Başbakan, karayolu projelerinde kullanılacak malzemelerin işletilmesi ve temini konusunun netleştirilmesi amacıyla denetim talimatı verdi.

Başbakan Pham Minh Chinh, Mekong Deltası bölgesinde otoyol projelerinin uygulanmasına ilişkin bir konferansa başkanlık etti.

Konferansa ayrıca Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Mekong Deltası bölgesindeki bakanlık ve yerel yönetimlerin liderleri de katıldı.

İnşaat Bakanlığı'nın raporuna göre, Mekong Deltası bölgesinde şu anda toplam uzunluğu 434,7 km olan 11 proje ve otoyol bileşeni projesi yürütülmektedir. Bunlardan İnşaat Bakanlığı'nın sorumluluğunda olan 5 otoyol projesi (211,17 km uzunluğunda) şunlardır: Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (110,87 km, %75 çıktı değerine ulaşıyor), Cao Lanh - Lo Te (28,8 km, %92'ye ulaşıyor), Lo Te - Rach Soi (51,5 km, %99'a ulaşıyor), My An - Cao Lanh (26,6 km uzunluğunda, Ağustos 2025'te inşaatına başlandı, %46,8'e ulaşıyor).

6 otoyol projesinden sorumlu yerleşim yerleri (toplam uzunluk 216,93 km): Cao Lanh - An Huu, Dong Thap İl Halk Komitesi tarafından yönetilen bileşen proje 1'i (16 km uzunluk, %68) ve bileşen proje 2'yi (11,43 km uzunluk, %53,4) içerir; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, An Giang İl Halk Komitesi tarafından yönetilen bileşen proje 1'i (57 km uzunluk, %62) ve Can Tho Şehir Halk Komitesi tarafından yönetilen bileşen projeler 2, 3, 4'ü (132,5 km uzunluk, %45) içerir.

İnşaat Bakan Yardımcısı Pham Minh Ha konferansta rapor veriyor

İnşaat Bakanlığı verilerine göre, bölgedeki otoyol projelerinin toplam talebi olan 54,2 milyon ^m3'ün 63,1 milyon ^m3'ü için dolgu malzemesi olarak ruhsatlandırılmıştır. Ancak, bazı madenlerin ruhsatlandırılmış olması nedeniyle, işletme ilerlemesi projelerin uygulama ihtiyaçlarını karşılayamamıştır. Dolgu malzemesi olarak, projelerin toplam talebi 8,6 milyon ^m3 olup, 5,5 milyon m3'ünün kaynağı tespit edilmiş, 3,1 milyon ^m3'ünün kaynağı tespit edilememiştir. Taş malzeme olarak, toplam talep 8,6 milyon ^m3 olup, 5,5 ^{milyon m3'ünün} ^kaynağı tespit edilmiş, 3,1 milyon ^m3'ünün kaynağı tespit edilememiştir.

Chau Doc – Can Tho – Soc Trang Otoyolu'nda 11 milyon metreküp ^kum eksikliği bulunuyor ve bu durum projenin yükleme çalışmalarını etkiliyor.

Aslında, Mekong Deltası'ndaki otoyol projelerinin ilerlemesini etkileyen zorlukların ve engellerin çoğu, kum ve taş malzemesi eksikliğinden kaynaklanmaktadır. Özellikle Chau Doc – Can Tho – Soc Trang Otoyolu'nun 2, 3 ve 4 numaralı projelerinde hala yaklaşık 11 milyon ^metreküp kum eksikliği bulunmaktadır.

Yukarıdaki duruma yol açan birçok neden bulunmaktadır: madenlerdeki kum işletme kapasitesi oldukça yavaştır ve projelerin yükleme ilerlemesini karşılayamamaktadır; yerel yönetimler tarafından nehir kumu üzerindeki baskıyı azaltmak için deniz kumunun değiştirilmesine yönelik bir uygulama yapılmamıştır; Dong Nai ve Ho Chi Minh şehrindeki madenlerden elde edilen taş kaynakları birçok başka önemli projeye tedarik edilmektedir, bu nedenle Mekong Deltası'na tedarik çok sınırlıdır ve çoğunlukla An Giang'daki madenlere bağımlıdır; yükleme süresini kısaltmak için teknik çözümler uygulanmamıştır ve çoğunlukla geleneksel yükleme yöntemleri kullanılmaktadır...

Bu durum karşısında Başbakan Pham Minh Chinh, birimlerden ve yerel yönetimlerden, fazla bile olsa yeterli kum olmasına rağmen neden hala bir kıtlık olduğunu ve bunun projelerin ilerleyişini etkilediğini açıklamalarını istedi. Müteahhitler arasında "fiyatları sabitlemek" için bir anlaşma ve baskı mı var? Kumun yeterli olduğu konusunda kararlıyız, ama neden başka yerlerden kum satın almak zorundayız? Ucuz olmadığı halde neden pahalı kum satın almak zorundayız? Neden çok fazla deniz kumu var ama kaliteli kum kullanılmıyor? Yerelcilik ve anlaşma ve kâr elde etme konusunda bir olumsuzluk mu var?

Başbakan, müfettişlere ve polise, bazı bölgelerdeki maddi madenlerin tedariki ve işletilmesiyle ilgili bir dizi konuyu soruşturmaları ve aydınlatmaları talimatını vereceğini söyledi. Ardından, istifçilik, fahiş fiyat uygulaması, piyasa manipülasyonu ve çıkar amaçlı diğer yasa ihlallerini kararlılıkla ve titizlikle ele alacak. Başbakan, şu anda mekanizmaların, politikaların ve mali işlerin birbirine karışmadığını, ilgili birimlerin vatanseverliği, parti üyelerinin sorumluluğunu ve halka olan bağlılıklarını teşvik ederek sert önlemler almaları gerektiğini vurguladı.

img-1954-8073.jpg.jpeg — Başbakan, neden bu kadar çok deniz kumu var da kalitelisi kullanılmıyor diye sordu?

Başbakan, yerel yönetim sekreterleri ve başkanlarından, hammadde madenlerinin ruhsatlandırılmasının esnek bir şekilde uygulanmasına dikkat etmelerini; projenin ilerleme gereksinimlerine uygun olarak kum ve taş madenciliği kapasitesini artırmalarını; ortaya çıkan sorun ve güçlükleri teşvik etmek, teşvik etmek, denetlemek ve kapsamlı bir şekilde ele almak için her türlü çabayı göstermelerini, otoyol projeleri için ortak malzeme sıkıntısı olmamasını sağlamalarını; işletme sürecinde heyelan ve çökme gibi çevresel konulara dikkat etmelerini; projenin güvenliğini ve kalitesini sağlamaya paralel olarak ilerlemeyi teşvik etmelerini; proje için arazilerini terk etmek zorunda kalan insanların yaşamlarına ve geçim kaynaklarına özen göstermelerini talep etti...

Başbakan, bakanlıklar ve şubelerle ilgili olarak, İnşaat Bakanlığı'na yatırımcı ve müteahhitleri tam mali kaynaklar, insan kaynakları ve ekipman seferber etmeye ve inşaatı "3 vardiya ve 4 vardiya" halinde organize etmeye teşvik etmeye ve yönlendirmeye devam etmesi talimatını verdi; sözleşme yönetmeliklerine göre programın gerisinde kalan müteahhitlerle sıkı bir şekilde ilgilenilmesini ve Can Tho - Ca Mau projesinin ana güzergahının 19 Aralık 2025'ten önce tamamlanmasının sağlanmasını emretti. Milli Savunma Bakanlığı, ilgili birimlere insan kaynakları ve ekipman seferber etme, otoyol projesine yatırımı hızlandırma ve Can Tho'yu deniz kumunu işletmek için insan kaynakları ve malzeme desteği sağlama talimatını verdi.

TUAN QUANG

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/thu-tuong-chi-dao-thanh-tra-lam-ro-hoat-dong-khai-thac-cung-cap-vat-lieu-cho-cac-du-an-cao-toc-post818910.html