На ток-шоу «Заборона транспортних засобів з бензиновим двигуном для створення зон з низьким рівнем викидів, що потрібно зробити?», організованому Будівельною газетою 18 липня, експерти обговорили дорожню карту та «вузькі місця» у переході на зелений транспорт у в'єтнамських містах після того, як прем'єр-міністр видав Директиву 20 про заборону мотоциклів з бензиновим двигуном на кільцевій дорозі 1 Ханоя з 1 липня 2026 року.
Пан Куат В'єт Хунг, голова Ради членів Ханойського метрополітену, підтвердив, що управління міським рухом є надзвичайно складною проблемою. Однак, впровадження Директиви 20 Прем'єр-міністра є можливістю для побудови нових культурних цінностей, спрямованих на створення розумної та екологічної транспортної системи.
«Поточна економіка міського транспорту залежить від мотоциклів. Якщо нам успішно вдасться перейти до міської економіки, заснованої на зеленому, екологічно чистому транспорті, будуть створені нові ринки, тоді як старі ринки, пов’язані з транспортними засобами на викопному паливі, поступово змістяться та зникнуть», – заявив пан Хунг.
Однак, у цьому перехідному процесі безпосередньо постраждалими групами є переважно громадяни із середнім рівнем доходу, які вважають мотоцикли своїм основним засобом існування. Більшість людей вважають, що купівля нового електромобіля вже є значними витратами. Крім того, вони стурбовані якістю та продуктивністю електромобілів, а також ризиками пожежі та вибухів.
Обговорюючи ці побоювання, доцент доктор Дам Хоанг Фук, експерт з автомобільної галузі з Ханойського університету науки і технологій, визнав, що ці побоювання є обґрунтованими.
«Ми говоримо про мету зеленої трансформації, але найбільше постраждалими групами є люди з низьким рівнем доходу та вразливі групи. Тому саме цю групу нам потрібно пріоритезувати та розробити для неї конкретну політику підтримки», – наголосив пан Фук.
За словами пана Фука, політика підтримки повинна бути спрямована на дві основні групи: пряма підтримка людей для зменшення їхнього фінансового тягаря та підтримка бізнесу, щоб вони могли знизити собівартість продукції.
Крім того, ще одним важливим рішенням є швидке створення ринку вживаних автомобілів, але такого, що гарантуватиме стандарти технічної безпеки.
Визначаючи найбільші перешкоди в процесі переходу, доцент доктор Дам Хоанг Фук вказав на три основні «вузькі місця», узагальнені у «трьох С».
По-перше, є «Вартість». Це перша і найбільша перешкода. Незалежно від того, чи заможні ви чи ні, перехід на електромобіль тягне за собою витрати. Це вузьке місце, яке потрібно вирішити.
По-друге, «Зарядна інфраструктура». Безпечна та зручна система зарядних станцій має вирішальне значення. Необхідні спеціальні правила щодо встановлення зарядних станцій у житлових районах для забезпечення безпеки та запобігання пожежам.
По-третє, «Зміна поведінки». Це тривалий процес, який вимагає наполегливості.
«Зміна поведінки з приватного на громадський транспорт, від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння до транспортних засобів на зеленій енергії, потребує широкого поширення та поширення в громаді для створення сталих змін», – підсумував пан Фук.
Джерело: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330
Коментар (0)