Занепокоєння щодо управління та обслуговування доріг після злиття

Після об'єднання адміністративних кордонів, підтримка великої та складної мережі дорожньо-транспортного сполучення є складною проблемою, яка вимагає значних зусиль не лише від транспортного сектору, а й активної участі та відповідальності населених пунктів.

Фото: Дінь Хоа

Складна транспортна система

Ламдонг наразі має велику дорожню мережу, складний рельєф місцевості загальною протяжністю близько 20 898 км. З них експлуатуються 2 швидкісні автомагістралі (Північно-Південна швидкісна автомагістраль, Ліен Кхионг - Пренн) загальною протяжністю близько 168 км; 10 національних автомагістралей, включаючи: 1A, 14, 14C, 20, 27, 27C, 28, 28B, 55, Донг Труонг Сон загальною протяжністю близько 1469 км; 41 провінційна дорога загальною протяжністю близько 1288 км, решта - це міжобщинні дороги та дороги в межах районів, комун та спеціальних зон.

Наразі Департамент будівництва відповідає за управління 2349,65 км доріг, включаючи 1051,77 км національної автомагістралі (з них стара Лам Донг 478,74 км; стара Бінь Тхуан 236 км та стара Дак Нонг 337,03 км); провінційну дорогу 1297,88 км (стара Лам Донг 439,39 км; стара Бінь Тхуан 632,49 км та стара Дак Нонг 226 км).

Загальна протяжність маршрутів, що охоплюють багато складних рельєфів дорожньої системи, створює «тягар» у щорічному управлінні та технічному обслуговуванні, особливо коли поточне фінансування ремонту та технічного обслуговування все ще досить обмежене та не відповідає фактичним потребам.

Зокрема, загальний план капітальних витрат, виділених на технічне обслуговування та ремонт доріг у 2025 році, становить лише близько 560 566 мільярдів донгів. Фактично, транспортна система провінції деградувала на багатьох ділянках, але її неможливо відремонтувати через проблеми з фінансуванням.

Суворі погодні умови та неадекватні механізми

Однією з найбільших перешкод для обслуговування доріг у Ламдонзі є суворі погодні умови. Зокрема, тривалі дощі, які часто трапляються з квітня по листопад щороку в гірських районах, не тільки легко пошкоджують дороги, але й порушують роботи з технічного обслуговування, а також є основною причиною зсувів у деяких районах, безпосередньо впливаючи на якість дорожнього руху та роботи з технічного обслуговування. Після кожного сезону дощів на багатьох дорогах, як сільських, так і міських, часто виникають вибоїни.

Наприклад, останнім часом безперервні дощі та шторми також спричинили серйозну небезпеку дорожнього руху, особливо на деградованих дорогах, таких як км 125+425 Національного шосе 28, км 87+300 Національного шосе 27 та км 68+300 Провінційної дороги DT.725, або деякі ділянки Національного шосе 55.

Окрім природних факторів, управління та утримання доріг у провінції після об'єднання все ще має багато недоліків у механізмі. Децентралізація управління дорогами між Департаментом будівництва та Народними комітетами на рівні комуни все ще не завершена, що ускладнює складання статистики та перелік системи комунальних та міських доріг.

Зусилля щодо впровадження інновацій у методи управління

Зіткнувшись із вищезазначеними викликами, Департамент будівництва впроваджує багато рішень для покращення ситуації. Щодо децентралізації управління, Департамент будівництва управляє національними автомагістралями, провінційними дорогами та ключовими дорогами, тоді як Народний комітет на рівні комуни управляє комунальними дорогами, міськими дорогами та дорогами, що підпорядковуються місцевій владі.

Національна автомагістраль 28 вузька та має багато деградованих ділянок.

Департамент також видав документ, що керує підрозділами щодо проведення регулярного технічного обслуговування та періодичного ремонту після початку роботи дворівневої місцевої влади. Водночас він доручає дочірнім підрозділам (Раді з управління технічним обслуговуванням доріг Бінь Тхуан; Раді з управління проектами з технічного обслуговування та консалтингу будівництва Дак Нонг та Раді з управління технічним обслуговуванням доріг Лам Донг ) суворо виконувати роботи з технічного обслуговування, ремонту та поточного ремонту відповідно до належних процедур та технічних стандартів, регулярно контролювати та приймати обсяги робіт для забезпечення ходу та якості проекту.

Під час процесу впровадження Департамент будівництва також посилив управління якістю будівництва, вимагав коригування технічного проекту відповідно до фактичних умов, а також забезпечував безпеку праці та безпеку дорожнього руху. Зокрема, Департамент також проактивно керував своїми підрозділами розробкою та впровадженням планів запобігання повеням та штормам, подолання стихійних лих та забезпечення безперебійного та безпечного руху транспорту по всій системі, що управляється Департаментом, особливо під час сезону дощів та штормів та в районах з частими зсувами.

Щоб фундаментально вирішити проблему фінансування та управління, Департамент будівництва прагне впровадити інновації в методі управління та запропонував Провінційному народному комітету дозволити організацію тендерів на регулярне обслуговування провінційних доріг кожні 3 роки. Цей метод передбачає синхронізацію з регулярним управлінням обслуговуванням національної системи автомобільних доріг, що розгортається в цьому районі, та більш проактивний підхід до планування виконання завдань з технічного обслуговування та ремонту, що, як очікується, підвищить ефективність обслуговування та ремонту дорожньо-транспортної системи.

Джерело: https://baolamdong.vn/au-lo-quan-ly-va-bao-tri-duong-bo-sau-sap-nhap-396189.html