Uçan taksi 842 km'lik rekor yolculuğa ulaştı

Uçan taksi 842 km'lik rekor bir yolculuk gerçekleştirdi fotoğraf 1

Joby Aviation'ın hidrojen-elektrikli uçan taksisi, şirketin pille çalışan uçan taksisinden üç kat daha uzağa uçtu. (Fotoğraf: Joby Aviation)

Aynı geliştiricinin elektrikli aracı tarafından kırılan önceki mesafe rekorunun üç katından fazla olan uçuş, uçan taksi prototipinin arkasındaki şirket Joby Aviation'ın açıklamasına göre, hidrojenin sıfır emisyonlu bölgesel seyahati mümkün kılma potansiyelini ortaya koyuyor. Uçan taksinin uçuştan sonra hala %10 hidrojen yakıtı kalmıştı, bu da gelecekte daha da uzağa uçabileceği anlamına geliyor.

Bu, dikey kalkış ve iniş (VTOL) yapabilen hidrojenle çalışan bir uçağın ilk direkt uçuşu. Önceki hidrojenle çalışan uçuşlarda, Metavista'nın insansız çok rotorlu tasarımı gibi pist veya daha küçük araçlar gerektiren uçak benzeri uçaklar kullanıldı. Bu hidrojenle çalışan uçuşlar, H2FLY tasarımında (H2FLY, Joby Aviation'ın bir yan kuruluşudur) 10 dakikadan üç saate kadar sürdü. Metavista'nın uçan taksisi rekor bir süre olan 12 saat uçtu. Bu uçakların ne kadar uzağa uçtuğu belirsiz, ancak H2FLY, uçaklarının bir gün 930 mil kadar uzağa uçabileceğini söylüyor.

Hidrojen-elektrikli uçan taksi

Joby Aviation'ın uçan taksisi, şehir içi ortamlarda kullanılabilen altı pervaneli, modifiye edilmiş bir elektrikli uçaktır. Orijinal pille çalışan araç, şirketin Kaliforniya, Marina'daki merkezinde ve New York City üzerinde 40.000 kilometrelik çok sayıda uçuşta test sürüşü gerçekleştirdi. Mühendisler daha sonra, 40 kg sıvı hidrojen kapasiteli bir yakıt tankı ve bir hidrojen yakıt hücresi sistemi ekleyerek pille çalışan uçağı hidrojen-elektrikli bir uçağa dönüştürdüler.

Yakıt hücreleri, oksijen varlığında hidrojeni elektrik, su ve ısıya dönüştürür. Elektrik daha sonra uçağın rotorlarını çalıştırırken, su atık ürün olarak atılır. Uçak ayrıca kalkış ve iniş sırasında ekstra güç sağlayan daha küçük bir pil takımına sahiptir.

Joby Aviation'ın kurucusu ve CEO'su JoeBen Bevirt, "San Francisco'dan San Diego'ya, Boston'dan Baltimore'a veya Nashville'den New Orleans'a hiçbir havaalanına gitmeden ve su dışında hiçbir emisyon yaymadan uçabildiğinizi hayal edin" dedi.

Hidrojenle çalışan bir tasarımın avantajı, her 100 ila 150 milde bir şarj edilmesi gereken elektrikli pille çalışan bir tasarıma göre çok daha uzağa gidebilmesidir.

Joby Aviation, ilk pil-elektrikli tasarımını 2025 yılında satışa sunmayı planlıyor. Hidrojen ve elektrikle çalışan uçan taksileri pazara sunmak daha uzun sürecek, ancak ticari kullanıma yönelik pil-elektrikli uçaklardaki tasarım ve test çalışmalarının büyük bir kısmı tamamlandı.

Joby Aviation, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) sertifikasyon sürecinin beş aşamasından üçüncüsünü tamamlayan ilk elektrikli dikey kalkışlı (VTOL) uçak geliştiricisi oldu. Bu üçüncü aşamada, FAA, Joby'nin uçağın yapısal, mekanik ve elektrik sistemlerine yönelik sertifikasyon planlarını inceleyip onayladı. Bir sonraki aşama, FAA'nın uçağın tamamını ve tüm sistemlerini incelemesini içerecek.

Joby Aviation, her iki araç türü için de aynı altyapıyı, iniş pistlerini, operasyon ekibini ve yazılımı kullanmayı planlıyor; böylece araçların birinden diğerine eş zamanlı veya sorunsuz bir şekilde geçiş yapmasına olanak sağlıyor.

Ha Per

Live Science'a göre