek olduğunu gösteriyor.
Airbus'ın A320 uçak ailesi, Boeing 737 serisini geride bırakarak tarihin en çok teslim edilen uçak modeli oldu (Fotoğraf: Airdatanews).
Yoğun sezonda ekonomik sorunlar
Geri çağırma duyurusu en hassas zamanda, havacılık sektörünün en yoğun para kazanma dönemi olan yıl sonu tatil sezonunun hemen öncesinde geldi.
AeroDynamic Advisory'den uzman Mike Stengel, "Bu olayın zamanlaması gerçekten ideal değil. Seyahat talebinin arttığı bir dönemde, en popüler uçaklara isabet ediyor," dedi.
Zorluk sadece yazılım güncellemeleri değil. Günümüz havacılık sektörünün temel sorunu, bakım tedarik zincirinin çökmesidir. Hangarlar aşırı yüklenmiş durumda. Yüzlerce uçak (hem Airbus hem de Boeing) yedek motor veya parça beklerken uçuşa yasaklı durumda. Dünya çapında yüksek vasıflı teknik personel sıkıntısı yaşanıyor.
Zaten yoğun olan sisteme 6.000 uçak daha eklenmesi domino etkisi yaratacaktır. Meksika'nın Volaris ve Air New Zealand gibi havayolları şimdiden uçuş iptallerini duyurdu. Avrupa'da Air France günlük uçuşlarını %5 oranında azalttı.
Yazılımsal düzeltmenin hızlı olduğu düşünülse de, kalabalık havalimanlarında binlerce uçağın onarım istasyonlarına (hangarlara) koordine edilmesi büyük bir operasyonel zorluktur. Uzman Rob Morris, bakım altyapısının kısa vadede yanıt verme yeteneğini sorguladı.
Uçuş gecikmeleri ve iptalleri devam ederse, yalnızca Airbus hisseleri değil, aynı zamanda bir dizi havayolunun dördüncü çeyrek kâr marjları da önemli ölçüde düşecektir. Bu durum, havacılık sektörünün doğal ortamdaki öngörülemeyen değişiklikler karşısında otomasyon teknolojisine aşırı bağımlılığı konusunda bir uyarı niteliğindedir.
Havacılık sektörünün kıdemli bir uzmanı şöyle yorumladı: "Gökyüzünü fethetmek için harika makineler yarattık, ancak bu olay, teknoloji ne kadar gelişmiş olursa olsun, evrenin gücü karşısında hâlâ kör noktaları olduğunu hatırlatıyor. Bu hatayı düzeltme yarışı sadece teknik bir sorun değil, aynı zamanda tüm küresel havacılık tedarik zincirinin dayanıklılığının da bir sınavı."
Kaynak: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/su-co-6000-chiec-a320-cu-vap-cua-vua-bau-troi-va-noi-lo-hang-khong-20251129091553881.htm
Yorum (0)