3 основні перешкоди під час заборони бензинових транспортних засобів

DNVN – За словами експертів, для успішної заборони бензинових автомобілів необхідно вирішити три основні вузькі місця, зокрема необхідність розробки ефективної політики фінансової підтримки як для людей, так і для бізнесу.

На ток-шоу «Заборона бензинових транспортних засобів для створення зон з низьким рівнем викидів, що слід робити?», організованому Будівельною газетою 18 липня, експерти обговорили дорожню карту та «вузькі місця» у переході на зелений транспорт у в'єтнамських містах після того, як прем'єр-міністр видав Директиву 20 про заборону бензинових мотоциклів на кільцевій дорозі 1 у Ханої з 1 липня 2026 року.

Пан Куат В'єт Хунг, голова Ради членів Ханойського метрополітену, підтвердив, що управління міським рухом є надзвичайно складною проблемою. Однак, впровадження Директиви 20 Прем'єр -міністра є можливістю для побудови нових культурних цінностей, спрямованих на створення розумної та зеленої системи руху.

«Сучасна економіка міського транспорту залежить від мотоциклів. Якщо нам вдасться перейти до міської економіки, заснованої на зеленому, екологічно чистому транспорті, будуть створені нові ринки, тоді як старі ринки, пов’язані з транспортними засобами на викопному паливі, поступово змістяться та зникнуть», – сказав пан Хунг.

Експерти на ток-шоу «Заборона бензинових транспортних засобів для встановлення зон з низьким рівнем викидів, що слід зробити?» Фото: Будівельна газета.

Однак, у цьому переході безпосередньо постраждали переважно люди із середнім рівнем доходу, які вважають мотоцикли основним засобом існування. Більшість людей вважають, що купівля нового електромобіля – це великі витрати. Крім того, їх також турбує якість, продуктивність електромобілів або ризик пожежі та вибуху...

Обговорюючи ці побоювання, доцент, доктор Дам Хоанг Фук, експерт з автомобільної галузі з Ханойського університету науки і технологій, визнав, що ці побоювання є обґрунтованими.

«Ми говоримо про мету зеленого переходу, але найбільше постраждалими групами є люди з низьким рівнем доходу та неблагополучні верстви населення. Тому саме на цю групу нам потрібно звернути найбільшу увагу та розробити конкретну політику підтримки», – наголосив пан Фук.

За словами пана Фука, політика підтримки повинна бути спрямована на два основні напрямки: пряма підтримка людей для зменшення витрат та підтримка бізнесу, щоб вони могли знизити собівартість продукції.

Крім того, ще одним важливим рішенням є швидке формування ринку вживаних автомобілів, але з обов'язковим забезпеченням стандартів технічної безпеки.

Вказуючи на найбільші перешкоди в процесі трансформації, доцент, доктор Дам Хоанг Фук вказав на три основні «вузькі місця», узагальнені у «трьох С».

По-перше, «Вартість». Це перша і найбільша перешкода. Незалежно від того, чи є у вас кошти, чи ні, перехід на електромобілі спричинить витрати. Це вузьке місце, яке потрібно вирішити.

По-друге, «Зарядна інфраструктура». Безпечна та зручна система зарядних станцій є життєво важливою. Повинні існувати спеціальні правила щодо встановлення зарядних станцій у житлових районах для забезпечення пожежо- та вибухобезпеки.

По-третє, «Зміна поведінки». Це довгостроковий процес, який вимагає наполегливості.

«Зміна поведінки від особистого транспорту до громадського, від транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння до транспортних засобів на зеленій енергії повинна бути широко поширена та поширена в громаді для створення сталих змін», – підсумував пан Фук.

Мінх Чт

Джерело: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330