 |
Joby Aviation'ın hidrojen-elektrikli uçan taksisi, şirketin batarya ile çalışan uçan taksisinden üç kat daha uzağa uçtu. (Fotoğraf: Joby Aviation) |
Uçan taksi prototipinin arkasındaki şirket Joby Aviation'ın açıklamasına göre, aynı geliştiriciye ait bir elektrikli araç tarafından kırılan önceki rekorun üç katından fazla bir mesafeyi kateden bu uçuş, bölgede sıfır emisyonlu yolculukların önünü açmada hidrojenin potansiyelini gösteriyor. Uçan taksinin uçuş sonrasında hidrojen yakıtının %10'u hala duruyordu, bu da gelecekte daha da uzağa uçabileceği anlamına geliyor.
Bu, dikey kalkış ve iniş (VTOL) yapabilen hidrojen yakıtlı bir uçağın ilk doğrudan uçuşuydu. Daha önceki hidrojen yakıtlı uçuşlarda, pist ihtiyacı yüksek uçaklar veya Metavista'nın insansız çok rotorlu tasarımı gibi daha küçük araçlar kullanılmıştı. Bu hidrojen yakıtlı uçuşlar, H2FLY tasarımı (H2FLY, Joby Aviation'ın bir yan kuruluşudur) örneğinde olduğu gibi, 10 dakikadan 3 saate kadar sürmüştü. Metavista'nın uçan taksisi ise rekor bir süre olan 12 saat boyunca uçtu. Bu uçakların ne kadar uzağa uçtuğu belirsiz olsa da, H2FLY bir gün uçaklarının 1.500 km'ye kadar uçabileceğini söylüyor.
Hidrojen-elektrik yakıtıyla çalışan uçan taksi.
Joby Aviation'ın uçan taksisi, kentsel ortamlar için tasarlanmış, altı pervaneli, geliştirilmiş bir elektrikli uçaktır. Orijinal batarya ile çalışan araç, şirketin Marina, Kaliforniya'daki genel merkezinde ve New York City üzerinde yapılan çok sayıda uçuşta 40.000 km'lik test sürüşünü tamamladı. Mühendisler daha sonra bu batarya ile çalışan uçağı, 40 kg sıvı hidrojen tutabilen bir yakıt deposu ve bir hidrojen yakıt hücresi sistemi ekleyerek hidrojen-elektrikli bir uçağa dönüştürdüler.
Yakıt hücreleri, oksijenin varlığında hidrojeni elektriğe, suya ve ısıya dönüştürür. Üretilen elektrik daha sonra uçağın rotorlarını çalıştırırken, su atık ürün olarak dışarı atılır. Uçak ayrıca, kalkış ve iniş sırasında ek güç sağlayan daha az sayıda batarya da taşır.
Joby Aviation'ın kurucusu ve CEO'su JoeBen Bevirt şunları söyledi: "San Francisco'dan San Diego'ya, Boston'dan Baltimore'a veya Nashville'den New Orleans'a hiçbir zaman havaalanına gitmeden ve su dışında hiçbir emisyon salmadan uçabildiğinizi hayal edin."
Hidrojenle çalışan tasarımların avantajı, her 160 ila 240 km'de bir şarj gerektiren elektrikli batarya tasarımlarına göre çok daha uzun mesafeler kat edebilmeleridir.
Joby Aviation, ilk bataryalı elektrikli prototipini 2025 yılında satışa sunmayı planlıyor. Hidrojen ve elektrikli uçan taksilerin piyasaya sürülmesi daha uzun sürecek olsa da, ticari olarak uygulanabilir bataryalı elektrikli uçaklar üzerinde tasarım ve test çalışmalarının büyük bir kısmı zaten tamamlandı.
Joby Aviation, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) sertifikasyon sürecinin beş aşamasından üçüncüsünü tamamlayan ilk elektrikli VTOL uçağı geliştiricisi oldu. Bu üçüncü aşamada, FAA, Joby'nin uçağın yapısal, mekanik ve elektrik sistemlerine ilişkin sertifikasyon planlarını inceledi ve onayladı. Bir sonraki aşamada FAA, uçağın tamamını ve tüm sistemlerini inceleyecek.
Joby Aviation, her iki araç tipi için de aynı altyapıyı, iniş pistlerini, işletme ekibini ve yazılımı kullanmayı planlıyor; bu sayede araçlar eş zamanlı olarak veya aralarında sorunsuz bir şekilde geçiş yapılarak kullanılabilecek.
Yorum (0)